SU425072A1 - - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ TOPjV

ПРИ ДИАГНОСТИРОВАНИИ ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ

еЗ-Авключает регулируемый дроссель, ресивер, электромагнитные распределители и регул тор давлени , автоматически поддержизаюшнй давление воздуха з силовом цилиндре в заданном режиме.

На фиг. изображено нредлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - разрез но А-/1 па фиг. 1; на фиг. 3 - схема нневмосисте.мы, привод щей в действие силовой цилиндр.

Устройство содержит пневмосистему, св ЗЁНную с силовым цилиндром /, имеющим норщень 2, шток 3 которого взаимодействует с педалью 4 тормоза, захват 5 дл  закреплени  устройства на недали 4, стойку 6. Силовой цилиндр 1, захват 5 дл  закреплени  устройства на недали 4 и стойка 6 соединены между собой шарнирно и образуют в плоскости, проход щей через продольные оси цилиндра 1 и стойки 6, замкнутый трехзвенник, закрепленный на педали 4 носредство.м быстродействующего самоподжимающегос  в процессе работы посредством пружины 7 кручени  зажика 8. Шток 3 силового цилиндра / выпол 1еп телескопическим в виде св занной с захватом 5 посредством шарнира 9 втулки 10 и /jiecTKo св занного с поршнем 2 стержн  //. Л1ежду втулкой W и поршнем 2 имеетс  осевой зазор, обеспечивающий перемещение С ержн  // внутри втулки 10 и воздействие его посредством пружины 12 на выдающий электрический сигнал датчик 13 начала хода педали тормоза.

Датчик 14 остаточного хода педаЛН состоит из качающегос  рычага 15 с пластинчатой пружиной 16, воздействующего на микровыключатель 17 датчика 14 остаточного хода педали тормоза автомобил .

Пневмосистема включает регулируемый дроссель 18, ресивер 19, электромапнитные распределители 20 и 21 Е регул тор 22 давлени , автоматически поддерживающий давление воздуха в силовом цилиндре / в заданном режиме. Устройство соединено с пневмосистемой при помощи гибких шлангов 23, а с измерительными и запоминающими приборами пульта управлени  стаиции диагностировани  технического состо ни  автомобилей - при помощи гибкого кабел  24.

Оператор устанавливает устройство на педаль 4 тормоза автомобил  и посредством быстродействующего самоподжимающегос  зажима 8 закрепл ет его на ней. Под действием собственного веса стойка 6 самоустанавлиБзетс , опира сь опорным роликом 25 о пол кабины автомобил . В этом положении пружина 12, нажима  на стержень //, создает осевой зазор а между торцом втулки 10 и поршнем 2. В полость над поршнем 2 силового цилиндра 1 из пневмосистемы подаетс  сжатый воздух. При этом поршень 2 перемещаетс  и выбирает зазор, а, а стержень 11 посредством пружины 12 воздействует на выдающий электрический сигнал датчик 13 начала хода педали.

Шток 3 через шарнир 9 и захват 5 нажимает на педаль 4 тормоза автомобил . В процессе пажати  опорный ролик 25 перекатываетс  по полу кабины автомобил  в сторону движени  педали 4 тормоза, не дава  опрокинутьс 

стойке 6. При недостаточной величине остаточного хода педали 4 тормоза пластинчата  тфужипа 16 упираетс  в пол кабины. При этом качающийс  рычаг /5 поворачиваетс , воздейству  на микровыключатель 17, который выдает электрический сигнал па приборы пульта управлени  тормозным .

Дл  осуществлени  процесса оттормаживанп  сжатый воздух подаетс  в полость под поршнем 2 силового цилиндра /. При этом

стержень // освобождает пружипу 12 и выключает датчик 13 начала хода педали 4, сигнал с которого подаетс  на измерительные приборы нульта управлени  тор мозным стенД (.

20

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Устройство дл  нажати  па педаль тормоза при диагностировании тормозов автомобил , содержащее пневмосистему, св занную с силовым цилиндром, имеющим поршень, шток которого взаимодействует с педалью тормоза , захват дл  закреплени  устройства на педали и стойку, отличающеес  тем, что, с

целью сокращени  регулировочных операций НВремепи при установке его в кабине автомобил , а также с целью применени  устройства на автоматизированных станци х или постах диагностировани  технического состо ни  авт (.)мобил  с тормозными стендами, силовой цилиндр со ш ГОКОМ, св занный с пневмосистемой , захват дл  закреплени  устройства па педали и стойка соединены между собой шарнирно и образуют в плоскости, проход щей через

продольные оси цилиндра и стойки, замкнутый трехзвбнник, закрепленный на педали пос )едством быстродействующего самоподжимающегос  в процессе работы зажима; кроме того, устройство включает датчики начала хода и остаточного хода педали тормоза.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью выдачи электрического сигнала о начале хода педали при торможении и оттормаживании , щток силового цилиндра выполней телескопическим в виде св занной с захватом посредством шарнира втулки и жестко св занного с поршнем стержн , причем между втулкой и поршнем имеетс  осевой зазор, обеспечивающий перемещен ие стержн  внутри

втулки и воздействие его посредством пружины на выдающий электрический сигнал датчик начала хода педали тормоза.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью выдачи сигнала о величине остаточного хода педали тормоза, датчик остаточного хода педали состоит из качающегос  рычага , контактирующего с МИ1Кровыключателем.

4.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью обеспечерги  нажати  на педаль

с зада1п-1ым усилием и темпом, пне в моей схема включает регулируемый дроссель, ресивер, электромагнитные распределители и регул тор давлени , автоматически поддерживающий давление воздуха в силовом цилиндре в за данном режиме..i,

f« Z