SU823947A1 - Стенд дл определени оптимальногоСХОждЕНи упРАВл ЕМыХ КОлЕС ТРАНСпОРТ-НОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано на автомобильных заводах и автотранспортных предпри ти х при установке оптимального схождени  управл емых колес автомобил .

Известен стенд дл  измерени  схождени  управл емых колес транспортного средства , содержащий беговые ролики, приводимые во вращение электродвигателем с системой управлени , кронштейн с двум  угломерными рычагами, установленными с возможностью поворота вокруг горизонтальной и вертикальной осей, размещенных на кронщтейне , датчики угла поворота с подвижной и неподвижной част ми, св занные с регистрирующими приборами. Этот стенд дл  повышени  точности и обеспечени  автоматизации измерени  снабжен конечными переключател ми , размещенными на кронщтейне и подключенными к системе управлени  электродвигателем, пневмоцилиндром, на штоке которого выполнена проточка и установлены кулачки дл  взаимодействи  с конечными переключател ми, соединительным механизмом, состо щим из подпружиненного относительно фонштейна стержн .

размешенного в проточке штоке пневмоцилиндра , и пластины, установленной с возможностью взаимодействи  с кронштейном и жестко соединенной с неподвижной частью датчика угла поворота, подвижна  часть которого соединена с угломерным рычагом 1 .

Недостатком стенда  вл етс  его низка  точность измерени .

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату  вл етс 

стенд дл  определени  оптимального схождени , содержащий основание, привод, опорный измерительный ролик, св занный с датчиком силы 2.

Claims (2)

1. Недостатком известного стенда  вл етс  его низка  точность определени  оптимального схождени . Это обусловлено тем, что при качении управл емого колеса по опорной поверхности в различных поперечных сечени х п тна контакта возникают боковые силы противоположного направлени , вызывающие скольжение и износ беговой поверхности колеса. Установка управл емого колеса на один беговой ролик, соединенный с датчиком силы, и измерение равнодействующей боковых сил, величина которой равна разности абсолютных значений составл ющих боковых сил, не обеспечивает получение информации об абсолютных значени х этих составл ющих, обуславливающих износ различных участков щины в обоих направлени х . Например, при достижении на известном стенде угла схождени , при котором равнодействующа  боковых сил будет равна нулю, не означает отсутствие боковых сил в п тне контакта, а означает лишь то, что боковые силы одного направлени , действующие на определенной части п тна контакта, равны боковым силам другого направлени , действующим в другой части п тна контакта. Однако качение управл емого колеса с таким углом схождени  не будет сопровождатьс  минимальным износом щин. Цель изобретени  - повышение точности определени  оптимального схождени . Эта цель достигаетс  тем, что стенд снабжен дополнительными опорными изолирующими роликами, установленными на основании параллельно друг другу по всей длине п тна контакта с управл емым колесом, дополнительными датчиками силы, св занными с упом нутыми роликами, а также сумматором , входы которого соединены с датчиками силы, а выход - с регистрирующим прибором. На фиг. 1 изображен предлагаемый Стенд, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - график зависимости боковой силы Рд по длине L п тна контакта. Колеса с опорной поверхностью 1о. На основании 1 установлены опорные измерительные ролики 2 малого диаметра, расположенные параллельно друг другу по всей длине п тна контакта с управл емым колесом 3. Опорные измерительные ролики 2 св заны с датчиками силы 4, подключенными на входы сумматора 5, выход которого подключен к регистрирующему прибору 6. Управл емое колесо 3 соединено с приводом 7. Стенд работает следующим образом. При вращении управл емого колеса 3 от привода 7 в различных поперечных сечени х по длине п тна контакта возникают различные по величине и направлению боковые СИЛЫ, воспринимаемые опорными измерительными роликами 2. Под действием указанных боковых сил датчики 4 выдают сигналы; поступающие на входы сумматору 5, в котором сигналы алгебраически складываютс . Результат сложени  фиксируетс  регистрирующим прибором 6. Выполн   указанные действи  дл  различных углов схождени , наход т такое схождение, при котором показание регистрирующего прибора 6 будет минимальным. Найденное таким путем схождение  вл етс  оптимальным. По результатам измерени  может быть построена эпюра боковых сил (фиг. 3), представл юща  собой график зависимости боковой силы по длине п тна контакта. Оптимальному схождению соответствует мини- мальна  площадь плоской фигуры, образованной указанным графиком и осью абсцисс. При угле схождени , выбранном в качестве оптимального обеспечиваетс  минимальное скольжение различных участков щины в п тне контакта как в положительном, так и в отрицательном направлени х, что приводит к снижению износа щин и расхода топлива. Формула изобретени  Стенд дл  определени  оптимального схождени  управл емых колес транспортного средства, содержащий основание, привод и опорный измерительный ролик, св занный с датчиком силы, отличающийс  тем. что, с целью повышени  точности, он снабжен дополнительными опорными изолирующими роликами, установленными на основании параллельно друг другу по всей длине п тна контакта с управл емым К9лесом, дополнительными датчиками силы, св занными с упом нутыми роликами, а также сумматором, входы которого соединены с датчиками силы, а выход - с регистрирующим прибором. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 586354, кл. G 01 М 17/06, 1973.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 314098, кл. G 01 М 17/00, 1966 (прототип ).

   Фиг.З