SU1385000A1

SU1385000A1 - Стенд дл статических испытаний шин

Info

Publication number: SU1385000A1
Application number: SU864087284A
Authority: SU
Inventors: Виктор Георгиевич Пушкарев; Анатолий Николаевич Букаев; Николай Митрофанович Веркин; Евгений Михайлович Никитин
Original assignee: Тольяттинский политехнический институт
Priority date: 1986-07-15
Filing date: 1986-07-15
Publication date: 1988-03-30

Abstract

Изобретение относитс к средствам испытаний пневматических щин транспортных средств и предназначено дл получени упругих характеристик шин при радиальной боковой и тангенциальной деформаци х. Целью изобретени вл етс повышение точности измерений и упрощение конструкции . Стена состоит из рамы 1, вала 2 с жестко закрепленным на нем колесом 3, установленным в подщипнико- вых опорах 4 с возможностью вращени от устройства 9 и осевого перемещени от устройства 6 Колесо 3 контактирует с силризмерительным устройством 9, которое состоит, из верхней Ю и нижней 11 плит, св занных между собой П-образными чувствительными элементами 13, воспринимающими вертикальную нагрузку, и чувствительными элементами, воспринимающими горизонтальные продольную и поперечную нагрузкио Силоизмерительное устройство 9 установлено на силовом устройстве 5. При определении радиальной упругой характеристики устройством 5 Силоизмерительное устройство 9 прижимают к щине Нагрузка передаетс через чувствительные элементы 13 и измер етс с их помощью. При определении боковой упругой или тангенциальной характеристик вал колеса . с &amp; (Л

Description

со 00

01

777нагружаетс устройством 6 осевого его перемещени или крут щим моментом от устройства 9„ При этом боковое усилие на верхней плите 10 воспринимаетс чувствительными элементами 13, расположенными в продольной

плоскости колеса, а тангенциальное - двум элементами 14, расположенными в поперечной плоскости колеса. Измерение деформации производ т любым известным способом например при помощи микрометрических инструментов. 4 ил.

Изобретение относитс к средствам испытаний пневматических шин транспортных средств.

Целью изобретени вл етс повышение точности измерений и упрощение конструкции.

На фиг. 1 изображена функциональна схема стенда; на фиг. 2 - конструктивна схема силоизмерительного устройства; на фиг. 3 - чувствительный элемент дл измерени поперечной нагрузки; на фиг. 4 - то же, дл измерени радиальной нагрузки.

Стенд содержит раму 1, вал 2 с жестко закрепленным на нем колесом 3 установленный в подшипниковых опорах 4 с возможностью вращени , а также осевого перемещени , устройство 5 дл создани радиальной нагрузки, устройство 6 дл создани боковой нагрузки, устройство 7 дл создани момента кручени и разъединительную муфту 8, силоизмерительное устройство 9, которое сострит из верхней плиты 10, опирающейс на нижнюю плиту 11 через шарики 12 (фиг. 2), П-образные чувствительные элементы 13 и шарики 14. Чувствительные элементы 15, выполненные в форме балок с пр моугольным поперечным сечением, которые одним концом жестко закреплены в нижней плите 11, а другим вход т в соответствующие пазы Л и Б верхней плиты 10. Распределение усилий , передаваемых через чувствительные элементы 13, регулируетс с помощью верхних 16 и нижних 17 регулировочных винтов сг Зазоры в пазах /1 и Б между чувствительными Элементами 15 и верхней плитой 10 регулируютс с помощью винтов 18 и 19. Дл уменьшени трени между элементами 15 и винтами 18, 19 установлены шарики 20 На всех чувствительных элементах 12 и 15 установлены тензорезис- торы 21.

Стенд дл статических испытаний шин работает следующим образомо

При определении радиальной упругой характеристики с помощью нагружающего устройства 5 к испытуемой шине 3 прикладываетс радиальна на- ррузка, котора от верхней плиты 10 через шарики 12 передаетс на П-образные чувствительные элементы 13. Элементы 15 при этом скольз т в пазах /1 и Б плиты 10, не воспринима радиальной нагрузки

При определении боковой упругой характеристики боковое усилие от плиты 10 воспринимаетс двум чувстви0 тельными элементами 15, а другие два элемента 15 при этом скольз т в пазах Б плиты 10. Чувствительные элементы 13 при этом нагружены вертикальным усилием, имитирующим вертикальную нагрузку на колесо автомобил . Определение тангенциальной упругой характеристики производитс аналогично измерению боковой с тем отличием, что усилие воспринимаетс двум другими элементами 15. Возможно и одновременное приложение трех упом нутых видов нагрузок. Измерение деформации шины может производитьс любым известным способом, например

5 при помощи шкpoмeтpичecкиx инструментов . Величина упругой деформации чувствительных элементов, пропорциональна приложенному в данном направлении усилию, измер етс с помощью

0 тензорезисторов 21 и многоканальной тензоизмерительной аппаратурой, а затем переводитс по соответствующему тарировочному графику в величину измер емого усили .

5

0

Claims

Формула изобретени

Стенд дл статических испытаний шин, содержащий раму, вал со ступицей дл креплени испытуемого колеса установленный в опорах, закрепленных на раме, устройства дл создани радиальной и боковой нагрузок, устройство дл создани момента кручени с разъединительной муфтой и сило измерительный узел, состо щий из двух горизонтальных плит, св занных чувствительными элементами с тензоре зисторами дл измерени радиальной,. поперечной и продольной нагрузок, отличающийс тем, что, с целью повышени точности измерений и упрощени конструкции, упом нута

13

ступица жестко закреплена на валу, а вал установлен с возможностью осевого перемещени в опорах и соединен с устройством дл создани боковых нагрузок, чувствительные элементы дл измерени радиальной нагрузки выполнены П-образной формы и шарнир- но св заны с упом нутьми горизонтальными плитами, чувствительные элементы дл измерени продольной и поперечной нагрузки выполнены в виде балок, одни концы которых закреплены в одной из плит, а другие установлены с возможностью перемещени в пазах другой плиты, выполненных в двух взаимно-перпендикул рных направлени х .

16

9иг.2

сриг. 3

Фиг,