SU817330A1 - Гидравлический привод дорожно-строительнойМАшиНы - Google Patents

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ с поршневыми 6 и 7 и штоковыми 8 и 9 полост ми гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы, а через распределитель 12 - с поршневыми 13 и 14 и што ковыми 16 и 15 полост ми гидроцилинд ров 17 и 18 поворота ковша, причем о ноименные полости 13 и 14 и 15 и 16 св заны между собой. Кроме того, порш невые .,и штоковые полости соответстве но 6 , 7 и 8 ) 9 гидроцилиндров 10 и 11 соединены между собой и с поршнев полостью 13 и 14 гидроцилиндров 17 и 18 поворота ковша гидролини ми 19 - 21 с установленными в них распределител ми 22 - 24. Далее привод включает предохранительно-погрузочный клапан 25, магистральный фильтр 26, .обратные клапаны 27 и 28, замедлительный клапан 29, предохранительный клапан 30 и реле 31 давлени . Гидравлический привод одноковшового фронтального погрузчика работает следующим образом. В исходном состо нии распределители 5 и 12 наход тс  в нейтральном положении, а распределители 22 - 24 отключены. Рабоча  жидкость от насоса 2 через предохранительно-разгрузочный клапан 25 и магистральный фильтр 2G поступает на слив в бак. 1. При включении распределител  5 обеспечиваетс  рабочий режим подъема стрелы, при зтом рабоча  жидкость от насоса 2, пройд  обратный клапан 27, поступает в распределитель 5 и далее через замедлительный клапан 29 - в поршневые полости 6 и 7 гидро цилиндров 10 и 11подъема стрелы. Вытесн ема  из штоковых полостей 8 и 9 рабоча  жидкость через распределитель 5, а также магистральный фильтр 26 сливаетс  в бак 1. Происходит подъем стрелы погрузчика. Опускание стрелы погрузчика обеспечиваетс  таким включением распреде лител  5, при котором рабоча  жидкость от насоса 2 по-ступает в штоковые полости 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы. Вытесн ема  из поршневых полостей 6 и 7 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы рабоча  жидкость, пройд  через замедлительный клапан 29, распределитель 5 и магистральный фильтр 26 поступает н.а слив в бак 1. Аналогичным образом осуществл ет с  управление гидроцилиндрами 17 и 18 поворота ковша распределителем 1 При разгруженном ковше режим опу кани  стрелы погрузчика безопасен. 8этом случае предохранительно-разгрузочный клапан 25 обеспечивает соо щение насоса 2 с баком 1. При этом происходит включение.распределителе 22 и 23, которые соедин ют соответс вующие поршневые 6 и 8 и штоковые 7 9полости гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы между собой. В случа загруженного ковша включение расределителей 22 и 23 не происходит, ак как реле 31 давлени  блокирует возможность их переключени . Кроме ого, наличие предохранительного клапана 30 дополнительно защищает поршневые полости 6 и 7 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы от перегрузок . Лини  управл ющего каскада распределител  5 сообщена через обратный клапан 28 со штоковыми поост ми 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы и при включении управл ющего каскада распределител  5 в крайнюю правую (по чертежу) позицию одновременно с распределител ми 22 и 23, распределитель 1 осуществл ет безнасосное опускание стрелы. При этом через замедлительный клапан 29 рабоча  жидкость сливаетс  в бак 1 только из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы. Совместное опускание стрелы с доворотом ковша в положение копани  происходит при дополнительном включении распределител  24 и переключении управл ющего каскада распределител  12. Часть вытесн емого объема рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы поступает в поршневые полости 13 и 14 гидроцилиндров 17 и 18 поворота ковша, что приводит к повороту последнего в положение копани . Окончание поворота контролируетс  конечным выключением (на чертеже не показан), подающим команду на переключение распределителей 12 и 24 в исходное положение, а опорожнение штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 подъема стрелы происходит по вышеописанному способу до полного опускани  стрелы. . Возможен и второй вариант опускани  стрелы с одновременным доворотом ковша в положение копани , осуществл екый при последовательном отводе рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцилиндров 10 и 11 вначале в поршневые полости 13 и 14 гидроци.линдров 17 и 18, а затем, после завершени  доворота ко-вша в положение копани , на слив в бак 1 через замедлительный клапан 29 и распределитель 5. Дл  выполнени  данного режима совместного опускани  стрелы с доворотом ковша одновременно включаютс  распределители 22 - 24 и переключаетс  управл ющий каскад распределител  12 в крайнкж) правую (по чертежу) позицию а при завершении доворота ковша конечный выключатель отключает распределители , 2 4 и 12 в исходное положение , а управл ющий каскад распределител  5 - в крайнюю правую (по чер тежу) позицию, что позвол ет осуществл ть опускание стрелы с отводом

оставшейс  рабочей жидкости из штоковых полостей 8 и 9 гидроцйлиндров 10 и 11 подъема стрелы в бак 1.

Claims (1)

1. Таким образом, сообщение между собой поршневой и штоковой полостей гидроцилиндров подъема стрелУ в режиме вт гивани  штока, используемое при гравитационном опускании рабочего оборудовани  погрузчика, позвол ет резко сократить объем дросселируемой рабочей жидкости, вытесн емой из поршневых полостей, сократить энергозатраты, количество выдел емого тепла за цикл, а также врем  цикла, осуществить совмещенный доворот ковша в положение копани  без использовани  насоса, увеличить долговечность насоса. Формула изобретени  Гидравлический привод дорожностроительной машины, например, одноковшового фронтального погрузчика, 19 °. 3

   содержащий насос, .соединенный трубопроводами , через распределители с поршневыми и штоковыми полост ми гидроцилиндров подъема стрелы, а так;; (е с поршневыми и штоковыми полост f ми гидроцилиндров поворота ковша, причем одноименные полости последних св заны между собой, и замедлительный клапан, отличающийс  тем, что, с целью снижени  энергозатрат при опускании стре0 лы и обеспечени  возможности одног временного поворота ковша в положение копани , поршневые и штоковые полости гидро цилиндров подъема .стрелы соединены между собой и с одной 5 из полостей гидроцилиндров поворота ковша гидролини ми с установленными в них распределител ми. 20 Источники инфррмадии, прин тые во внимание при экспертизе 1. Иванов М. Е. и др. Справочник конструктора дорожных машин, М., Машиностроение , 1973,. с. 188, рис.28. ff Г7