SU791269A3 - Устройство дл контрол работы противоблокировочной системы автомобил - Google Patents

Description

тах пам ти блок контрол , подключенный ко входам логического блока/введен кратный частотный делитель, вход которого подключен к тахометрическому датчику, выход - ко входу блока контрол . Кроме того, выходна  частота кратного частотного делител  кратна 2, где п 1,2,3...

На фиг. 1 представлен один из вариантов выполнени - устройства; на фиг. 2 - другой вариант выполнени  устройства.

Устройство содержит блок 1 дл  формировани  контрольного сигнала, блок состоит из генератора 2 тактовых импульсов, делител  3 частоты,г элемента И 4 и элемента 5 пам ти, на вход генератора 2 тактовых импульсов подаютс  тактовые импульсы, а со стороны выхода формируетс  контрольный управл ющий сигнал, который через элемент ИЛИ 6 подаетс  на кратный частотный делитель 7. Блок 8 контрол  содержит подключенные к .. впускному клапану 9 и выпускному клапану 10 элементы И 11, 12 и 13. Элемент И 13 служит дл  логической св зи сигналов задержки, проскальзывани  и наведени  впускного и выпускного клапанов. Кроме того, блок 8 контрол  содер сит элементы 14, 15 и 16 пам ти, причем последний срабатывает от выходного сигнала элемента И 13, и элемент 17 задержки, который подключен к выходу элемента НЕИЛИ 18, ко входам которого подключены выходы элементов 5, 14, 15 к 16 пам ти. Блок . 1 дл  формировани  контрольного сигнала и блок 8 контрол  соединены между собой проводами 19 и 20. Частотный делитель 7 содержит кроме элемента ИЛИ 6 преобразователь 21 синусоидальных сигналов пр моугольной формы, ЗК-триггер 22 и дифференцирующее звено, состо щее из конденсатора 23 и резистора 24, частотный делитель 7 подключен к выходу тахометрического датчика 25.Устройство работает следун цим образом .

Во Врем  регулированного торможени  сигналы датчика 25 колеса непосредственно поступают на логический блок 26, который известным образом преобразовывает сигналы в сигналы ускорени  27, замедлени  28.к проскальзывани  29. Эти сигналыг соедин ют друг с другом и используют дл  регулировани  впускного клапана 9 и выпускного клапана 10. Дл  контрол  логического блока 26 во врем  незаторможенной езды тактова  частота импульсов генератора 2 делитс  в делителе 3 частоты, с которого, например , каждые п ть минут на элемент И 4 поступает пусковой импульс, который подаетс  на элемент 5 пам ти,а Именно на его таксовый вход только тогда, когда не происходит регулиро:вание и имеетс  определенна  минимальна  .скорость, к примеру 15 км/ч. Если выполнены эти услови , которые в виде соответствующих сигналов информации подаютс  на входы элемента И 4, элемент 5 пам ти устанавливаетс  таким образом, что на его выходе 30 по вл етс  контрольный управл ющий сигнал, которым кратный астотный делитель 2:1 и прекрацает сбрасывание элемента 5 пам ти , причем контрольный сигнал через провод 20, элемент НЕ-ИЛИ 18 и провод 31 подаетс  на элементы 15 и 16 пам ти. Затем этот сигнал через провода 20 и 32 поступает на входы 33 и 34 элементов И 11 и 12, вследствие чего они отключаютс . Посредством делени  частоты сигнала датчика имитируетс  задержка, и логическим блоком 26 вырабатываетс  сигнал задержки 28, управл ющий впускным клапаном

9.Через клапан 9 и элемент И 11 запускаетс  элемент 15 пам ти, посредством выходного сигнала которого предотвращаетс  дальнейшее управление впускного клапана 9. Затем формируетс  сигнал проскальзывани  29,который управл ет вьшускньлм клапаном

10.Вследствие этого через элемент И 12 запускаетс  элемент 16 пам ти, посредством выходного сигнала которого также предотвращаетс  управление выпускного клапана 10. К этому моменту времени срабатывает элемент И 13, и запускаетс  элемент 14 пам ти, выходной сигнал которого возвращает элемент 5 пам ти в прежнее состо ние , вследствие чего исчезает контрольный управл ющий сигнал, кратный частотный делитель 7 ,2:1) отключаетс . Из-за .этого отключени  имитированна  частота сигналп датчика повышаетс  с уменьшенного до фактического значени , и образуетс  сигнал ускорени  27, который возвращает элемент 14 пам ти в прежнее состо ние . Если сигнал 27 снова исчезает , то через элемент НЕ-ИЛИ 18 элементы 15 и 16 пам ти возвращаютс  в прежнее состо ние, вследствие чего возникает возможность того, что регулировочные клапаны снова могут регулироватьс  правильными регулирующими сигналами. Так как все элементы 5, 15, 16 и 14 пам ти возвращены в прежнее состо ние, то на выходе элемента НЕ-ИЛИ 18 формируетс  сигнал,отключающий элемент 17 задержки . В течение всего времени проверки элементом 17 задержки управл етс  элемент НЕ-ИЛИ 18. В случае ошибки один или несколько элементов 5, 15, 16 и 14 пам ти не возвращаютс 

в прежнее положение. Например при погрешности сигнала 27 в грежнее положение не возвращаетс  элемент 14 пам ти. Вследствие этого элемент 17 задержки управл етс  -«ломеитом

НЕ-ИЛИ 18 дольше, чем это необходимо дл  проведени  проверки, и вырабатывает таким образом сигнал ошибки , который подаетс  на схему защиты (на фиг, 1 не показана) или индикаторную лампу 35.

Ниже по сн ютс  схемы делени  частоты сигнала датчика дл  устройства по варианту 1 (фиг. 1) и 2 (фиг.2).

При схеме согласно фиг. 1 с датчика 25 через преобразователь 21 синусоидальных сигналов пр моугольной формы сигналы поступают на тактовый вход ЗК-триггера 22 и через дифференцирующее звено, состо щее из конденсатора 23 и резиртора 24,- на вход элемента ИЛИ б,на другой вход которого подаетс  контрольный управл ющий сигнал. При нормальном режиме на выходе элемента.5 пам ти находитс  низкий сигнал. Этот сигнал обеспечивает то, что при каждом спадающем фронте входного сигнала, т.е. сигнал датчика 25, Зк-триггер 22 возвращаетс  посредством элемента ИЛИ 6 в прежнее состо ние (динамический возврат ) и при последующем нарастающем фронте может быть снова запущен. Вследствие этого работающий обычно в качестве делител  2:1 JK-триггер 22 вынужден работать в режиме 1:1. Если на выходе элемента 5 пам ти по вл етс  высокий сигнал, то сброс предотвращаетс , и ДК-триггер 22 работает в качестве делител  2:1. Таким образом на выходе Зк-триггера 22 по вл етс  сигнал с половинной входной частотой, т.е.. половинной частотой сигнала датчика 25.

При схеме согласно фиг. 2 сброс триггера 22 происходит не динамически со спадающим фронтом входного сигнала, а во врем  низкого входного сигнала, т.е. тахометрического датчика 25. Дл  этого необходимы дополнительные средства. В цепи 36 подачи тактовых импульсов JK-триггера 22 предусмотрен элемент 37 задержки с тем, чтобы сброс заканчивалс  до того, как управл ющий фронт достигает тактового входа. Чтобы создать определенные услови  переключени , переключение с режима 2:1 на режим l.sl можно производить только тогда когда контрольный управл ющий сигнал находитс  на входе элемента 5 пам ти, а выходнсЗй сигнал ЗК-триггера 22 - на выходе. С этой целью посредством контрольного управл ющего сигнала устанавлива0 етс  Элемент 38 пам ти, который возвращаетс  JB прежнее состо ние только тогда, когда на элементе 5 пам ти и JK-триггере 22 наход тс  низкие сигналы. Посредством выходного

5 сигнала элемента 38 пам ти переключение 2:1 - Д:1 осуществл етс  через элемент НЕ-ИЛИ 39 аналогично схеме на фиг. 1.

Claims (2)

1.Устройство дл  контрол  работы противоблокировочной системы автомобил ,содержащее тахометрический датчик , блок формировани  контрольного сигнала и выполненный на элементах пам ти блок контрол , подключенный

ко входам логического блока, отличающеес  тем, что, с цельЬ повышени  надежности устройства, в него введен кратный частотный делитель , вход которого подключен к тахометрическому датчику, а выход - ко входу блока контрол .

2.Устройство дл  контрол  работы противоблокировочной системы автомобил  по п. 1, о т л и ч а. ю щ е ес   тем, что выходна  частота кратного частотного делител  кратна 2, где п 1,2,3...

Исто.чники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Выложенна  за вка ФРГ

№ 2130907, кл. G 07 С 3/10, 1973.

2.Выложенна  за вка ФРГ

№ 2231864,кл. G 07 С 5/00, 1974 (прототип).

И

25

Z3

trt

И

ZO

Jf

п

JL

iaaz7 5 ю

Д гчМ

Я

/7

Ч-l I

3- 10