SU900818A3 - Клапан системы вентил ции картера двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(5) КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

t

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к устройствам дл  вентил ции картера.

Известен клапан системы вентил ции картера дл  двигател  внутренне- j го сгорани , содержащий корпус с крышкой, внутренн   полость которого разделена неподвижно закрепленной по периметру мембраной на камеры: первую, сообщенную с атмосферой-, и ю вторую, сообщенную с картером через входной штуцер и со всасывающей системой через выходной штуцер, причем мембрана и выходной штуцер образуют . обратный клапан, седло которого раз- |5 мещено в корпусе с кольцевым зазором LI .

Однако известный клапан работает сравнительно инерционно и имеет сложную конструкцию.20

Целью изобретени   вл етс  увеличение быстродействи  клапана.

Эта цель достигаетс  тем, что Met-i6paHa выполнена из эластичного материала , а корпус на уровне седла 25

снабжен опорной поверхностью дл  мембраны с кольцевой канавкой по ее периметру, причем опорна  поверхность выполнена в виде радиальных выступов равномерно расположенных по окружности, а соотношение площадей поверхностей мембраны, на которые воздействуют давление всасывающей системы и давление картера, составл ет по меньшей мере 1/10, преимущественно 1/25-1/30.

При этом в кольцевой канавке под мембраной установлено тефлоновое кольцо, а корпус снабжен упором дл  мембраны, выполненным предпочтительно в виде крышки клапана.

На фиг.1 показан клапан вентил ции картера, разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Клапан системы вентил ции картера содержит корпус 1 с крышкой 2. внутренн   полость которого разделена неподвижно закрепленной по периметру эластичной мембраной 3 на камеры: первую k и вторую 5.

Перва  камера сообщена с атмос ферой посредством отверстий 6 в крышке 2, причем крышка 2  вл етс  упором дл  мембраны

В корпусе 1 клапана расположен входной штуцер 7 с ограничителем 8 давлени  дл  сообщени  с картером двигател  и выходной штуцер 9 дл  сообщени  камеры 5 со вьасывающей системой. Мембрана 3 и штуцер 9 образуют обратный клапан, седло 10 которого размещено в 1 с кольцевым зазором П. Корпус 1 на уровне седла 10 снабжен опорной поверхностью 12 дл  мембраны 3, выполненной в виде радиальных выступов 13, равномерно расположенных по ок-, ружности, и снабженной кольцевой канавкой 1 по ее периметру дл  установки тефлонового кольца 15. Тефлоновое кольцо необходимо дл  сообщени  нат жени  мембране.

Соотношение площадей поверхностей мембраны, на которые воздействуют давление всасывающ системы и дав ление картера, обставл ет по меньшей мере 1/10, преимучествёино 1/25

1/30.

Под корпусом клапанг расположен фильтр 16, который имеет кожух 17, укрепленный на корпусе клапана и снабженный речами 18 охлаждени . Во внутренней полости 19 кожуха расположен вкладьш 20 с охлаждающими пластинами 21. Вкладыш 20 примыкает к выходному штуцеру 9 и ои аваетс  выход щим из клапана потоком среды.

Снизу кожух заммкаетс  резервуаром 22, наполненным наполнителем 23, например целлюлозой, котора  имеет большую поглощак дую способность .

Резервуар 22 с помощью замков 2й крепитс  на кожухе 17.

Между кожухом и резервуаром расположено уплотнительное кольцо 25 дл  изол ции внутренней полости 19 кожуха от внешней среды.

Внутренн   полость 19 через канал 26 в корпусе клапана сообщаетс  со штуцером 27. Штуцер 27 соединительной трубкой (не показана) сообщаетс  с воздуш шм фильтром двигател  28, а затем с карбюратором 29 (показаны схематично).

Устройство работает следующим образом.

При работе двигател , за счет движени  поршней, в картере возни- кает повышенное давление, вследствие чего мембрана 3 поднимаетс  от седла 10. Таким образом, по вл етс  соединение между полостью картера и всасывающей системой. Газ с вредными примес ми из картера через штуцер 7, зазор 11 и штуцер 9 попадает в фильтр 16„ При прохождении мимо о;:лаждаю|цих пластин 21 газообразные или парос раэные вредные вещества конденсируютс , конденсат всасываетс  наполнителем 23 в резервуаре 22. Этот резервуар или его наполнитель могут периодически замен тьс .

Так как в, филы ре 16 содержащиес  в газе вредные вещества задерживаютс , выход щий из штуцера 27 газ практически свободен от вредных примесей и может быть подведен к карбю ратору дл  дсйкигаии .

Если 8 картере за счет хода поршней создаетс  вакуум относительно внешнего давлени , мембрана 3 прилегает к седлу 10. Таким образом, никакой газ из всасывающей системы в картер попасть не может.

Так как в картер не может попасть загр зненный и запыленный воздух из вйешней атмосферы уменьшаетс  загр знение смазки и вызываемый частицзми газа и пыли йэкос.

Клапан системы вентил ции картера крепитс  на двигателе внутреннего сгорани  так, чтоЙа кожух 1 обду-г валс  потоком воздуха от вентил тора двигател .

Чтобы обеспечить оптимальный режим работы, клапан системы вентил ции картера следует размещать выше кожуха коромысел клапанов, чтобы предотвратить попадание в клапан смазочного масла.

Клапан системы вентил ции картера и фильтр 16 Moryt быть вместо одного целого разделены на два отдельных узпа.,

За счет предлагаемой конструкции клапана уменьшаетс  непосредственное вли ние давлени  во всасывающей системе на поток газа из вентилируемого картера Это позвол ет надежно поддерживать желдемое давле1«4е в картере и надежно определ ть выход паров из картера во всасывающую систему двигател , чтобы предотвратить загр знение всасыващей систем и выдержать желаемый состав рабочей смеси . Данный клапан системы вентил ции картера быстро срабатывает и имеет простую конструкцию.

формула изобретени 

Claims (3)

1. Клапан системы вентил ции картера дл  двигат-ел  внутреннего сгорани , содержащий корпус с крышкой, внутренн   полость которого разделена неподвижно закрепленной по периметру мембраной на камеры: первую, сообщенную с атмосферой, и вторую, сообщенную с картером через входной штуцер и со всасывающей системой через выходной штуцер, примем мембрана и выходной штуцер образуют обратный клапанi седло которого размещено в корпусе с кольцевым зазором, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  быстродействи , мембрана выполнена из эластичного материала, а корпус на уровне седла снабжен опорной поверхностью дл 

.900018

мембраны с кольцевой канавкой по ее периметру, причем опорна  поверхнос выполнена в виде радиальных выступов , равномерно расположенных гю окружности, а соотношение площадей поверхностей мембраны, на которые воздействуют давление всасывающей системы и давление картера, составл ет по меньшей мере 1/10, преимущественно 1/25-1/3.0.

2.Клапан по п.1, отличающий с   тем, что в кольцевой канавке над мембраной установлено тефлоновое кольцо,

3.Клапан по пп.1и2, отличающийс  тем, что, корпус снабжен упором дл  мембраны, выполненным предпочтительно в виде крышки клапана.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент США Vf 3056420, кл. 137-2 5, опублик.19б9.

I it s

/3

/

Фиг. 2