SU1041900A1 - Устройство дл нажати на педаль тормоза при диагностировании транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТПО ДЛЯ НАЖАТИЯ .НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРИ ДИАГНОСТИРОВА НИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее раму, шарнирно св занную с силовым цилиндром, шток которого оборудован жестко сЬёдиненной q ним нажимной п той дл  взаимодействи  с педалью тормоза, отличающеес  . тем, что, с целью повышени  точности тормозНБй испытаний путем обеспечени  посто нного усили  на педали тормоза, оно снабжено т гами, соедин ющими силовой цилиндр с рамой, а нажимна  п та оборудована замковым устройством дл  жесткого закреплени  на педали тормоза. 2. Устройство по П.1, о Т л и ч а- . ю-щ её с   тем, что, с целью исключени  действи  его веса на педаль тормоза, т ги подпружинены относительно ра№а. ;о

Description

Изобретение относится к устройствам для испытания и диагностирования транспортных средств, в частности для определения технического состояния тормозов на станциях или постах диагностирования технического состояния транспортного средства.

Известно устройство для нажатия на педаль тормоза, содержащее раму, шарнирно связанную с силовым цилиндром, шток которого- оборудован жестко соединенной с ним нажимной пятой для взаимодействия с педалью тормоза £1J.

Указанное устройство обеспечивает постоянное усилие, но для педалей с определенной траекторией перемещения.15 Существуют транспортные средства с разными конструкциями привода тормозной сиСтеьы, в которых педаль тормоза совершает различные’ траектории перемещения, а данное устройство не обеспечивает для них выполнения постоянного режима торможения,и следователь-/ но,точность испытаний.

Недостатком данного устройства является также его сложность из-за наличия системы рычагов и направляющих планок. Изменение положения силового цилиндра ограничивается в рычажной системе упором рычагов ,чики сжатия и регулировочными ми. ,

Целью изобретения является ние точности тормозных испытаний путем обеспечения постоянного усилия ' На педали тормоза.

Указанная цель достигается тем, 35 Что устройство, содержащее раму, шарнирно связанную с силовым цилиндром, шток которого оборудован жестко соединенной с ним · нажимной пятой для нажатия на педаль тормоза, снабжено 40 тягами, соединяющими силовой цилиндр с рамой, а нажимная пята оборудована замковым устройством для жесткого закрепления на педали тормоза.

С целью исключения действия веса устройства на педаль тормоза тяги •подпружинены относительно 'рамы./

На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.

Устройство содержит пневмосистему, раму 1, устанавливаемую на цолу 2 ^0 • кабины транспортного средства, и связанную шарнирно посредством тяг 3 с силовым цилиндром 4, имеющим .поршень 5,ιшток 6 которого соединен через нажимную пяту 7 с педалью 8 в датпланкаnQBbiiieтормоза. Нажимная пята 7 закреплена на педали 8. тормоза посредством плотно охватывающих ее зажимов в виде скоб 9, эксцентрика 10 и спиральной пружины 11. На нижних концах 12 тяг 3 закреплены спиральные пружины 13, связанные с рамой 1. Пневмосисхема состоит из последовательно соединенных между собой источника сжатого воздуха 14, електропневмоклапана 15 ι и регулятора давлений -воздуха с дросселем 16.

Устройство работает- следующим образом. '

Оператор устанавливает раму 1 с силовым цилиндром 4 и нажимной пятой на полу 2 кабины, около педали 8 тормоза, и закрепляет нажимную пяту 7. посредством скоб 9 и эксцентрйка 10· с пружиной 11 на педали 8 тормоза. При этом спиральные пружины 13 удерживают тяги 3 с силовым цилиндром 4 от нажатия на педаль 8 под действием своего веса. Регулятором давления воздуха с дросселем 16 устанавливают . необходимое давление и количество ’ воздуха, поступающего из источника сжатого воздуха 14 пнёвмосистемы в силовой цилиндр 4,а, следовательно и величину усилия нажатия на педаль тормоза.

Оператор прижимает ногами раму 1 полу 2 кабины·и включает электро45 к пневмоклапаном 15 подачу сжатого.воздуха из источника сжатого воздуха 14 в надпоршневое пространство силового ; цилиндра 4. Шток 6, выдвигаясь, нажимает на нажимную пяту 7, и перемещает педаль 8 тормоза. По мере перемещения педали 8 тормоза силовой цилиндр 4 поворачивается на тягах 3 под действием изгибающего усилия в зоне контакта педали 8 тормоза с нажимной пятой 7, устанавливаясь под постоянным углом к плоскости педали 8 тормоза.

После окончания процесса торможения электропнёвмоклапаном. 15 выключают подачу сжатого воздуха 14, снимают нажимную пяту 7 с педали 8 тормоза и убирают раму 1 с установленным на ней устройством из кабины транспортного средства.

Использование предлагаемого устройства позволяет с высокой точностью производить тормозные испытания транспортных средств и тем самым поддерживать подвижный состав в исправном состоянии.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАЖАТИЯ

НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ПРИ ДИАГНОСТИРОВАВ: ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержараму, шарнирно связанную цилиндром,

НИИ щее вым с силооборудо-:

шток которого ван жестко соединенной с ним нажимной пятой для взаимодействия с педалью тормоза, отличающеес я. тем, что, с целью повышения точности тормозных испытаний путем обеспечения постоянного усилия на педали тормоза, оно снабжено тягами, соединяющими силовой цилиндр с рамой ₍ а нажимная пята оборудована замковым устройством для жесткого закрепления на педали тормоза.

2. Устройство по п.1, о Т ли ч аю-щ е ё с я тем, что, с целью исключения действия его веса на педаль тормоза, тяги подпружинены относительно pat®j.

со

2 ¹