SU894413A1 - Способ испытани шины транспортного средства на износ - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ ШИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ИЗНОС

I

Изобретение относитс  к испытани м транспортных средств, в частности к способам испытани  шин транспортных средств.

Известен способ испытани  шин на износ, заключающийс  в том, что испытуемую шину устанавливают непосредственно на транспортное средство и после определенного пробега производ т измерение износа, при этом числу измен емых установочных параметров колеса соответствует число шин 1 .

Недостатком указанного способа  вл етс  то, что на характер износа оказывает существенное вли ние кинематика подвески, измерение нормальных реакций между колесами . Вследствие этого будет мен тьс  положение плоскости враш,ени  колеса и невозможно получить достоверных данных о вли нии углов установки колеса на износ шин. Кроме того, дл  испытани  необходимо большое число шин, а сами испытани  превращаютс  в длительный процесс.

Известен способ, заключающийс  в том, что испытуемое колесо устанавливают на стенде под определенным углом к направлению движени , нагружают нормальной

нагрузкой, прокатывают необходимое рассто ние и производ т измерение износа 2.

Недостатком этого способа  вл етс  его трудоемкость и длительность испытаний вследствие применени  большого числа щин, а также снижение точности и достоверности результатов из-за неоднородности характеристик испытуемых шин.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  способ испытани  шины транспортного средства на износ, to заключающийс  в прокатывании нагруженного испытываемого колеса по опорной поверхности при циклическом изменении угла его установки с периодом цикла, кратным полному обороту колеса 3.

Однако изменение угла установки колеса 15 согласно известному способу осуществл етс  синусоидально, что не позвол ет с достаточной степенью точности оценить вли ние угла установки колеса на износ шины, так как качение колеса происходит в переходном режиме.

20

Цель изобретени  - повышение точности определени  износа шины, соответствующего качению колеса с различными значени ми угла установки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что изменение угла установки производ т ступенчато с фиксацией заданного угла установки на участке оборота колеса, превышающем длину дуги контакта шины с опорной поверхностью.

На фиг. 1 представлена схема устройства, реализующего предлагаемый способ; на фиг. 2 - схема, по сн юща  данный способ.

Испытываемое колесо 1 (фиг. 1) устанавливают на стенде (не показан) в вертикальном положении. На колесе 1 закрепл ют датчик 2 угла вращени , который св зывают с сигнальным устройством 3. Сигнальное устройство 3 вырабатывает управл ющий сигнал испольнительному механизму 4, который , в свою очередь, воздействует на испытуемое колесо 1, измен   положение плоскости вращени  колеса согласованно с изменением угла его вращени .

Угол поворота колеса в плоскости его вращени , при котором плоскость вращени  колеса остаетс  неподвижной, выбираетс  из услови  прохождени  точкой, лежащей на поверхности щины, рассто ни  не меньще длины контакта щнны с опорной поверхностью . На эту величину угла настраиваетс  сигнальное устройство 3, которое, зафиксировав это значение, вырабатывает сигнал исполнительному механизму 4 дл  изменени  плоскости вращени  колеса 1. При этом имеет место некоторый переходной участок 5 (фиг. 2), на котором измерени  не производ тс .

Число контрольных участков 6 шины зависит от соотношени  длины контакта щины с опорной поверхностью н длины окружности щины.

Изменение положени  плоскости вращени  колеса производитс  в ту или другую сторону от вертикального положени , при этом колесо через те же интервалы углов возвращаетс  в исходное положение и процесс испытаний повтор етс  (фиг. 1).

В результате каждый элемент шины, заключенный в контрольном участке 6 катитс  по опорной поверхности при одном и том же положении плоскости вращени  колеса, задаваемом согласованно с вращением колеса.

При длине контрольного участка больще или равной длине п тна контакта шины с опорной поверхностью считают, что износ этой части протектора подобен износу шины, посто нно кат щейс  с таким же положением плоскости вращени .

Испытыва  шину предлагаемым способом и сравнива  износ контрольных участков, устанавливают вли ние положени  плоскости вращени  колеса на износ щин. Таким образом, за счет отличительных признаков, предлагаемый способ позвол ет существенно сократить сроки проведени  испытаний износа шин при различных углах установки колес и снизить их трудоемкость.

За счет уменьшени  числа испытуемых шин уменьщаетс  стоимость испытаний. Так как износ при различных углах установки колеса замер етс  и сопоставл етс  на одной шине, повышаетс  точность и достоверность испытаний.

Claims (3)

1.Кравец В. Н., Кислицин Н. М., Денисов В. И. Испытани  автомобильных щин.

Горький, ГГУ, 1976, с. 42-43.

2.Авторское свидетельство СССР № 260243, кл. G 01 М 17/02, 1969.

3.Авторское свидетельство СССР

№ 559149, кл. G 01 М 17/02, 1977 (прототип ) .

фиг.