SU931580A1 - Скольз щее судовое люковое закрытие - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к люковым закрыти м, преимущественно судовым.

Известно судовое люковое закрытие, содержащее секцию, шарнирно св занную посредством т г с закрепленным на палубе обухом, и силовые цилиндры 1.

К недостаткам этого люкового закрыти  относ тс  сложность взаимодействи  гидроцилиндров дл  обеспечени  заданной траектории перемещени , большое количество при водных гидроцилиндров, далеко выступающие за пределы комингса рычаги.

Известно и другое скольз щее судовое люковое закрытие, содержащее подвижную секцию, установленную на комингсе люка, направл ющую обойму, двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством ползуна соединено с указанной направл ющей обоймой , и силовой цилиндр, шарнирно соединенный одним концом с обухом, смонтироЬанным на судне в зоне комингса, а другим концом кинематически св занный с упом нутым двуплечим рычагом. 2.

Однако известное люковое закрытие не обладает достаточной надежностью из-за

низкой жесткости рычажной системы привода секции.

Цель изобретени  - повышение компактности и надежности закрыти .

Указанна  цель достигаетс  тем, что люковое закрытие снабжено шарнирно закрепленным на комингсе люка ведущим рычагом , при этом направл юща  обойма жестко закреплена на комингсе люка, второе плечо двуплечего рычага шарнирно св зано

0 с секцией, а силовой цилиндр соединен со средней частью двуплечего рычага посредством упом нутого ведущего рычага, причем рассто ние между шарнирами креплени  последнего к комингсу и двуплечему рычагу равно половине рассто ни  между шарнирами креплени  двуплечего рычага к ползуну и секции.

На фиг. 1 представлено люковое закрытие , вид, сверху; на фиг, 2 - то же, вид со стороны привода; на фиг. 3 - рычажна 

20 система, вид сверху; на фиг. 4 - люковое закрытие, общий вид.

Claims (2)

1. Люковое закрытие содержит секцию 1, установленную на катках 2 на дорожках 3 комингса 4 люка. Секци  1 шарнирно соединена с двуплечим рычагом 5, который другим концом посредством ползуна 6 св зан с направл ющей обоймой 7, закрепленной на комингсе 4, а своей серединой шар1 ирно соединен с ведущим рычагом 8, шарнирно закрепленным посредством обуха 9 на комингсе 4 и имеющем второе плечо 10, св занное посредством общей т ги 11 и приводного рычага 12, шарнирно закрепленного на комингсе 4, с гидроцилиндром 13, также шарнирно установленным на комингсе 4. Устройство работает следующим образом. При открывании гидроцилиндр 13 разворачивает приводной рычаг 12 относительно шарнира его креплени  на комингсе 4, перемещает общую т гу 11, котора  разворачивает второе плечо 10 ведущего рычага 8 и соответственно разворачивает ведущий рычаг 8 относительно шарнира креплени  его к обуху 9, тем самым перемеща  щарнир соединени  ведущего рычага 8 с двуплечим рычагом 5 по дуге. Ползун б при этом перемешаетс  по направл ющей обойме 7, а секци  1, шарнирно присоединенна  к противоположному концу двуплечего рычага 5, перемещаетс  на катках 2 по дорожкам 3. Процесс закрывани  аналогичен. Предлагаемое изобретение повышает надежность закрыти  за счет повышени  жесткости рычажной системы привода. При этом предлагаема  кинематическа  схема . повышает компактность устройства. Ожидаемый экономический эффект от использовани  изобретени  составл ет приблизительно 50 тыс. руб. Формула изобретени  Скольз щее судовое люковое закрытие, содержащее подвижную секцию, установленную на комингсе люка, направл ющую обойму, двуплечий рычаг, одно плечо которого посредством ползуна соединено с указанной направл ющей обоймой, и силовой цилиндр, шарнирно соединенный одним концом с обухом, смонтированным на судне в зоне комингса, а другим концом кинематически св занный с упом нутым двуплечим рычагом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  компактности и надежности закрыти , оно снабжено щарнирно закрепленными на комингсе люка ведущим рычагом, при этом направл юща  обойма закреплена на комингсе люка, второе плечо двуплечего рычага щарнирно св зано с секцией, а силовой цилиндр соединен со средней частью двуплечего рычага посредством упом нутого ведущего рычага, причем рассто ние между шарнирами креплени  последнего к комингсу и двуплечему рычагу равно половине рассто ни  между шарнирами креплени  двуплечего рычага к ползуну и секции. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.ПатентНорвегии № 126467, кл. 65 а 19/18, 1973.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 740594, кл. В 63 В 19/18, 197.6 (прототип ).

   ТР

   ic::::r::

   Фиг.2