SU730291A3 - Корпус судна - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  корпусов судов .

Известен корпус судна, содержащий носовую и кормовую части с поперечными поверхност ми разъема 1.

Однако строительство такого корпуса затрудн етс  сложной конфигурацией поверхностей разъема.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  корпус судна, содержащий кормовую, среднюю и носовую части с поперечными поверхност ми разъема 2.

Однако, технологи  постройки такого корпуса усложнена нерациональными профилировкой разъемов частей корпуса и соотнощением их длин.

Цель изобретени  - упрощение технологии постройки корпуса судна.

Это достигаетс  тем, что суммарна  длина средней и носовой частей равна тремвосьми длинам кормовой части корпуса судна , причем поперечна  поверхность разъема кормовой и средней частей корпуса судна удалена на 0,5.-2,0 максимальной ширины

средней части от кормового перпендикул ра, а поперечна  поверхность разъема носовой и средней частей корпуса судна удалена на 0,25-1,5 максимальной щирины средней части от носового перпендикул ра.

При этом поперечные поверхности разъемов всех его трех частей целесообразно выполн ть плоскими, ориентировать перпендикул рно диаметральной плоскости корпуса судна и наклон ть к его основной плоскости под углом в диапазоне от 30 до 90°.

10Поверхности разъемов могут быть выполнены трехгранными и перпендикул рными диаметральной плоскости корпуса, причем одна грань может быть параллельна носовому и кормовому перпендикул рам, друга  перпендикул рна им, а треть  может быть

наклонена к основной плоскости корпуса под углом в диапазоне от 30 до 90°.

Поверхности разъемов целесообразно также выполн ть цилиндрическими с образующими , перпендикул рными диаметраль20 ной плоскости корпуса судна.

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображен предлагаемый корпус судна с плоскими поверхност ми разъемов частей, составл ющими угол 90° с основной плоскостью корпуса судна, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, при наклонных плоских поверхност х разъема; на фиг. 3 - то же, с трехгранными поперечными поверхност ми разъемов; на фиг. 4 - то же, с цилиндрическими поверхност м поперечных разъемов; на фиг. 5 - то же, с волнистыми цилиндрическими поверхност ми поперечных разъемов. Корпус судна содержит кормовую 1, среднюю 2 и носовую 3 части с поперечными поверхност ми разъемов. Суммарна  длина частей 2 и 3 равна трем-восьми длинам части 1, причем поперечна  поверхность разъема частей 1 и 2 удалена на 0,5-2,0 максимальной ширины части 2 от кормового перпендикул ра А, а поперечна  поверхность разъема частей 2 и 3 удалена на 0,25-1,5 максимальной ширины части 2 от носового перпендикул ра Б. Поперечные поверхности В и Г разъемов частей 1 и 2, а также 2 и 3 могут быть вьн полнены плоскими, перпендикул рными диаметральной плоскости корпуса судна и наклоненными к его основной плоскости под углом а в диапазоне от 30 до 90°. Поперечные поверхности каждого из разъемов между част ми 1 и 2, а также 2 и 3 могут быть выполнены трехгранными и перпендикул рными диаметральной плоскости корпуса, причем одна грань Д параллельна перпендикул рам А и Б, друга  грань Е перпендикул рна последним, а треть  грань Ж наклонена к основной плоскости корпуса под углом ,3 в диапазоне от 30 до 90°. Поперечна  поверхность .И каждого из вышеуказанных разъемов может быть выполнена цилиндрической и может быть волнистой (см. фиг. 5). Такое конструирование корпуса судна способствует унификации элементов корпусов судов при их различных главных измерени х . Это облегчает проектирование корпуса судна и сокраш,ает врем  на строительства благодар  использованию идентичных по форме сложных кормовых и носовых частей 1 и 3. В св зи с использованием идентичных проектов части 1 и оборудовани  машинного отделени  (на чертежах не показано ) исключаетс  р д проектных обработок и обеспечиваетс  повтор емость строительного процесса. Формула изобретени  1.Корпус судна, содержащий кормовую, среднюю и носовую части с поперечными поверхност ми разъемов, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  технологии постройки корпуса судна, суммарна  длина средней и носовой частей равна трем-восьми длинам кормовой части корпуса судна, причем поперечна  поверхность разъема кормовой и средней частей корпуса судна удалена на 0,5-2,0 максимальной ширины средней части от кормового перпендикул ра, а поперечна  поверхность разъема носовой и средней частей корпуса судна удалена на 0,25-1,5 максимальной ширины средней части от носового перпендикул ра. 2.Корпус по п. 1, отличающийс  тем, что поперечные поверхности разъемов всех его трех частей выполнены плоскими, перпендикул рны диаметральной плоскости корпуса судна и наклонены к его основной плоскости под углом в диапазоне от 30 до 90°. 3.Корпус по п. I, отличающийс  тем, что поверхности разъемов выполнены трехгранными и перпендикул рными диаметральной плоскости корпуса, причем одна грань параллельна носовому и кормовому перпендикул рам , друга  - перпендикул рна им, а треть  наклонена к основной плоскости корпуса под углом в от 30 до 90°. 4.Корпус по п. 1, отличающийс  тем, что поверхности разъемов выполнены цилиндрическими , с образующими, перпендикул рными диаметральной плоскости корпуса судна. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3878806,кл. 114-77R, опублик. 22.04.75.
2. 2.Логачев С. И. Транспортные суда будущего . Л. СудостроениеГ 1976, с. 68 (прототип ).