SU525585A1 - Кормова оконечность двухвинтового судна - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению и касетс  конструировани  кормовых оконечностей судов с двухвальными пропульсивны- ми установками.

Известна кормова  оконечность двухвинтового суд}ш, раздвоенна  снизу и содержаща  ахтерштевень и бортовые выкружки, диаметральные плоскости которых пересекаютс  друг с другом и наклонены под углом к горизонтальной плоскости. Однако у такой оконечности угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составл ет 52 , что увеличивает сопротивление воды движению судна и снижает пропульсивный коэффициент двух винтов судна.

Цель изобретени  - снижение сопротивлени  воды движению судна и повышение пропульсивного коэффициента.

Дл  этого угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составл ет 1535 , а ахтерштевень выше пересечени  диаметральных плоскостей бортовых выкружек выполнен вогнутым в сторону носа судна .

На фиг. 1 изображена половина проекции корпус теоретического чертежа судна с предлагаемой кормовой оконечностью j с обрывами; на фиг, 2 - продольный разрез предлагаемого устройства по плоскости ахтерштевн , с обрывами.

Кормова  оконечность двухвинтового судна выполнена раздвоенной снизу. Она содержит ахтерштевень 1 и бортовые выкружки 2. Диаметральна  плоскость 3 каждой выкружки 2 наклонена под углом сС

15 - 35 к горизонтальной плоскости 4.

Плоскости 3 пересекаютс  на ахтерштевне 1 в точке А, выше которой последний выполнен вогнутым в сторону нес  судка,.

Предлагаема  кормова  оконечность позвол ет улучшить взаимодействие обоих винтов (на чертеже непоказань;) с корпусом судна и увеличить сопротивление кормовой оконечности килевой качке судна.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Кормова  оконечность двухвинтового судна , раздвоенна  снизу и содержаща  ахтерштевень и бортовые выкружки, диаметральные плоскости которых пересекаютс  друг с другом и наклонены под углом горизонтальной плоскости, отличающа с   тем, что, с целью уменьшени  сопротивлени  воды движению судна и повышени  пропульсивного коэффициента, угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составл ет 15 - 35 , а ахтерштевень выше пересечени  диаметральных плоскостей бортовых выкружек выполнен вогнутым в сторону носа судна.