JP2578382Y2 - ブローバイガス還元バルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの吸気系に還
流させるブローバイガスの量を制御するブローバイガス
還元バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にブローバイガス還元バルブとし
て、バルブボディのブローバイガス流路内に、ブローバ
イガスの量を制御するためのニードルバルブを、ブロー
バイガスの流れ方向に沿って移動可能に設けたものがあ
る。ニードルバルブは、エンジンのインテークマニホー
ルド内に生ずる負圧（以下、マニホールド負圧という）
が大きくなるにつれて、このマニホールド負圧の作用を
受けてブローバイガス流路内を移動し、ブローバイガス
の流路面積を小さくする。またニードルバルブは、マニ
ホールド負圧が小さくなると、バルブボディとの間に設
けられたスプリングのバネ力によって元の位置まで戻さ
れ、ブローバイガスの流路面積を大きくする。これによ
り、ニードルバルブは、インテークマニホールドに吸入
されるブローバイガスの量を制御する。

【０００３】このようなブローバイガス還元バルブで
は、ブローバイガス中に含まれるエンジンオイル（以
下、単にオイルという）およびオイルスラッジ等が、ニ
ードルバルブ外面および流路内壁等に付着して詰まりを
生じ、ニードルバルブの作動が阻害されてブローバイガ
スの流量制御に異常を来すという問題がある。また、イ
ンテークマニホールド内に還流されたブローバイガス中
のオイルおよびオイルスラッジ等（以下、単にオイル分
という）が、エアクリーナ側へ逆流してしまい、エアフ
ィルターエレメントのオイル汚損等を生ずるとともに、
オイルの損失を生ずるという問題がある。

【０００４】そこで従来、ブローバイガス中のオイル分
によるブローバイガス還元バルブの詰まりやオイル汚損
等の問題を解消したブローバイガス還元装置として、シ
リンダヘッドカバーにブローバイガス中のオイルおよび
オイルスラッジを分離するオイルセパレータを設け、こ
のオイルセパレータおよびブローバイガス還元バルブを
介して、シリンダヘッドカバー内とエアクリーナを連通
させるものがある（実公昭６２−１１３０２号公報参
照）。また、クランクケースにオイルセパレータを設
け、このオイルセパレータおよびブローバイガス還元バ
ルブを介して、クランクケースとインテークマニホール
ドを連通させるものもある（実開昭６１−１８７９０７
号公報および実開昭６１−１１８９１０号公報参照）。

【０００５】これらの装置において、シリンダヘッドカ
バー内またはクランクケース内のブローバイガスは、オ
イルセパレータによってオイル分を分離された後、ブロ
ーバイガス還元バルブに流入し、流量を制御されながら
エアクリーナまたはインテークマニホールドに還流す
る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来のブロー
バイガス還元装置では、シリンダヘッドカバー内または
クランクケース内のブローバイガスを、オイルセパレー
タを介してブローバイガス還元バルブに流入させるた
め、オイルセパレータにおいてブローバイガス中のオイ
ル分が分離・除去される。これにより、ブローバイガス
還元バルブに、ブローバイガス中のオイル分による詰ま
りを生ずることはなく、したがってブローバイガス流量
の制御に異常を来す等の問題は生じない。

【０００７】しかし、シリンダヘッドカバーまたはクラ
ンクケース等のエンジン側部品にオイルセパレータを設
けるため、部品点数および組付け工数の増大、それに伴
うコスト上昇を招くという問題がある。さらにエンジン
側部品の構造に、オイルセパレータを設けるための変更
を要する場合があり、エンジンへの搭載性に問題があ
る。

【０００８】本考案は、ブローバイガス中のオイル分に
よる詰まり等を生ずることがなく、省スペースで、しか
もエンジンへの搭載性が良好なブローバイガス還元バル
ブを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案に係るブローバイ
ガス還元バルブは、エンジンのシリンダーヘッドまたは
クランクケースと吸気系とを連結するホースに設けら
れ、シリンダーヘッドまたはクランクケースから吸気系
へのブローバイガスの流量を制御するブローバイガス還
元バルブであって、オリフィス部が形成された管状のブ
ローバイガスの流路と、この流路の上流側に設けられた
入口と、流路の下流側に設けられた出口とを有するバル
ブボディと、流路内において先端がオリフィス部に挿入
され、マニホールド負圧に応じて流路内で流れ方向に沿
って移動することにより、流路におけるブローバイガス
の流路面積を変化させるバルブ部材と、流路内において
バルブ部材より入口側に設けられ、ブローバイガス中の
オイルミストを分離させる分離手段とを備え、この分離
手段がそれぞれ開口部が形成された複数の仕切り部材を
有し、これら仕切り部材がバルブボディの軸と同軸上に
所定の間隔をあけて直線状に配置され、さらに開口部が
流れ方向に関して重ならない位置に配されることを特徴
としている。

【００１０】

【実施例】以下図示実施例により、本考案を説明する。
図１は、本考案の一実施例であるブローバイガス還元バ
ルブ２０を適用したブローバイガス還元システムを示す
図である。この図において、エンジンの燃焼室１０から
の漏れ等によりクランクケース１１内に生じたガス、す
なわちブローバイガスは、マニホールド負圧の作用によ
ってホース１２を介してインテークマニホールド１３に
吸入される。ホース１２には、ブローバイガス還元バル
ブ２０が設けられており、このブローバイガス還元バル
ブ２０によってインテークマニホールド１３へ還流する
ブローバイガスの量が制御される。なお図中の矢印は、
ブローバイガスの流れを示す。

【００１１】図２は、ブローバイガス還元バルブ２０の
構成を示すものである。この図に示すように、ニードル
バルブ３０は、マニホールド負圧の作用によってバルブ
ボディ２１、２２の流路２３、２４内を移動し、オリフ
ィス部２５との相対位置を変える。これによりブローバ
イガスの流量が制御される。バルブボディ２１、２２の
流路２３、２４内における突出部２６の上流側（図中右
側）には、オイルセパレート部４０が設けられており、
このオイルセパレート部４０においてクランクケース１
１（図１）から流入するブローバイガス中のオイル分が
分離される。

【００１２】バルブボディは、左右のボディ２１、２２
を、それぞれの内方に設けられたブローバイガスの流路
２３、２４が連通するように組付けて構成される。ボデ
ィ２１の左端部には、インテークマニホールド１３（図
１）に連通するホース１２（図１）が接続される。ボデ
ィ２２の右端部には、クランクケース１１（図１）に連
通するホース１２（図１）が接続される。

【００１３】オリフィス部２５は、ボディ２１の流路２
３内に設けられる。オリフィス部２５には、ニードルバ
ルブ３０が嵌挿される。このニードルバルブ３０の移動
に伴って、オリフィス部２５におけるブローバイガスの
流路面積が変化し、ブローバイガスの流量が制御され
る。

【００１４】突出部２６は、ボディ２２の流路２４内に
突出するように設けられる。突出部２６は、ニードルバ
ルブ３０の右方への移動を所定の位置で係止する。

【００１５】ニードルバルブ３０は、その外径が先端部
（図２中左端部）ほど小さく、全体としてテーパー状に
形成される。ニードルバルブ３０の基端部（図２中右端
部）には、ニードルバルブ３０の長手方向と鉛直な方向
に突出するように、傘部３１が形成される。この傘部３
１は、流路２４の内壁にわずかな間隔をあけて内接する
ようにほぼ三角形状に形成される。傘部３１の左側面と
ボディ２１との間には、スプリング２８が縮設されてお
り、このスプリング２８によりニードルバルブ３０は図
２中右方に常時付勢される。

【００１６】オイルセパレート部４０には、図２および
図３に示すように、第１〜第４の円形の仕切板４１〜４
４が設けられ、各仕切板４１〜４４の間にはそれぞれ、
第１〜第３のリング４５〜４７が配置される。これら仕
切板４１〜４４およびリング４５〜４７によって囲まれ
た部分にはそれぞれ、第１〜第３の分離室５２〜５４が
形成される。クランクケース１１（図１）から流入する
ブローバイガス中のオイル分は、これら分離室５２〜５
４において、その内壁面に付着して分離される。

【００１７】第１〜第４の仕切板４１〜４４および第１
〜第３のリング４５〜４７はそれぞれ、外径がボディ２
２の流路２４の内径よりもわずかに小さくなるように形
成されており、流路２４内に嵌合可能である。第１の仕
切板４１は、左側面を突出部２６の右側面に係合された
状態で流路２４内に嵌合される。この第１の仕切板４１
の右側には、第１のリング４５が、左側面を第１の仕切
板４１の右側面に係合された状態で流路２４内に嵌合さ
れる。以下同様にして、第２の仕切板４２、第２のリン
グ４６、第３の仕切板４３、第３のリング４７、第４の
仕切板４４の順でそれぞれ流路２４内に嵌合される。

【００１８】各仕切板４１〜４４にはそれぞれ、ブロー
バイガスの流路となる貫通孔４８〜５１が、その中心よ
りも放射方向にオフセットして設けられる。すなわち各
仕切板４１〜４４の貫通孔４８〜５１は、リングを挟ん
で隣合う仕切板の貫通孔が、流路２３、２４の中心とな
る仮想線Ｑを挟んでその上下側に対向する位置となるよ
うに設けられる。

【００１９】第１の分離室５２は、第１、第２の仕切板
４１、４２および第１のリング４５によって囲まれた部
分で形成される。第２の分離室５３は、第２、第３の仕
切板４３、４４および第２のリング４６によって囲まれ
た部分で形成される。第３の分離室５４は、第３、第４
の仕切板４３、４４および第３のリング４７によって囲
まれた部分で形成される。

【００２０】本実施例の作用を説明する。マニホールド
負圧の小さいエンジンの高負荷運転時には、マニホール
ド負圧の作用によってニードルバルブ３０に生ずる力
が、スプリング２８のバネ力より小さくなる。したがっ
てニードルバルブ３０は、図２に示すように、傘部３１
をボディ２２の突出部２６に係止されるまで、スプリン
グ２８のバネ力によって右方に移動される。これにより
ボディ２２の流路２４が閉塞され、ブローバイガスはイ
ンテークマニホールド１３に吸入されない。

【００２１】マニホールド負圧の大きいエンジンの低負
荷運転時には、マニホールド負圧の作用によってニード
ルバルブ３０に生ずる力が、スプリング２８のバネ力よ
り大きくなる。したがってニードルバルブ３０は、スプ
リング２８を圧縮して左方に移動する。このとき、クラ
ンクケースから流入するブローバイガスは、オイルセパ
レート部４０でオイル分を分離された後、オリフィス部
２５においてニードルバルブ３０によって流量を制御さ
れ、インテークマニホールド１３に吸入される。

【００２２】オイルセパレート部４０におけるブローバ
イガスは、第４の仕切板４４の貫通孔５１から、第３の
分離室５４、第３の仕切板４３の貫通孔５０、第２の分
離室５３、第２の仕切板４２の貫通孔４９、および第１
の分離室５２を経て、第１の仕切板４１の貫通孔４８か
らニードルバルブ３０側に流れる。

【００２３】以上のように上記実施例によれば、オイル
セパレート部４０においてブローバイガス中のオイル分
を確実に分離させることができるので、シリンダヘッド
カバーあるいはクランクケース等のエンジン側部品に、
オイルセパレータを設ける必要がない。したがって、エ
ンジン側部品の構造変更を必要とせず、エンジンへの搭
載性が良好である。

【００２４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ブローバ
イガス中のオイル分による詰まり等を生ずることがな
く、省スペースで、しかもエンジンへの搭載性が良好な
ブローバイガス還元バルブが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るブローバイガス還元バ
ルブを適用したブローバイガス還元システムを示す図で
ある。

【図２】図１のブローバイガス還元バルブを示す断面図
である。

【図３】図１のブローバイガス還元バルブのオイルセパ
レート部の仕切板およびリングを示す斜視図である。

【符号の説明】

２０ ブローバイガス還元バルブ ２１、２２ バルブボディ ２３、２４ 流路 ３０ ニードルバルブ（バルブ部材） ４０ オイルセパレート部（分離手段） ４１〜４４ 仕切板（仕切部材）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダーヘッドまたはクラ
   ンクケースと吸気系とを連結するホースに設けられ、前
   記シリンダーヘッドまたは前記クランクケースから前記
   吸気系へのブローバイガスの流量を制御するブローバイ
   ガス還元バルブであって、 オリフィス部が形成された管状のブローバイガスの流路
   と、この流路の上流側に設けられた入口と、前記流路の
   下流側に設けられた出口とを有するバルブボディと、 前記流路内において先端が前記オリフィス部に挿入さ
   れ、マニホールド負圧に応じて前記流路内で流れ方向に
   沿って移動することにより、前記流路におけるブローバ
   イガスの流路面積を変化させるバルブ部材と、 前記流路内において前記バルブ部材より入口側に設けら
   れ、ブローバイガス中のオイルミストを分離させる分離
   手段とを備え、 この分離手段がそれぞれ開口部が形成された複数の仕切
   り部材を有し、これら仕切り部材が前記バルブボディの
   軸と同軸上に所定の間隔をあけて直線状に配置され、さ
   らに前記開口部が前記流れ方向に関して重ならない位置
   に配されることを特徴とするブローバイガス還元バル
   ブ。