CN212180272U - 一种用于碰撞试验的车载制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于碰撞试验的车载制动装置，包括通过油管连接的脚部模拟工装和制动器；所述脚部模拟工装包括：固定在车身上的固定基座；可活动固定在所述固定基座上的支架连接基座；固定在所述支架连接基座上的制动支架；固定在所述制动支架上的制动缸；设置在所述制动缸前部可施力于汽车制动踏板的拟人脚刹板；所述制动器包括气压控制装置和油缸，所述气压控制装置用于驱动油缸内的油自所述油管注入所述制动缸内，带动所述拟人脚刹板向下运动施力踩下刹车踏板以实现制动。本实用新型装置结构可靠，操作方便，成本较低，稳定性强，可扩展用途。

Description

一种用于碰撞试验的车载制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别是涉及一种用于碰撞试验的车载制动装置。

背景技术

在碰撞试验领域，乘用车后部碰撞试验是一种常见的测试工况。乘用车后部碰撞试验是让一辆冲击台车以一定速度撞击被测试车辆的后部，该工况规定碰撞时被测试车辆需不拉手刹，挂在N挡处，那么台车在撞击被测试车辆后，被测试车辆受到冲击会向前运动。一般碰撞过程为150ms左右，如何在碰撞过程完成后能够有效制动而不继续向前行驶，是完成后乘用车后部碰撞试验关键步骤。

用轮胎使被测试车辆硬性制动，会使车辆和轮胎发生碰撞，使被测试车辆产生不必要的变形，且同时会干扰测试数据的准确性；在被测试车辆碰后前进方向上摆放10条以上的轮胎(取决于碰撞速度)，费时费力；在做FMVSS301 时，法规规定速度为80km/h，速度较高时，被测试车辆冲向轮胎可能会产生侧翻等风险，被测试车辆可能会不受控制。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种用于碰撞试验的车载制动装置及系统，以克服现有技术中容易造成二次碰撞、费时费力、风险大的缺陷。

本实用新型的一方面，提供一种用于碰撞试验的车载制动装置，包括：

通过油管连接的脚部模拟工装和制动器；所述脚部模拟工装包括：固定在车身上的固定基座；可活动设于所述固定基座上的支架连接基座；可活动设于所述支架连接基座上的制动支架；固定在所述制动支架上的制动缸；设置在所述制动缸前部可施力于汽车制动踏板的拟人脚刹板；所述制动器包括气压控制装置和油缸，所述气压控制装置用于驱动油缸内的油自所述油管注入所述制动缸内，带动所述拟人脚刹板向下运动施力踩下刹车踏板以实现制动。

进一步，所述固定基座竖直设置U形的板体,所述支架连接基座为中空箱体，所述中空箱体套设于所述固定基座的板体外。

进一步，所述支架连接基座为U形中空箱体，所述中空箱体通过其上设置的高度调节限位槽可活动的套于所述固定基座上。

进一步，所述支架连接基座内侧设置多个高度调节限位槽，所述高度调节限位槽套于所述固定基座外侧，且所述支架连接基座还设置有高度调节滑槽，所述支架连接基座通过所述高度调节限位槽和紧固件可调节的固定于所述固定基座上。

进一步，所述制动支架的上端可旋转的嵌入所述支架连接基座，所述制动支架的下端可滑动的嵌入所述支架连接基座。

进一步，所述支架连接基座顶端倾斜设置制动支架，所述支架连接基座的外壁设置弧形的脚刹角度调节滑槽，所述制动支架的下端可滑动的嵌于所述脚刹角度调节滑槽，所述制动支架的上端可旋转的嵌于所述支架连接基座的外壁。

进一步，所述制动支架包括第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体呈L型，所述第一架体上端套于所述制动缸上段，所述第二架体上端套于所述制动缸下段，所述第一架体的下端通过支架固定螺栓可转动的嵌入所述支架连接基座的外壁，所述第二架体的下端通过螺栓可滑动的嵌入所述脚刹角度调节滑槽内。

进一步，所述制动缸包括制动主缸和设置于制动主缸前端的制动副缸，所述制动主缸嵌入所述第一架体的顶端，所述制动副缸嵌入所述第二架体的顶端，所述制动副缸的前端可活动的设置于所述拟人脚刹板。

进一步，所述气压控制装置包括储气泵、气压控制器、气缸；所述气压控制器通过气压控制进气管连接所述储气泵，所述气压控制器分别通过第一气压控制出气管和第二气压控制出气管连接所述气缸；所述气缸通过活动杆连接所述油缸。

进一步，所述制动器还包括制动器固定板，设置在所述制动器固定板中部用于固定储油缸、气缸及油缸的汽油缸固定支架；所述油缸的进油口通过油管连接所述储油缸，所述油缸的出油口分别通过油管连接所述制动主缸和所述制动副缸。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的用于碰撞试验的车载制动装置及系统，通过制动器实现整车及时制动，防止发生二次碰撞；通过调节脚部模拟工装匹配不同车型的驾驶舱设计；结构稳定可靠，无易损坏部件，可重复使用，有效的节省了试验成本；可以通过带状开关和遥控制动，可保证制动时效，保证试验数据的准确性；拆装简易，节省了搬运轮胎的劳力和时间，提高工作效率；制动器可连接转接头，直接连接在整车制动油管中，实现制动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型提供的用于碰撞试验的车载制动装置的示意图；

图2为本实用新型提供的脚部模拟工装的示意图；

图3为本实用新型提供的制动器的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

本申请提供的用于碰撞试验的车载制动装置，如图1所示，为本实用新型提供的一种用于碰撞试验的车载制动装置的一个实施例的示意图。在该实施例中，所述装置包括：

通过油管连接的脚部模拟工装1和制动器2；

所述脚部模拟工装1进一步包括：固定在车身上的固定基座1-12；可活动地套设于所述固定基座1-12上的支架连接基座1-6；可活动设于所述支架连接基座1-6上的制动支架1-4；固定在所述制动支架1-4上的制动缸4；设置在所述制动缸4前部且与汽车制动踏板卡接的拟人脚刹板1-1；所述脚部模拟工装1用以通过模拟人脚的刹车动作调节车辆刹车板的角度，对车辆进行制动模拟。

所述制动器2进一步包括气压控制装置3和油缸2-11，所述气压控制装3 用于驱动油缸2-11内的油自所述油管注入所述制动缸4内，再带动所述拟人脚刹板1-1向下运动施力踩下刹车踏板以实现制动；所述制动器2用以为所述脚部模拟工装1提供驱动力，并控制所述脚部模拟工装1的制动信号。

其中，所述脚部模拟工装1的底部设置有倒T型的固定基座1-12，所述固定基座1-12固定于车身上，所述固定基座1-12上套有可上下活动的支架连接基座1-6，所述支架连接基座1-6顶端设置倾斜面5，所述倾斜面5上固定有制动支架1-4，制动缸4通过所述制动支架1-4固定于所述倾斜面5，所述制动缸4 的前端沿所述倾斜面5向下设置，所述制动缸4的前端设置可旋转的拟人脚刹板1-1，所述拟人脚刹板1-1与汽车的刹车踏板卡紧，所述制动缸4通过油管连接所述制动器2，所述制动器2将油压传输到所述制动缸4内并驱动拟人脚刹板1-1，制动器2将油压传输到脚部模拟工装1的制动主缸1-3和制动副缸1-2内，所述制动主缸1-3可以调整所述制动副缸1-2的移动位置，进一步适应不同车型刹车踏板的位置，推动制动副缸1-2带动拟人脚刹板1-1踩下，实现车辆刹车制动。

具体一个实施例中，如图2所示，脚部模拟工装1主要包括：拟人脚刹板 1-1、制动副缸1-2、制动主缸1-3、制动支架1-4、支架固定螺栓1-5、支架连接基座1-6、脚刹角度调节滑槽1-7、高度调节滑槽1-8、基座固定螺栓1-9、高度调节限位槽1-10、紧固旋钮1-11、固定基座1-12；

具体的，所述固定基座1-12竖直设置U形的板体,所述固定基座1-12包括上端的竖直部1-121和下端向两侧延伸的固定部1-122，所述竖直部1-121为U 形的板体，所述竖直部1-121下端连接与其垂直的所述固定部1-122，所述竖直部1-121与所述固定部1-122一体成型，所述竖直部1-121与所述固定部1-122 相邻的外壁设置矩形镂空孔，所述镂空孔两侧设置多个螺纹孔，所述螺纹孔用来通过螺栓将竖直部1-121与所述支架连接基座1-6进行固定，所述固定部1-122 的两端设置多个固定孔，所述固定孔和螺栓配合将固定部1-122固定于车身。

再具体的，所述支架连接基座1-6为U形中空箱体，所述中空箱体套设于所述固定基座1-12的板体外，所述中空箱体通过其上设置的高度调节限位槽 1-10可活动的套于所述固定基座1-12上，所述支架连接基座1-6竖直的开口内侧设置高度调节限位槽1-10，所述高度调节限位槽1-10套于所述固定基座1-12 上，所述支架连接基座1-6外壁的转角处与所述螺纹孔对应设置高度调节滑槽 1-8，所述高度调节滑槽1-8内设置与所述螺纹孔对应的基座固定螺栓1-9，通过调节高度调节滑槽1-8、高度调节限位槽1-10调节支架连接基座的高度1-6，所述支架连接基座1-6的外壁设置紧固旋钮1-11，所述紧固旋钮1-11与固定基座1-12靠近竖直开口的所述螺纹孔对应设置，所述紧固旋钮1-11可以调节所述固定基座1-12与所述支架连接基座1-6之间的锁紧程度，所述支架连接基座1-6 与所述固定基座1-12通过所述基座固定螺栓1-9、所述紧固旋钮1-11及所述高度调节限位槽1-10可活动的固定在一起，所述支架连接基座1-6顶端一侧设置斜向下的倾斜面5，所述倾斜面5下侧设置弧形的脚刹角度调节滑槽1-7，所述第二架体1-42可以通过螺栓嵌入在脚刹角度调节滑槽1-7内，并可以在其内进行相应的滑动，进而调节制动缸4的竖直角度。

所述制动支架1-4的上端可旋转的嵌入所述支架连接基座1-6，所述制动支架1-4的下端可滑动的嵌入所述支架连接基座1-6；所述支架连接基座1-6顶端倾斜设置制动支架1-4，所述支架连接基座1-6的外壁设置弧形的脚刹角度调节滑槽1-7，所述制动支架1-4的下端可滑动的嵌于所述脚刹角度调节滑槽1-7，所述制动支架1-4的上端可旋转的嵌于所述支架连接基座1-6的外壁；所述制动支架1-4包括第一架体1-41和第二架体1-42，所述第一架体1-41和所述第二架体1-42呈L型，所述第一架体1-41和所述第二架体1-42的上端分别设置固定所述制动缸4的圆环，所述第一架体1-41上端的圆环套于所述制动缸4上端，所述第二架体1-42上端的圆环套于所述制动缸4下端，所述第一架体1-41的下端通过支架固定螺栓1-5固定于所述支架连接基座1-6的倾斜面5内，所述第一架体1-41固定，制动缸4可以以所述第一架体1-41的固定点为圆心转动，所述第二架体1-42的下端通过螺栓嵌入所述脚刹角度调节滑槽1-7内，所述第二架体1-42可在所述脚刹角度调节滑槽1-7内滑动，进而调节制动缸4的竖直角度。

所述制动缸4包括制动主缸1-3和制动副缸1-2，所述制动主缸1-3嵌入所述第一架体1-41的圆环内，所述制动副缸1-2嵌入所述第二架体1-42的圆环内，所述制动主缸1-3的前端连接所述制动副缸1-2的尾端，所述制动副缸1-2的前端设置水平的活动孔，用来可活动的固定拟人脚刹板1-1。

所述拟人脚刹板1-1的后端设置可在竖直方向转动的活动轴，所述活动轴通过螺栓与所述制动副缸前端的活动孔连接，拟人脚刹板1-1可以进一步调整角度更好的与刹车板进行贴合。

在本实施例中，进行模拟过程中，将脚部模拟工装1固定在主驾的车身钣金处，通过调节高度调节滑槽1-8、高度调节限位槽1-10来调节支架连接基座 1-6的高度，通过调节脚刹角度调节滑槽1-7来调节拟人脚刹板1-1的角度，来实现匹配各种不同车型主驾驶舱布置的需求，通过调节拟人脚刹板1-1来匹配各种不同车型的刹车踏板。

在本实施例中，如图3所示，所述制动器2内的所述气压控制装置3包括储气泵2-3、气压控制器2-8、气缸2-9；所述制动器2包括制动器固定板2-4及所述制动器固定板2-4上固定的储气泵2-3、气压控制器2-8、汽油缸固定支架2-13、电控盒2-15，所述汽油缸固定支架2-13有两个，相邻的固定在所述制动器固定板2-4的中部，其中一个所述汽油缸固定支架2-13固定气缸2-9，另一个所述汽油缸固定支架2-13内固定储油缸2-10及油缸2-11，储油缸2-10和油缸 2-11上下重叠的固定在汽油缸固定支架2-13内，所述气压控制器2-8通过气压控制进气管2-5连接所述储气泵2-3，所述气压控制器2-8分别通过第一气压控制出气管2-6和第二气压控制出气管2-7连接所述气缸2-9，所述气压控制器2-8 通过电缆连接所述电控盒2-15，所述气压控制器2-8在收到电控盒2-15的信号之后控制制动器2内的气体输出输入进一步控制气缸2-9内的压力，所述气缸 2-9通过活动杆连接所述油缸2-11，所述油缸2-11的进油口通过油管连接所述储油缸2-10，所述油缸2-10的出油口2-12分别通过油管连接所述制动主缸1-3 和所述制动副缸1-2，所述气缸2-9在气压的驱动下推动油缸2-11，所述油缸2-11 控制储油缸2-10内的油量通过出油口2-12输出给制动主缸1-3和制动副缸1-2，所述制动器固定板2-4通过扎带固定于车体上，所述电控盒2-15顶端设置遥控器2-14，所述电控盒2-15通过电缆连接遥控器2-14。

具体的，所述储气泵2-3一侧设置气压调节阀2-1和气压表2-2，所述气压调节阀2-1用以控制储气泵2-3内气压大小，所述气压表2-2应以检测储气泵2-3 内气压大小。

本实施例中的模拟过程中，试验前将储气泵2-3加压至0.75MPa，通过遥控器2-14发送制动信号，电控盒2-15收到制动信号后控制气缸2-9推动油缸2-11 出油，制动油通出油口2-12和油管进入到脚部模拟工装1的制动主缸1-3中，推动制动副缸1-2向前运动，制动副缸1-2推动拟人脚刹板1-1向下运动踩下刹车踏板，从而实现制动整车制动。

综上，实施本实用新型的实施例，具有如下的有益效果：

本实用新型提供的用于碰撞试验的车载制动装置，通过制动器实现整车及时制动，防止发生二次碰撞；通过调节脚部模拟工装匹配不同车型的驾驶舱设计；结构稳定可靠，无易损坏部件，可重复使用，有效的节省了试验成本；可以通过带状开关和遥控制动，可保证制动时效，保证试验数据的准确性；拆装简易，节省了搬运轮胎的劳力和时间，提高工作效率；制动器可连接转接头，直接连接在整车制动油管中，实现制动；

本实用新型提供的这种装置结构可靠，操作方便；制造或改造的难度及成本较低，且无损耗件，降低试验成本；该装置功能稳定性强，通过制动器可实现整车及时制动，防止发生二次碰撞；该装置可扩展用途，采用转接头可用于台车或实车的制动。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种用于碰撞试验的车载制动装置，其特征在于，包括：

通过油管连接的脚部模拟工装和制动器；

所述脚部模拟工装包括：固定在车身上的固定基座；可活动设于所述固定基座上的支架连接基座；可活动设于所述支架连接基座上的制动支架；固定在所述制动支架上的制动缸；设置在所述制动缸前部可施力于汽车制动踏板的拟人脚刹板；

所述制动器包括气压控制装置和油缸，所述气压控制装置用于驱动油缸内的油自所述油管注入所述制动缸内，带动所述拟人脚刹板向下运动施力踩下刹车踏板以实现制动。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定基座竖直设置U形的板体,所述支架连接基座为中空箱体，所述中空箱体套设于所述固定基座的板体外。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述支架连接基座为U形中空箱体，所述中空箱体通过其上设置的高度调节限位槽可活动的套于所述固定基座上。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述支架连接基座内侧设置多个高度调节限位槽，所述高度调节限位槽套于所述固定基座外侧，且所述支架连接基座还设置有高度调节滑槽，所述支架连接基座通过所述高度调节限位槽和紧固件可调节的固定于所述固定基座上。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述制动支架的上端可旋转的嵌入所述支架连接基座，所述制动支架的下端可滑动的嵌入所述支架连接基座。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述支架连接基座顶端倾斜设置制动支架，所述支架连接基座的外壁设置弧形的脚刹角度调节滑槽，所述制动支架的下端可滑动的嵌于所述脚刹角度调节滑槽，所述制动支架的上端可旋转的嵌于所述支架连接基座的外壁。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述制动支架包括第一架体和第二架体，所述第一架体和所述第二架体呈L型，所述第一架体上端套于所述制动缸上段，所述第二架体上端套于所述制动缸下段，所述第一架体的下端通过支架固定螺栓可转动的嵌入所述支架连接基座的外壁，所述第二架体的下端通过螺栓可滑动的嵌入所述脚刹角度调节滑槽内。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述制动缸包括制动主缸和设置于制动主缸前端的制动副缸，所述制动主缸嵌入所述第一架体的顶端，所述制动副缸嵌入所述第二架体的顶端，所述制动副缸的前端可活动的设置于所述拟人脚刹板。

9.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气压控制装置包括储气泵、气压控制器、气缸；所述气压控制器通过气压控制进气管连接所述储气泵，所述气压控制器分别通过第一气压控制出气管和第二气压控制出气管连接所述气缸；所述气缸通过活动杆连接所述油缸。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述制动器还包括制动器固定板，设置在所述制动器固定板中部用于固定储油缸、气缸及油缸的汽油缸固定支架；所述油缸的进油口通过油管连接所述储油缸，所述油缸的出油口分别通过油管连接所述制动主缸和所述制动副缸。

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