SU831067A3 - Велосипед с вспомогательным электро-пРиВОдОМ - Google Patents

Description

1Изобретение относитс  к одноколейным транспортным средствам и касаетс  велосипедов с вспомогательным электроприводом.

Известен велосипед с вспомогательным электроприводом, содержащий основной привод, выполненный в виде ведущей и ведомой звездочек, охватываекых- бесконечным нераст жимым гибКИМ т говым элементом, источник питани , установленный на раме и св зан ный с электродвигателем вспомогательного привода, причем последний кинематически св зан с основным, приводом, и устройство ручного управлени , соде жащее выключатель электродвигател , 1Ь

Недостатком данного велосипеда  вл етс  то, что он приводитс  в движение только с помощью электродвигател  и в каждый момент времени при движении велосипедист должен .затрачивать некоторое усилие дл  обеспечени  перемещени  велосипеда.

Цель изобретени  - обеспечение автоматического включени  электродвигател  в начальный момент движени .

Дл  этого велосипед снабжен дополнительной зубчатой передачей и дополнительным выключателем, один контакт которого установлен на раме , а другой - на электродвигателе, выходной вал которого св зан с ведомым элементом дополнительной зубчатой передачи/ а ведущий элемент указанной передачи св зан с ведущей звездочкой, при этом электродвигатель и дополнительна  зубчата  передача устаноапены на раме с возможностью ограниченного перемещени  относительно нее.

На фиг. 1 показан велосипед, вид сбоку;на фиг. 2 - часть велосипеда на фиг. I, увеличенный вид; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Велосипед содержит раму 1, изго товленную из металлических труб. Сзади на раме установлено згшнее ведущее колесо 2, а впереди - ручной рулевой узел, а нижней части которого находитс  переднее ходовое колесо 3, с помощью которого производитс  управление велосипедом. На заднем ведущем колесе 2 велосипеда крепите ведома  звездочка 4, на которую наде аетс  нераст жима  бесконечна 

приводна  цепь 5. Эта цепь проходит вперед вдоль рамы и оборачиваетс  вокруг ведущей звездочки 6 большого диаметра, вращающейс  на раме 1. Плоскость вращени  звездочки 6 параллельна плоскости рагфл 1. К эвеэдочке 6 прикреплены две педали по обе стороны от плоскости звездочки с ее диаметральногпротивоположных сторон. Ведома  звездочка 4 может содержать обгонную муфту, так что обратное движение цепи 5 не вли ет ма движение велосипеда, имеющего .возможность обгона Ведущей звездочки, напри мер, при движении под гору. Дл  оказани  помощи водителю в передвижении велосипеда предусматриваетс  электродвигатель 7, установленный на раме, и соединенна  с ним батаре  aккy yл торов 8, также установленна  на раме 1. Электродвигатель 7 и дополнительна  зубчата  передача 9, корпус которой жестко укреплен на корпусе электродвигател , образуют единий приводной узел, монтируемый на раме 1. Дополнительна  зубчата  передача 9 передает вращение оси электродвигател  7 на ведущий зубчатый элемент 10, который вращаетс  в той же плоскости, что и плоскость звездочки б и цепь 5, окружающа  звездочку 4. Но дл  того, чтобы вспомогательный привод мог использоватьс  только дл  помощи велосипедисту, а не дпд того, чтобы приводить велосипед в движение без вс ких усилий со стороны водител , предусматриваетс  дополнительный выключатель 11, управ ющий включением электродвигател  7 и который должен быть замкнут дл  того,г чтобы электродвигатель 7 мог работать. На практике дополнительный выключатель

11 это микровыключатель рассчитанный на тносительно низкий ток и не могущий непосредственно управл ть электродвигателем 7.В предпочтительном варианте выключатель 11 управл ет включением реле с контактами дл  сильных токов, провод ими ток двигател .Дл  того, чтобы выключатель И замыкалс  только,

когда водитель прикладывает к педал м усилие, электродвигатель и дополнительна  передача устанавливаютс  на раме с возможностью ограниченного перемещени , а выключателю 11 придаетс  чувствительность к этому перемещению . Дл  этого электродвигатель 7 и зубчата  передача 9 соедин ютс  с рамой 1 с помощью первого и второго соединительных элементов 12 и 13. Элемент 12 соединен на одном из концов с кронштейном 14, установленным на зубчатой передаче 9, а на другом с кронштейном 15, жестко-закрепленным на раме. Соединение элемента 12 с кронштейнами 14 и 15 производитс  с помощью резиновых вкладышей, благодар  чему соединительный элемент 12 может поворачиватьс  относительно кронштейнов 14 и 15 за счет деформации резиновых вкладыией. Таким образом , резиновые вкладыши допускают вращательное движение, но в то же врем  оказывают ему сопротивление с и обеспечивают упругое смещение, возвращающее соединительный элемент 12 в исходное положение относительно кронштейнов 14 и 15. Соединительный шемент 13 соединен одним из концов с кронштейном 1Ь, а другим - с кронштейном 17, жестко закрепленным на элементе 18 рамы 1. Ансшогичным обра-, зом соединение элемента 13 с кронштейнами 16 и 17 производитс  с помощью резиновых вкладьвией, допускающих

5 повороты элемента 13 относительно

коонштейнов, обеспечива  в то же врем  упругое смещение, возвращающее соединительный элемент 13 в исходное положение относительно кронштейнов

0 16 и 17.

На фиг. 3 показано поперечное сечение предпочтительного варианта соединени  - между элементом 13 и кронштейном 17, но конструкци .лругих сое5 динений аналогична этой. Соединительный элемент 15 выполнен с двум  звень ми 19 и 20. Между звень ми 19 и 20 расположен кронштейн 17, в котором выполнено отверстие 21, продольна 

Q ось которого перпендикул рна к плоскости рамы 1. Внутри отверсти  21 расрасположен полый резиновый вкладыш 22, в котором, в свою очередь, располагаетс  втулка 23. Оси отверсти  21

5 и втулки 23 совпадают, но втулка 23 длиннее, так что ее концы выступают наружу с обеих сторон кронштейна 17. Кроме того, относительные размеры отверсти  21, втулки 23 и резинового вкладыша 22 выбраны так, что внутренн   поверхность вкладыша 22 прижата к внешней поверхностивтулки 23, а его внешн   поверхность прижата к поверхности отверсти  21 кронштейна 17. Поэтому люба  попытка повернуть втулку 23 внутри кронштейна 17 встречает сопротивление вкладыша 22 и приводит к его деформации, так что после освобождени  втулки 23 она возвращаетс  в исходное положение при восстановлении формы резинового вкладыша 22. Один конец каждого из звеньев

19ч 20 примыкает к соответственному осевому концу втулки 23, и через звень  19, 20 и втулку 23 проходит

болт 24. Головка болта при№лкает к звену 20, а гайка на его противоположном конце - к звену 19, так что болт жестко прижимает звень  19 и

Claims (1)

1. 20к выступающим концам втулки 23. Прижатие не позвол ет звень м переметатьс  относительно втулки 23, так что единственную возможность перемещени  элемента 13 относительно кронштейна 17 дает деформаци  вкладыша 22, и после освобождени  св зывающих элементов они возвращаютс  в исходное положение под воздействием вкладыша 22. Аналогичным образом выполнено соединение элемента 12 с кронштейном 14 и 15. При отсутствии каких-либо внешних сил, приложенных к вспомогательному .электроприводу, последний отключен v упругие резиновые вкладыши удерживают его в исходном положении по отношению к раме 1. Корпус выключател  11соединен с электродвигателем, а его шток установлен на соединительном элементе 13. Любое отклонение вспомогательного электропривода по отношению к раме 1, допускаемое резиновыми вкладышами, будет мен ть расположение вспомогательного электропривода относительно coeдинитeльнo элемента 13, и этот элемент будет поворачиватьс  относительно рамы 1. Устройство выключател  11 предусматривает , что в исходном положении вспомогательного электропривода по отношению к раме 1 контакты выключател - разомкнуты, и электродвигатель 7 выключен. Поскол гку приводна  цепь 5, соедин юща  звездочку б и звездочку 4 на заднем колесе, нгщеваетс  также на зубчатый элемент 10, то ког да электродвигатель ТПвыключен, сила приложенна  велосипедистом к звездоч ке 6, увеличивает нат жение верхнего участка цепи 5, т.е. там, где цепь надета на зубчатый элемент 10. Увеличение нат жени  на верхнем участке вызывает силу, приложенную к зубчато му элементу 10, стрем щуюс  сместить этот элемент 10 к звездочке б, что приводит к перемещению вспомогательн го электропривода относительно рамы I,допускаемому поворотом элементов 12и 13, вызывающим противодействие резиновых вкладышей. При этом сметеНИИ вспомогательного электропривода относительно рамы 1 корпус выключате 11 отодвигаетс  от элемента 13, залыка  контакты выключател , что обес печивает возможность включени  элект родвигател  7. Целосообразно использовать в качестве выключател  11 нор Мсшьно замкнутый выключатель, который разомкнут в исходном положении вспомогательного электропривода относительно ралфл 1. Выключатель 11 г- не единственный, управл ющий электродвигателем 7, поскольку желательно иметь ручное управление двигателем с помощью установленного на руле выключател  24. Такой выключатель 24 может быть соединен последовательно с выключателем II,так что дл  включени  двигател  необходимо замкнутое положение обоих выключателей. Если водитель желает привести велосипед в движение, он должен замкнуть выключатель ручного управлени  и начать давить на педали Начальное приложение движущей силы педал м смещает вспомогательный электропривод относительно рамп 1, привод  к замыканию выключател  11 и включа  электродвигатель 7. После этого электродвигатель 7 помогает велосипедисту при движении, и пока водитель продолжает прикладывать движущую силу к звездочке 6 через педали, электропривод остаетс  в смещенном положении, а выключатель 11 заллкнут,. Но если велосипедист перестает давить на, педали, то вспо-могательный электропривод возвращаетс  в исходное положение под действием резиновых вкладышей на соединительные элементы 12 и 13, так что выключатель 11 размыкаетс , и электродвигатель 7 перестает работать независимо от положени  рулевого выключател  ручного управлени . Очевидно, что при желании выключатель 11 может размакатьс  при выходе вспомогательного электропривода из исходного положени ; в этом случае электрическа  цепь должна быть устроена так, что размыкание выключател  11 приводит к замыканию электрической цепи электродвигател  7. Целесообразно снабдить соединение зубчатого элемента 10 и зубчатой передачи 9 обгонной муфтой, так чтобы звездочка б могла обгон ть зубчатый элемент 10, например, дл  того, чтобы водитель мог п зиводить велосипед в движение, не преодолева  сопротивлени  зубчатой передачи 9. Формула изобретени  Велосипед с вспомогательным электроприводом , содержащий основной привод , выполненный в виде ведущей и ведомой звездочек, охватываемах бесko ,H,e4HHM нераст жимым гибким т говым элементом, источник питани , установленный на раме и св занный с электродвигателем вспомогательного привода , причем последний кинематичесю св зан с основным приводом, и устройство ручного управлени , содержащее выключатель электродвигател , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  автоматического включени  электродвигател  в начальный момент движени , он снабжен дополнительной зубчатой передачей и дополнительным выключателем, один контакт которого установлен на раме, а другой - на электродвигателе, выходной вал которого св зан с ведомым элементом дополнительной зубчатой передачи, а .ведущий элемент указ нной передачи св зан с ведущей звездочкой , при этом электродвигатель и дополнительна  зубчата  передача установлены на раме с возможностью ограниченного перемещени  относительно ее. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2180709, кл. В 62 М 23/02, 1974.

   Ю

   w

   12

   2У Фие.З