Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и может быть исЦ пользовано ни магистральном и промышленном железнодорожном транспорте. Известна фазочувствительна рельсОва цепь, содержгица подключенные к рельсам на одном конце блок питани , а на другом - релейный трансфор матор, к которому подключены управл ющие входы ключевых эл иентов, св занных с путевым реле, конденсаторы Недостаток данной фазочувствитель ной рельсовой цепи заключаетс в. воз можности ложного возбуждени путевого реле при пробое двух транзисторов или залипании двух герконов, что сни жает надежность рельсовой цепи. Цель изобретени - повышение надежности . Цель достигаетс тем, что в рельсовой цепи путевое реле выполнено двухэлементным, причем путева обмот ка путевого реле соединена с источНИКОМ питани через конденсатор и один ключевой элемент, а другой ключевой элемент подключен параллельно конденсатору и путевой обмотке. На чертеже изображена схема фазочувствительной рельсовой цепи. Фазочувствительна рельсова цепь содержит на одном конце блок 1 питани , а на другом - релейный трансформатор 2, конденсатор 3 и фазочувст,вительное двухэлементное реле 4, путева обмотка 5 реле 4 подключена к источнику 6 питани через последовательно соединенные ключевой элемент 7 и дополнительный конденсатор 8, точка соединени которых через другой ключевой элемент 9 св зана с отрицательным полюсом источника 6 питани , а входы 10,11,12 и 13 ключевых элементов 7 и 9 через согласующий трансформатор 14 соединены с релейным трансформатором 2, и в противофазе между собой. Фазочувствительна рельсова цепь работает следующим образом. Если информационный сигнал, поступающий с обмоткой 15 и 16согласующего трансформатора 14 на входы 10, 11 и 12,13 соответствующих ключевых элементов 7 и 9, имеет достаточный уррвень, то положительные полуволны этого .сигнала привод т элемент 7 в открытое состо ние, -а ключевой элемент 9 - в закрытое, так как их входа 10,11 и 12,13 подключены к обмоткам 15 и 16 согласующегоThe invention relates to railway automation and can be used by the main and industrial rail transport. The phase-sensitive rail circuit is known, the connector is connected to the rails at one end of the power supply and at the other is the relay transformer to which the control inputs of the key components connected to the track relay, capacitors are connected. The disadvantage of this phase-sensitive rail circuit is. Possibilities of spurious excitation of the track relay during the breakdown of two transistors or the sticking of two reed switches, which reduces the reliability of the track circuit. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the track circuit the track relay is made two-element, with the track relay winding connected to a power source via a capacitor and one key element, and the other key element is connected in parallel to the capacitor and the track winding. The drawing shows a diagram of phase-sensitive track circuit. The phase-sensitive rail circuit contains at one end a power supply unit 1, and at the other end a relay transformer 2, a capacitor 3 and a phase-sensitive two-element relay 4, the path winding 5 of the relay 4 is connected to the power supply 6 through serially connected key element 7 and an additional capacitor 8, the connection point of which through another key element 9 is connected with the negative pole of the power supply 6, and the inputs 10,11,12 and 13 of the key elements 7 and 9 through the matching transformer 14 are connected to the relay transformer 2, and in n otivofaze together. Phase-sensitive rail circuit operates as follows. If the information signal supplied with the winding 15 and 16 of the matching transformer 14 to the inputs 10, 11 and 12,13 of the corresponding key elements 7 and 9 has a sufficient level, then the positive half-waves of this signal bring the element 7 to the open state, -a key element 9 is closed, since their inputs 10,11 and 12,13 are connected to the windings 15 and 16 of the matching