Claims (2)
Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в приборах, кинематических цеп х и других устройствах дл предо хранени от поломок при перегрузках. Известна предохранительна фрикционна муфта, содержаща корпус и установленные в нем сжатые пружинами фрикционные диски, а также стабилизи рующее устройство, выполненное в виде втулки с торцовыми клиновыми кул ачками , вход щими в продольные глухие пазы, имеющиес в корпусе, и кон тактирующие с кулачками роликов, под жимаемые к стенкам пазов радиальными выступами ползуна, смонтированного н корпусе, несущем поводок, св занный с втулкой и обоймой, установленной с возможностью осевого перемещени ; пружины смонтированы на Пгшьцах, закрепленных на ползуне l. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс предохранительна фрикционна муфта, содержаща две полумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведомой фрикционными дисками, поджатыми пружинами, помещенными между нажимной и опорной шайбами, а также тела враще ни , расположенные в углублени х на сменных торцах ведущей полумуфты и подвижной обоймы недостаткам этих относ тс их низка нагрузочна способность и недолговечность, так как проскальзывание фрикционных дисков при перегрузках происходит с рабочим моментом. Кроме того, при перегрузках возможны прощелкивани шариков, что вызывает ударные и вибрационные нагрузки. Цель изобретени - повышение долговечности , нагрузочной способности и надежности срабатывани . Эта цель достигаетс тем, что предохранительна фрикционна муфта, содерхсаща две по.пумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведущей полумуфтой телс1ми вращени , а с ведомой фрикционными дисками , поджатыми пружинами, помещенными нажимной и опорной шайбами , снабжена дополнительными пружинами , поджатыми опорной шайбой к фрикционным дискам, и толкател ми, установленными в подвижной обойме с возможностью осевого перемещени и взаимодействи с телами вращени и нажимной шайбой; в последней выполнены продольные отверсти и в них установлены дополнительные пружины; при этом на внутренней поверхности ведущей полумуфты выполнен упор, а на наружной поверхности подвижной обоймы паз и в нем размещен упор, На фиг. 1 изображена муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - муфта после ерабатывани , продольный разрез; на фиг. б - вид А на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Б-В на фиг. 5; на фиг. 8 разрез В-В на фиг. 5. Муфта содержит фрикционные диски 1, ведущую полумуфту 2, опорную шайбу 3, ведомую полумуфту 4, гайки 5, регулирующие момент зат жки, основные пружины 6, нажимную шайбу 7, под вижную обойму 8, тела вращени , шари ки 9, упор в виде шпонки 10, дополните ,1ьные пружины 11, толкатели 12.подшипники 13. Упор 10 выполнен на внутренней поверхности 14 ведущей, полумуфты 2, а на наружной поверхнос ти 15 обоймы 8 выполнен паз 16. На нажимной шайбе 7 выполнены продольные отверсти 17 и в них расположены дополнительные пружины 11. Шарики 9 установлены в радиальных канавках 18 подвижной обоймы 8. Устройство работает следующим образом . При передаче рабочего крут щего момента муфта замкнута и шарики 9 на ход тс в радиальных канавках 18 под вижной обоймы 8 и ведущей полумуфты 2. в случае перегрузки ведуща полумуфта 2 поворачиваетс относительно ведомой полумуфты 4 и подвижной обой мы 8. Шарики 9 выкатываютс из радиальных канавок 18 подвижной обоймы 8 котора перемещаетс вместе с нажимной шайбой 7 и фрикционными дисками 1 вдоль ведомой втулки 4 и упираютс в толкатели 12. Поворот ведущей полу муфты 2 относительно подвижной обоймы 8 происходит до соприкосновени шпонки 1О с боковой стенкой паза 16. Так как в этом положении шарики 9 упираютс не в подвижную обойму 8, а в толкатели 12, которые в свою очере передают усилие на нажимную шайбу 7, то происходит разгрузка фрикционных дисков 1 от сжати -основной группы пружин 6. Далее поворот ведущей полумуфты 2 относительно ведомой 4 про исходит вместе с подвижной обоймой 8 и фрикционные диски 1 пробуксовывают с моментом, возникающим только от сж ти дополнительных пружин 11, во мно го раз меньшим рабочего. Дл возвращени глуфты в рабочее положение вклю Чаетс задний ход. При этом шарики 9 свободно перекатываютс по толкател м 12 3 канавки подвижной обоймы 8 котора под действием основных пружи . 6 переместитс вместе с фрикционными исками 1 вдоль ведомой полумуфты 4 исходное положение, и муфта вклюаетс с исходным рабочим моментом. инимальный пробуксовочный момент фрикционных дисков 1 определ етс из услови включени муфты в рабочее положение. Этот момент должен быть больше момента, который возникает от сил трени тел вращени 9 (качени или скольжени ) по пр мой площадке подвижной обоймы 8. Момент от сил рени качени определ етс из выраени подш тел-кач. ч где Р - усилие от пружин, сжимаю щих фрикционные диски, подшипники и тела качени ; - коэффициент трени в подшипнике ; г . - радиус трени подшипника; елко(ч коэффициент трени тел качени ; г2 - радиус трени тел качени . Момент фрикционной муфты во включенном положении где f коэффициент трени между фрикционными ведущими и ведомыми дисками; радиус трени ; число трущихс пар. Предлагаема муфта обеспечивает значительное снижение вьаделени тепла при буксовании, возможность автоматического включени после срабатывани в обоих направлени х, стабильность рабочего момента, не завис щего от изменени коэффициента трени между фрикционными дисками. Формула изобретени Предохранительна фрикционна муфта , содержсцца две полумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведущей полумуфтой телами вращени , а с ведомой фрикционными дисками, поджатыми пружинами, помещенными между нажимной и опорной шайбами, отличающа с тем, что, с целью повышени долговечности нагрузочной способности и надежности срабатывани , она снабжена дополнительньсли пружинами, поджатыми опорной шайбой к Фрикционным дискам, и толкател ми, установленными з подвижной обойме с возможностью осевого перемещени и взаимодействи с телами вращени и нгшимной шайбой; в последней выполнены продольные отверсти и в них установлены дополнительные пружины; при этом на внутренней поверхности ведущей полумуфты выполнен упор а на наружной поверхности подвижной обоймы выполнен паз и в нем размещен упор. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in devices, kinematic chains and other devices for the preservation of damage from overloads. A known safety friction clutch, comprising a housing and spring-loaded friction disks installed in it, as well as a stabilizing device made in the form of a sleeve with end wedge cushions included in longitudinal blind grooves contained in the housing, and contacting with roller cams, under the grooves pressed to the walls of the grooves by the radial protrusions of the slide mounted on the housing carrying the lead connected to the sleeve and the clip mounted with the possibility of axial movement; the springs are mounted on the plates, mounted on the slider l. Closest to the invention in its technical essence and the effect achieved is a safety friction clutch containing two coupling halves, a movable clip mounted between them, connected to the driven friction discs, preloaded springs placed between the pressure and support washers, as well as the body of rotation located in the recesses on the replaceable ends of the leading half-coupling and the movable cage; the disadvantages of these are their low load capacity and fragility, since the slipping of the friction disks When overload occurs on a working point. In addition, in case of overloads, balls can click through, which causes shock and vibration loads. The purpose of the invention is to increase durability, load capacity and reliability of operation. This goal is achieved by the fact that the safety friction clutch, containing two double shafts, a movable clip mounted between them, connected to the drive half coupling, is equipped with additional springs, preloaded springs, positioned pressure and support washers, equipped with additional springs, preloaded springs, positioned pressure and support washers, equipped with additional springs, preloaded springs, positioned pressure and support washers, equipped with additional springs, preloaded springs. a washer to the friction discs, and pushers mounted in the movable cage with the possibility of axial movement and interaction with the bodies of rotation and the push washer; in the latter, longitudinal holes are made and additional springs are installed in them; in this case, an emphasis is made on the inner surface of the leading half-coupling, and a groove and an emphasis are placed on the outer surface of the movable cage. FIG. 1 shows a coupling, a longitudinal section; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. one; in fig. 5 - coupling after working, longitudinal section; in fig. b - view A in FIG. five; in fig. 7 shows a section B-B in FIG. five; in fig. 8 is a section on BB in FIG. 5. The clutch contains friction disks 1, the leading half coupling 2, the supporting washer 3, the driven half coupling 4, the nuts 5 regulating the tightening torque, the main springs 6, the pressing washer 7, under the sliding case 8, the body of rotation, the balls 9, the stop in key 10, supplement 1n springs 11, pushers 12. bearings 13. The stop 10 is made on the inner surface 14 of the drive shaft, the half coupling 2, and the groove 16 is made on the outer surface 15 of the sleeve 8. On the pressure washer 7 there are longitudinal holes 17 and they are located additional springs 11. Balls 9 are installed in the radial grooves 18 movable holder 8. The device operates as follows. When transmitting the operating torque, the clutch is closed and the balls 9 move into the radial grooves 18 under the sliding sleeve 8 and the leading coupling half 2. in case of overload, the driving coupling half 2 rotates relative to the driven coupling half 4 and the moving bearing 8. We roll out the balls 9 from the radial grooves 18 of the movable casing 8 which moves together with the thrust washer 7 and the friction discs 1 along the driven sleeve 4 and abut against the pushers 12. Rotation of the drive half of the clutch 2 relative to the movable casing 8 occurs before the key 1O touches the sides With the new wall of the groove 16. Since in this position the balls 9 do not abut against the movable holder 8, but against the pushers 12, which in their turn transmit force to the pressure washer 7, the friction discs 1 are unloaded from the compression-main group of springs 6. Next rotation of the leading coupling half 2 relative to the driven 4 occurs together with the movable yoke 8 and the friction disks 1 slip with a moment arising only from the compression of the additional springs 11, which is much smaller than the working one. To return the clutter to the working position, reverse gear is engaged. In this case, the balls 9 freely roll over the pushers 12 3 of the grooves of the movable cage 8 which is under the action of the main spring. 6 will move together with the friction suits 1 along the driven half-coupling 4 to the initial position, and the clutch is included with the initial working moment. The minimum slip torque of the friction discs 1 is determined from the condition that the clutch is activated. This moment must be greater than the moment that arises from the forces of friction of the rotational body 9 (rolling or sliding) along the straight area of the movable casing 8. The moment from the forces of rolling force is determined from the expression of the hem of the body. h where P is the force from the springs compressing the friction discs, bearings, and rolling elements; - coefficient of friction in the bearing; g. - radius of friction of the bearing; (h) friction coefficient of the rolling elements; r2 is the friction radius of the rolling elements. Moment of the friction clutch is in the on position where f is the coefficient of friction between the friction drive and driven discs; friction radius; the number of rubbing pairs. automatic activation after operation in both directions, the stability of the working moment, independent of the change in the coefficient of friction between the friction discs. a friction clutch, two coupling halves, a movable clip mounted between them, connected to the leading coupling half of rotation bodies, and driven by friction discs, preloaded springs, placed between the pressure and support washers, which is different in order to increase the durability of the load capacity and reliability actuation, it is additionally provided with springs pressed by the bearing washer to the Friction discs, and pushers mounted on the movable cage with the possibility of axial movement and interaction and with rotating bodies and a nashchim puck; in the latter, longitudinal holes are made and additional springs are installed in them; at the same time, an emphasis was made on the inner surface of the leading coupling half and a groove was made on the outer surface of the movable cage and an emphasis was placed in it. Sources of information taken into account in the examination
9 f А9 f A
в 1.Авторское свидетельство СССР 450909, кл. F 16 D 7/02, 1973. in 1. Authors certificate of the USSR 450909, cl. F 16 D 7/02, 1973.
2.Авторское свидетельство СССР № 450041, кл. F 16 D 7/02, 1973 пр©тотип) .2. USSR author's certificate number 450041, cl. F 16 D 7/02, 1973, pr. Toip.
.2..2.
Фие.Phie.
Фие.ЬFi.by
Ю 15U 15
/6/ 6
ВиЗАVisa
ff-Sff-s
тt
II
II
1818