Claims (1)
И.чобретение относитс к электротехнике и может найти применение дл торможени асинхронных электродвигателей в тех случа х, когда нар ду с сетью переменного тока имеетс сеть посто нного тока. По основному авт.св. № 20065 известно устройство дл конденсаторного торможени асинхронного электродвигател , содержащее мостовой выпр митель с резистором на его выходе, входом подключенный к общим зажимам конденсаторов, и обмотки статора асин хронного электродвигател . Выпр мител с резистором обеспечивают снижение нижней критической скорости торможени в динамических режимах, а также вывод т часть .потерь при торможении из двигател в упом нутый резисторfl Однако в данном устройстве дл кон денсаторного торможени асинхронного электродвигател энерги торможени расходуетс на потери в элементах самого устройства и в обмотках двигател соответственно резисторы известных устройств должны быть рассчитаны на такие потери мощности, что снижает энергетические показатели работы двигател и надежность работы всего устройства . Цель изобретени - повышение надежности устройства и улучиение энергетических показателей. Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл конденсаторного торможени асинхронного электродвигател дополнительно введены последовательно соединенные между собой диод и резне тор, свободный вывод которого соединен с катодным выводом выпр мител , и коммутирующий элемент дл подключени катода дополнительного диода и анодного вывода выпр мител соответственно к положительному и отрицательному выводам к сети посто нного тока. Н чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства. 38 Устройство дл торможени трехфазного асинхронного двигател 1 содержит конденсатор 2 и мостовой выпр митель 3 Подключенные ко всем фазам обмотки статора двигател посредством контактов контактора k, К выход выпр мител 3 подключен основной резис тор 5. Катодный вывод выпр мител че рез дополнительный резистор 6, диод 7 и коммутирующий элемент 8 соединен с сетью посто нного тока, а анодный вывод выпр мител - с другим полюсом той же сети (через коммутирующий элемент В). Устройство работает следующим образом . При торможении двигател 1 включаетс контактор 4 и к статору двигател подключаютс конденсаторы 2, двига тель самовозбуждаетс и на его зажимах по вл етс значительное переменное напр жение. Последнее выпр мл етс выпр мителем 3 и через резистор 6, диод 7 и коммутирующий элемент 8 прикладываетс к сети 9 посто нного тока Выпр мленное напр жение в 2 - 3 раза выше напр жени посто нного тока. Последнее обычно равно 220 В. В резул тате посто нный ток протекает от ййпр мител в сеть 9 и таким образом энерги торможени отдаетс в сеть посто нного тока. Резистор 6 ограничивает величину тока между выпр мителем и сетью 9. Одновременно ток протекает и через резистор 5 однако он значительно меньше, чем при отсут ствии св зи выпр мител с сетью 9. По мере снижени скорости тормозного двигател 1 напр жение на выходе выпр мител уменьшаетс , вместе с ним уменьшаютс и отдаваемые в сеть 9 то и энерги .Когда напр жение сети 9 и на выходе выпр мител 3 уравн ютс , отдача энергии в сеть посто нного тока прекратитс . При дальнейшем тор можении двигател 1 выпр мленный ток протекает только через резистор 5, что обеспечивает малую величину нижней критической скорости. На этой стадии торможени , когда напр жение сети 9 выше напр жени на выходе выпр мител , диод 7 преп тствует протеканию тока в обратном направлении через резисторы 5 и 6. После окончани торможени контактор k отключаетс и схема приходит в исходное состо ние. При использовании данного устройства в установившемс режиме, например при спуске груза на механизме подъема и т.п., резистор 5 при отдаче энергии в сеть 9 может быть отключен. Изобретение может найти широкое применение, в частности, на предпри ти х черной металлургии, где нар ду с сетью переменного напр жени 380 В обычно почти всегда имеетс сеть посто нного тока с напр жением 220 В. Формула изобретени Устройство дл конденсаторного торможени асинхронного электродвигател по авт. св. If 420065, отличающеес тем, что, с целью улучшени энергетических показателей повышени надежности, в него дополнительно введены последовательно соединенные между собой риод и резистор, свободный вывод которого соединен с катодным выводом выпр мител , и коммутирующий элемент дл подключени катода дополнительного диода и анодного йывода выпр мител соответственно к положительному и отрицательному выводам сети посто нного тока. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № t 20065, кл. Н 02 Р 3/22, 1971.The invention relates to electrical engineering and can be used for braking induction motors in cases where, along with an AC network, there is a DC network. According to the main auth. No. 20065, a device is known for capacitor braking of an induction motor, comprising a bridge rectifier with a resistor at its output, an input connected to common terminals of capacitors, and a stator winding of an asyn electric motor. A rectifier with a resistor reduces the lower critical speed of braking in dynamic modes, and also removes some of the losses during braking from the motor to the resistor. However, in this device for capacitor braking of an induction motor, braking energy is expended on losses in the elements of the device itself and in motor windings, respectively, resistors of known devices must be designed for such power loss, which reduces the energy performance of the engine and reliability operation of the entire device. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device and improve the energy performance. This goal is achieved in that a diode and a reactor are additionally connected in series to the device for capacitor braking of the induction motor, the free output of which is connected to the cathode output of the rectifier, and the switching element for connecting the cathode of the additional diode and the anode output of the rectifier to a positive and negative leads to the DC network. The drawing shows the block diagram of the proposed device. 38 A device for braking a three-phase asynchronous motor 1 contains a capacitor 2 and a bridge rectifier 3 Connected to all phases of the stator winding of the motor through contacts of the contactor k, To the output of the rectifier 3 the main resistor 5 is connected. Cathode output of the rectifier through an additional resistor 6, diode 7 and the switching element 8 is connected to the DC network, and the anode output of the rectifier is connected to the other pole of the same network (via the switching element B). The device works as follows. When the motor 1 is decelerated, the contactor 4 is turned on and capacitors 2 are connected to the motor stator, the engine is self-excited and a significant alternating voltage appears at its terminals. The latter is rectified by the rectifier 3 and through the resistor 6, the diode 7 and the switching element 8 is applied to the DC network 9 The rectified voltage is 2 to 3 times higher than the DC voltage. The latter is usually equal to 220 V. In the result, the direct current flows from the ypr sensor to the network 9, and thus the braking energy is transferred to the direct current network. Resistor 6 limits the amount of current between the rectifier and the network 9. At the same time, the current flows through the resistor 5, however, it is much less than when there is no connection between the rectifier and the network 9. As the speed of the brake motor 1 decreases, the voltage at the output of the rectifier decreases , along with it, the energy that is transferred to the network 9 decreases as well. When the voltage of the network 9 and the output of the rectifier 3 are equalized, the energy output to the direct current network stops. With a further torus of the motor 1, the rectified current flows only through the resistor 5, which ensures a small value of the lower critical speed. At this stage of braking, when the voltage of network 9 is higher than the voltage at the output of the rectifier, diode 7 prevents current from flowing in the opposite direction through resistors 5 and 6. After the braking is completed, contactor k turns off and the circuit returns to its original state. When using this device in a steady state, for example, when a load is being lowered on a lifting mechanism, etc., the resistor 5 can be disconnected when power is applied to the network 9. The invention may find wide application, in particular, in ferrous metallurgy enterprises, where, along with an AC voltage network of 380 V, there is usually almost always a DC network of 220 V. An invention of a device for capacitor braking of an asynchronous motor . St. If 420065, characterized in that, in order to improve the energy performance of increasing reliability, a period and a resistor are additionally introduced into it, the free output of which is connected to the cathode output of the rectifier, and the switching element for connecting the cathode of the additional diode and the anode rectifier output mitel respectively to the positive and negative findings of the DC network. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR Author's Certificate No. t 20065, cl. H 02 R 3/22, 1971.
8V- .-.-.-:Д8V-.-.-.-: D