SU843718A3 - Опора с гидравлической амортизациейдл дВигАТЕл ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) ОПОРА С ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ АМОРТИЗАЦИЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

с зазором, образующим указанное дроссельное отверстие.

При другой форме выполнени  между болтом и гильзой выполнены каналы в виде пазов и отверстий, соедин ющие главную и дополнительную камеры и образующие указанное дроссельное отверстие.

Перегородка снабжена кольцевым элементом, в котором выполнены указанные дроссельные отверсти , при этом он установлен в перегородке с зазором и возможностью аксиального перемещени  относительноперегородки .

Одна из торцовых стенок выполнена двойной, состо щей из образующих полость жесткой наружной стенки и уплотненной относительно нее упруго внутренней стенки, опиракнцейс  на наружную стенку посредством-резиновых эластичных выступов.

.Кроме того, предусмотрено такое выполнение, при котором полость между наружной и внутреннейстенкой сообщена с атмосферой вентил ционными отверсти ми.

Одна из торцовых стенок может быть покрыта пенопластом, причем по крайней мере одна торцова  стен:ка выполнена с проемами, покрытыми эластичными элементами.

На фиг. 1 представлена опора двигател  с выполненной в виде пружины сжати  окружной стенкой и жесткой перегородкой; на фиг. 2 - то же, с эластичной перегородкой; на фиг. 3 - опора двигател  с эластичной перегородкой, выполненной за одно целое с окружной стенкой дополнительной камеры; на фиг. 4 вулканизированный резинометаллический элемент перед монтажом; на фиг. 5- опора двигател , торцовые стенки которой выполнены двойными и св заны центральным болтом; на фиг. б - вариант выполнени  двойной торцовой стенки опоры без центрального болта; на фиг, 7 - вариант выполнени  торцовых стенок опоры; на фиг. 8 - опора двигател  с дискообразным кольцевым элементом и центральным болтом; на фиг. 9 - сечение опоры с кольцевым элементом, выполненным за одно целое с перегородкой; на фиг, 10 - опора двигател  с кольцевым элементом без центрального болта, вариант; на фиг. 11 опора с торцовой стенкой главной камеры, имекицей проемы, покрытые эластичными элементами; на фиг. 12 торцова  стенка главной камеры, вид сверху.

При выполнений-опоры (фиг. 1) окружна  стенка 1 главной камеры по внешней окружности 2 св занас внутренней конической поверхностью 3, снабженного фланцем 4 корпуса 5 и по внутренней окружности 6 св зана

с внешней конической поверхностью 7, обращенной к двигателю торцовой стенки. Окружна  стенка 8 дополнительной камеры св зана по внешней окружности 9 с внутренней конической поверхностью 10, снабженного фланцем 11 корпуса 12 и по внутренней окружности 13 св зана с внешней коничеркой поверхностью 14 торцовой стенкой 15, жестко и с уплотнением удерживаема  между фланцами 4 и 11 посредством винтов 16 перегородка 17 отдел ет с одной стороны образованную торцовую 18 и окружной 1 стенками главную камеру 19 и с другой стороны - образованную окружной стенкой 8 дополнительную камеру 20. Фланцы 4 и 11 образуют контропору 21, Сплошной болт 22 зажимает торцовую стенку 15, дистанционную втулку 23 и торцовую стенку 18 посредством гайки 24 и таким образом жестко соедин ет обе торцовые стенки 15 и 18. Торцова  стенка 18 св зана через удлинительный стержень 25 болта 22 и гайку 26 с корпусом 27 двигател .

Контропора 21 -св зана с рамой 28 двигател  посредством винтов 29. Перегородка 17 и дистанционна  втулка 23 установлены с зазором 30. Глана  камера 19 и дополнительна  камера 20 заполнены амортизирук дей жидкостью. Состо щей из 50% воды и 50% гликол .

При колебани х корпуса 27 двигател .в направлении продольной оси болта 22 динамические силы опоры двгател  воспринимаютс  благодар  элатичной податливости окружных стенок 1 и 8, при этом измен ютс  объемы главной 19 и дополнительной каме 20, за счет чего соответствующие количества жидкости продавливаютс  через зазор 30 и вызывают гидравлические демпфирующие силы.

При выполнении опоры (фиг. 2) эластична  окружна  стенка 1 по внешней окружности 2 св зана с внутренней конической поверхностью 3 кольца 31 и по внутренней окружности 6 св зана с внешней конической поверхностью 7 контропоры 21. Эластична  окружна  стенка 8 по внешней окружности 9 св зана с внутренней конической поверхностью 10 кольца 32 и по внутренней окружности 13 - с внешней конической поверхностью 14 приваренного элемента 33 контропоры 21 Перегородка 17 выполнена эластичной и соединена с внутренним кожухом 34 контропоры 21 и наружным кожухом гильзы 35, Эластична  перегородка 17 отдел ет главную камеру 19 от дополнительной камеры 2Q.

Claims (15)

1. Кольца 31 и 32 вместе с дисками 36 и 37 образуют торцовые стенки 18 и 15, Дистанционна  втулка 23 выполйена из двух частей, между которыми зажата гильза 35. Болт 22 имеет окружные пазы 38 и 39 и продольные пазы 40, «оторые вм те с отверсти ми 41 и 42 образуют действук цие в качестве дросселирующих отверстий между главной Кс1мерой 19 и дополнительной камерой 20 соединительные , каналы, размеры и форма которых определ ют гидравлическое демпфирование опоры двигател . Болт 22 имеет закрытое запрессованным ша риком 43 отверстие 44, через которо может быть введена жидкость под дав ( Лением или без повышенного давлени  относительно окружающей среды. Вентил ционное отверстие (не показано) может быть размещено в любом месте. В главной камере предусмотрена полость 45, используема  дл  наполнени  газом и закрыта  мембраной 46. Данный вариант опоры работает также, как и первый. При. выполнении опорьа (фиг. 3) эластична  окружна  стенка 1 св зана с внутренней конической поверхностью 3 торцовой стенки 18 и с внешней конической поверхностью кол ца 47 контропоры 21. Эластична  окружна  стенка 8 выполнена за одно целое с перегородкой 17 и св зана с внутренней поверхностью 10 удаленной от двигател  торцовой стенки 15, с внешней поверхностью 14 гильзы 35 и с внутренней конической поверхностью 48 контропоры 21. Дис,танционна  втулка 23 образует с гильзой 35 дроссельный зазор 49, форма и размеры которого в основном определ ют величину демпфирующих сил. (Опора двигател  показана в ненагруженном состо нии) , При воз действии веса двигател  уменьшаетс  рассто ние торцовой стенки 18 от контропоры 21. От этого предполагае мого статического исходного положени  опора двигател  имеет свободный ход в обоих направлени х.В одном направлении - до упора торцовой стен ки 18 в выступ 50 и в другом направлении - до упора торцовой стенки 15 в выступ 51..Выступ 50 расположен со стороны торца 52 кольца 47 и создаёт довольно жесткий упор торцовой стенки 18. Выступ 51 расположен в зоне гильзы 35 и создает м гкий упор торцовой стенки 15, причем, в этом направлении перегородка 17 работает в качестве пружины сжати . Резинометаллический элемент (фиг. 4) до монтажа имеет аксиальную длину а, котора  больше, чем соответствующа  аксиальна  длина в опоры двигател  (фиг. 3) после монтажа, так что окружна  стенка 1 и окружна  стенка 8 после монтажа имеют направленное друг к другу предварительное напр жение Величина напр жени  задана длиной дистанционной втулки 23, благодар  чему-обеспечиваетс  необходима  характеристика опоры. При выполнении опоры (фиг. 5) торцовые стенки выполнены двойными, кольца 31 и 32 посредством сгбортовок 53 и 54 скрепл ют внешние и внутренние стенки между собой. Внешние стенки 55 и 56 имеют вентил ционные отверсти  57, а внутренние стенки представл ют собой резинометаллические элементы, состо щие из внутренних металлических колец 58 и 59, наружных металлических колец 60 и 61 и металлических дисков 62 и 63, завулканизированных в резиновые диски 64 и 65 которые имеют кольцевые утолщени  66, 67, 68 и 69. Эластична  перегородка выполнена с шейкой 70, усиленной металлической прокладкой. Зазор 30 между дистанционной втулкой 23 и шейкой 70 служит в качестве дроссельного отверсти . На фиг. 6 изображен вариант выполнени  двойной торцовой стенки опоры , не имеющей центрального болта. В этом случае внешн   стенка снабжена штифтом 71, а жестка  св зь торцовых стенок основной и дополнительной камеры может быть осуществлена через С-образные элементы (фиг. 10). Внутренн   стенка при этом ссх;тоит из металлического диска 72 и окружающего его резинового борта 73, скрепленного с внешней стенкой 55 отбортовкой 54. Резиновый борт 73 имеет кольцевое утолщение 74, кроме этого диск 72 может иметь эластичные выступы 75. На фиг. 7 изображен вариант выполнени  торцовых стенок опоры, при котором внутренние поверхности торцовых стенок 15 и 18 покрыты слоем 76 пенопласта. При выполнении опоры (фиг. 8) она не имеет дистанционной втулки и соединительного болта, их роль в этом случае выполн ет соединительна  шпилька 77, имеюща  заплечики 78 и 79, которые обеспечивают жесткую св зь между торцовыми стенками 15 и 18. Перегородка 17 выполнена с кольцевым пазом 80, который имеет эластичную торцовую поверхность 81 и жесткую торцовую поверхность 82, образованную закрепленной в перегородке шайбой 83. В этом пазу распо|ложен подвижный во всех направлени х эластичный кольцевой элемент 84, имеющий промежуточную стенку 85 с отверстием 86, через которое проходит соединительна  шпилька 77. Внутренн   поверхность 87 отверсти  86 имеет дугообразный профиль, который относительно -легко деформируетс  в поперечном направлении при взаимодействии со шпилькой 77. Зазор между кольцевым элементом и шпилькой 77 служит в качестве дроссельного отверсти . На фиг. 9 изображен вариант с кольцевым элементом 84, выполненным за одно целое с перегородкой 17 и св занным с ней посредством тонкого фланца 88. При выполнении опоры (фиг. 10) торцовые стенки 15 и 18 снабжены штифтами 71, выполненными с ними за одно целое, а жестка  св зь этих ст |нок между собой осуществл етс  С-об разными элементами 89. Кольцевой элемент выполнен в виде металлического кольца 90, имек цего фланцы 91 и 92, с которыми адгезионно св зана эластична  промежуточна  стенка 85 с дроссельным зазором 49, у .которог /кромка 93, обращенна  к главной камере 19, выполнена острой, а кромка 94, обращённа  к дополнительной камере 20, выполнена закругленной. Кольцевой элемент установлен с зазором в перегородке 17 с возможное тью аксиального перемещени , .которое ограничено торцовыми -пов.ерхнос т ми 95 и 96 перегородки 17. Контопора 21 св зана с рамой двигател  (не показана). При варианте выполнени  опоры (фиг. 11 и 12) торцова  стенка 18 главной камеры 19 имеет проемы 97 и состоит из обода 98 и четырех спиц 99. Проемы 97 покрыты мембраной 100 из эластичного материала, который покрывает спицы с двух сто рон, ход мембраны ограничен шайбой 101, установленной между корпусом 27 двигател  и торцовой стенкой 18 Торцова  стенка 15 дополнитель .ной камеры 20 имеет проемы 102, ко торые закрыты слоем 76 пенопласта. Окружна  стенка 1 выполнена более толстой, .чем окружна  стенка 8, и определ ет основную несущую силу опоры. Окружна  стенка.8 обеспечивает одинаковое изменение объемов главной 19 и дополнительной 20 камер при перемещении, торцовых стенок 15 и 18. Таким образом, предот вращаетс  возникновение вакуума в одной -из камер, а, следовательно, возникновению по.лых пространств в жидкости, которое сопровождаетс  ш мом. Формула изобретени  1,. Опора с гидравлической амортизацией дл  двигател  транспортногй средства, преимущественно автомобил , содержаща  главную и дополнительную камеры, перва  из.которых ограничена-торцовой стенкой, соедин емой с корпусом двигател , окружной стенкой, выполненной в ви де пружины сжати , и одной стороно перегородки контропоры, ограничива щей другой стороной дополнительную камеру, имеющую эластичные стенки. причем обе камеры соединены посредством дроссельного отверсти , о тличающа с  тем, что с целью повышени  эффекта гциортизацни и демпфировани , дополнительна  камера снабжена металлической торцовой стенкой, имеющей коническую поверхность и жестко соединенной с торцовой стенкой главной камеры, окружна  стенка дополнительной камеры выполнена в виде пружины сжати , а контропора выполнена в виде фланца рамы двигател  с внутренней и наружной коническими поверхност ми,
2. 2.Опора по п. 1, отличающа с  тем, что окружна  стенка дополнительной камеры адгезионно i св зана с коническими поверхност ми торцовой стенки и контропор1ы.
3. 3.Опора поп. 2, oтличaющ а   с   тем, что торцова  стенка дополнительной камеры жестко соединена с торцовой стенкой главной камеры посредством болта с дистанционной втулкой.
4. 4.Опора по п. .3, о т л. и ч а ющ а   с   тем, что перегородка выполнена из эластичного материала.
5. 5.Опора по п. 4, о т л и ч а ющ а   с   тем, что дистанционна  втулка выполнена из двух частей, между которыми згиката гильза, с которой адгезионно св зана перегородка .
6. 6.Опора по п. 4, отличающ а   с   тем, что окружна  стенка дополнительной камеры выполнена за одно целое с перегородкой.
7. 7. Опора по п. 3, отлича ющ а   с   тем, что дистанционна  втулка и перегородка установлены с зазором.
8. 8.Опора по п. 4, отлича ющ а   с   тем,- что перегородка выполнена с закраиной, при этом дистанционна  втулка и закраина установлены с зазором, образуквдим указанное дроссельное отверстие.
9. 9.Опора по п. 5, отличающ а   с   тем, что между болтом и гильзой выполнены каналы в виде пазов и отверстий, соедин ющие главную и дополнительную камеры и образующие указанное дроссельное отверстие . .
10. 10.Опора по п. 4, отличающа  с   тем, что перегородка снабжена кольцевым элементом, в котором выполнены указанные дроссельные отверсти , и который установлен с возможностью аксиального перемещени  относительно перегородки.
11. 11.Опора поп. 10, отличающа с  тем, что кольцевой элемент установлен в перегородке с зазором .
12. 12.Опора по п. 3, отличающа с  тем, что одна из торцовых стенок выполнена двойной, состо щей из образующих полость жесткой наружной стенки и уплотненной относительно нее упругой внутренней стенки , опирающейс  на наружную стенку посредством резиновых эластичных выступов . .
13. 13. Опора поп, 12, отличающа  с   тем, что полость между наружной и внутренней стенкой сообщена с атмосферой вентил ционными отверсти ми .
14. 14.Опора по п. 3, о т л и ч а ющ а   с   тем, что одна из торцовых стенок покрыта пенопластом.
15. 15.Опора по пп. 1-14, отличающа с  сем, что по крайней

    33

    , IS м с н п ;К г

    fS

    3 . е одна торцова  стенка выполнена роемами, которые покрыты эластичи элементами. Приоритет по пунктам: 27.04 ..76 по пп. 1-7 и 9; 19.10.76по пп. 8 и 14; 27.10.76 по пп. 12 и 13; 23.03.77по пп. 10 и llj 24.03.77 по п. 15. Источники информации, н тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 945899, 63 С 40, 1956.

    /

    «

    / го гг