SU640164A2 - Стенд дл диагностировани технического состо ни рулевого управлени автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Известен стенд дл  диагностировани  технического состо ни  рулевого управлени  автомобил  по основному авт. св. № 450985, содержащий раму с установленными на ней опорными и поворотными площадками , одна из которых снабжена приводом от силового цилиндра. В этом стенде опорные площадки снабжены измерительными устройствами и установлены па щариковых опорах, размещенных на поворотных площадках, одна из которых, имеюща  привод от силового цилиндра, снабжена вертикальными роликами, контактирующими с колесом автомобил , при этом ось вращени  поворотной площадки смещена относительно оси опорной площадки на плечо обкатки колеса автомобил .

Недостатком известного стенда  вл етс  невысока  точность воспроизведени  эксплуатационных условий, вследствие отсутстви  в процессе работы стенда имитации качени  колеса по дороге.

Цель изобретени  - повышение точности воспроизведени  эксплуатационных условий .

Это достигаетс  тем, что на опорных площадках установлены беговые барабаны.

2

кинематически соединенные с приводным двигателем.

На фиг. 1 дана конструктивна  схема стенда, вид спереди; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1.

Стенд состоит из рамы 1, на которой установлены опорные 2, 3 и поворотные 4, 5 нлощадкн. Площадка 5 снабжена приводом от силового цилиндра 6, состо щим из шестерни 7, закрепленной на оси 8 площадки 5, зубчатой рейки 9, зацепленной с щестерней 7 и св занной со штоком 10 цилиндра 6, установленного на раме 1. Площадки 2 и 3 установлены на шариковых опорах 11 и 12, размещенных на площадках 4 и 5. На площадке 5 установлены вертикальные ролики 13 и 14, контактирующие с колесом 15 испытуемого автомобил . Ось 8 вращени  площадки 5 смещена относительно оси площадки 3 на плечо обкатки колеса 15 автомобил . На площадках 2 и 3 установлены беговые барабаны 16 и 17, кинематически соединенные с приводными электродвигател ми 18 и 19. Цилиндр Ь трубопроводами 20 и 21 соединен с трехпозиционным краном 22, сообщенным с источником 23 давлени  рабочей жидкости. Дл  ограничени  угла поворота площадки

3

5 на раме 1 установлены концевые выключатели 24 и 25, между которыми установлен концевой выключатель 26, фиксирующий площадку 5 в нейтральном положении. Площадка 3 через пантограф 27, фрикционный тормоз 28 и электромагнитную муфту 29 соединена с датчиком 30 угловых перемещений. На рулевом колесе 31 и рулевой колонке 32 испытуемого автомобил  установлен датчик 33 угла поворота рулевого колеса. Опорные 2, 3 и поворотные 4, 5 площадки соединены со щтырьевыми механическими тормозами 34 и 35, приводимыми в действие пневмокамерами 36 и 37. Дл  измерени  давлени  в полост х цилиндра 6 в трубопроводах 20 и 21 установлены манометры 38 и 39.

При проверке суммарного люфта в рулевом управлении управл емые колеса 15 устанавливаютс  на барабаны 16 и 17, при этом одно из управл емых колес 15 устанавливаетс  между роликами 13 и 14.

При отключенных штырьевых механических тормозах 34, 35 и включенной муфте 29 включают электродвигатели 18 и 19. При подаче рабочей жидкости в трубопровод 20 шток 10 цилиндра 6 перемещаетс  вправо и через рейку 9 и щестерню 7 поворачивает площадку 5. Вращение площадки 5 будет происходить до тех пор, пока полностью не выберетс  люфт в рулевом управлении . После выбора люфта начнет вращатьс  колесо 31. При этом датчик 33 угла поворота рулевого колеса выдаст сигнал, под действием которого кран 22 сообщает трубопровод 20 со сливом, а трубопровод 21-с источником 23 давлени  рабочей жидкости. В результате площадка 5 поворачиваетс  в противоположном направлении . При в ащении площадки 5 по показани м датчиков 33 и 30 оценивают суммарный люфт в рулевом управлении.

Дл  определени  силы трени  в рулевом управлении подаетс  напр жение на выключатели 24-26. При подаче рабочей жидкости в трубопровод 20 площадка 5 начнет вращатьс . Вращение площадки 5

будет происходить до момента срабатывани  выключател  24, под действием сигнала которого кран 22 соедин ет трубопровод 20 со сливом, а трубопровод 21 - с источником давлени  рабочей жидкости. При

этом площадка 5 начнет вращатьс  в другую сторону. При вращении площадки 5 по показани м манометров 38 и 39 оценивают силы трени  в рулевом управлении. После окончани  испытаний поворотные площадки стопор тс  тормозами 34, при этом площадка 5 фиксируетс  с помощью выключател  26 в нейтральном положении. Благодар  вращению управл емых колес 15 в процессе испытаний на барабанах 16 и 17

повышаетс  точность диагностировани  технического состо ни  рулевого управлени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стенд дл  диагностировани  технического состо ни  рулевого управлени  автомобил  по авт. св. № 450985, отличающ и и с   тем, что, с целью повышени  точмости воспроизведени  эксплуатационных условий, на опорных площадках установлены беговые барабаны, кинематически соединенные с приводным двигателем.