SU894412A1

SU894412A1 - Устройство дл замера деформаций шины и сил,действующих на нее

Info

Publication number: SU894412A1
Application number: SU792788154A
Authority: SU
Inventors: Владимир Петрович Бойков; Александр Викторович Войтиков; Светлана Ивановна Сизова; Чеслав Иосифович Жданович
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1979-08-02
Filing date: 1979-08-02
Publication date: 1981-12-30

Description

(54) УСТРОЙСтеО дли ЗАМЕРА ДЕФОРМАЦИЙ ШИНЫ И СИЛ, ДЕЙСТВУВДИХ НА НЕЕ Изобретение относитс к испытани м пневматических шин, в частности к устройствам дл замера деформаций и сил. Известно устройство дл замера деформаций шины и сил, действующих на нее, содержащее датчик угловых перемещений дл измерени деформации шимы, установленный на корпусе транс портного средства и выполненный со штангой, свободный конец которой кон тактирует с боковой поверхностью шины l.. Недостатком данного устройства вл етс недостаточна точность результатов измерений. Кроме того, дан ное устройство не обеспечивает замер величин изменени ширины профил шины в процессе движени , а также нормальной и боковой сил в зоне п тна контакта. Цель изобретени - повышение точности результатов измерений при одновременном увеличении числа замер емых параметров. Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено дополнительным датчиком угловых Перемещений, при этом указанные датчики установлены на корпусе транспортного средст ва на кронштейнах с обеих сторон шины, а свободные концы штанг датчиков сопр жены с боковыми поверхност ми шины через контактные элементы в точках наиболее выпуклой части шины , наход щихс в поперечной плоскости , перпендикул рной п тну контакта шины и проход щей через его середину . На чертеже изображена схема предлагаемого устройства. Устройство дл замера деформаций и сил пневматической шины содержит штанги 1, св занные с реохордным датчиком 2 угловых перемещений, ко ,торые посредством кронштейнов 3 неподвижно закреплены на корпусе 4, например, транспортного средства. Свободные конщл штанг 1 имеют контактные элементы 5 качени . Штанги 1 установлены по обе стороны испытуемой шины 6 так, что их контактные элементы 3 посто нно контактируют с наиболее выпуклыми част ми боковин шины в середине зоны п тна контакта. Штанги 1 поджимаютс к шине пружинам 7. Предлагаемое устройство работает следун дим образом.

В статическом положении, когда шина неподвижна и нагружена нормальной нагрузкой, датчики 2 устанавливаютс в некоторое нулевое положение, соответствующее середине шкалы реохорда . Затем к корпусу 4 прикладываетс бокова нагрузка и датчики 2 тарируютс по боковой силе и боковому перемещению. При этом отклонение сигналов датчиков 2 происходит в одну сторону, так как при этим движение штанг 1 происходит в одном направлении. Кроме того, предварительно производитс тарировка датчиков 2 по нормальной деформации и нормальной нагрузке. При этом изменение нормальной деформации и нормальной нагрузки фиксируетс по изменению ширины профил шины. В этом случае движение штанг 1 происходит в противоположных каправл нинх, причем сумма показаний датчиков 2 по соответствующей тарировочной зависимости характеризует величину ширины профил шины.

В процессе движени колеса с испыт /емой шиной замер боковой деформации и боковой силы производитс посредством одного.из датчиков 2, замер ющих боковую деформацию боковины шины. Если при этом шина подвергаетс воздействию .нормальных нагрузок , то ее вли ние на замер боковых нагрузок компенсируетс учетом показаний второго датчика 2 (вычитанием их), так как при этом возникают дополнительные боковые деформации боковины шины. Сумма же показаний обоих датчиков 2, пересдатанна по соответствующей тарировочной зависимости , характеризует изменение ширины профил шины в зоне п тна контакта в процессе движени . Указанна величина , а точнее отношение к ней нормальной деформации шины, -котора также замер етс данным устройством, служит дл оценки ходимости шины и вл етс важным параметром.

Таким образом, применение предлагаемого устройства позвол ет упростить монтаж и демонтаж, что существенно сокращает сроки проведени испытаний , в.особенности большого числа шин. Кроме того, одновременно оказываетс возможным производить замер изменени нормальной и боковой сил в зоне п тна контакта в процессе дви жени , а также ширины профил шины.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл замера деформаций шины и сил, действующих на нее, содержащее датчик угловых перемещений дл измерени деформации шины, установленный на корпусе транспортного средства и выполненный со штангой свободный конец которой контактирует с боковой поверхностью шины, о т личающеес тем, что, с целью повышени точности результатов измерений при одновременном увеличении числа замер емых параметров, оно

5 снабжено дополнительным датчиком угловых перемещений, при этом указанные датчики установлены на корпусе транспортного средства на кронштейнах с обеих сторон шины, а свободные концы штанг датчиков сопр жены с бокоВЫ1ЛН поверхност ми шины через контактные элементы в точках наиболее выпуклой части шины, наход щихс в поперечной плоскости, перпендикул рной плоскости п тна контакта шины и проход щей через о середину.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

0 1- Петров М.А. Работа автомобильного колеса в тормозном режиме. Западно-Сибирское книжное издательство . Омское-отделение, 1973, с. 203, 204 (прототип).