SU876494A1 - Корпус судна - Google Patents

Description

(54) КОРПУС СУДНА

I

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  корпусов судна .

Известен корпус судна, содержащий дейдвуд, киль, фирштевень и плоскограииые ободы, образованные пересекающимис  друг с другом по нескольким пр мым лини м со сломами {.

.Недостаток указанного корпуса судна заключаетс  в сложности технологии изготовлени .

Цель изобретени  - упрощение технологии изготовлени .

Указанна  цель достнгаетс  тем, что шлангоуты корпуса между сломами параллельны между собой, а дейдвуд выполнен из плоских граней с двум  сломами. Каждый теоретический щпангоут в районах вне кил  и дейдвуда выполнен с одним .сломом. Обводы в носовой части ватерлинии выполнены с двум  сломами, а углы их пр молинейными ветв ми в подводной части не превыщают 160°. Форштвень в подводной части выполнен с подрезом составл ющим с горизоитом угол равный 30- 40

На фиг. I схематически изображена проекци  «корпус теоретического -чертежа судна , на фиг. 2 - проекци  «бак носовой части судна, на фиг. 3 - проекци  «полуширота носовой части Судна; на фиг. 4 - проекци  «бак кормовой части судна; на

фиг. 5 - проекци  «полуширота иормовой части судна.

Описываемый корпус судна содержит дейдвуд 1, киль 2 форштевень 3 и плоскогранные обводы, образованные пересекающимис  друг с другом по нескольким пр мым лини м со сломами 4-8. Шпангоуты корпуса между сломами параллельным между собой, а дейдвуд 1 выполнен с двум  сломами 9 и 10. Кроме того корпус имеет продольные сломы 11, расположенные по

f5 лини м тока воды.

Форштевень 3 выполнен с подрезом 12, составл ющим с горизонтом угол равный 30-40.

Углы между пр молииейными ветв ми в подводной части корпуса судна не lipe20 вышает 160°.

Предлагаемый корпус судна, позволит плоскогранными обводами без 3Ha4Htejibного ущерба ходовых и мореходных качеств

добитьс  значительного упрощени  настройки .

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   J-Kopnyc судна, содержащий дейдвуд, киль, форштевень и плоскогранные обводы, образованные пересекающимис  одна с другой по нескольким пр мым лини м плоскост ми со сломами, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  технологии изготовлени , теоретические щпангоуты корпуса между сломами параллельны между собой, а дейдвуд выполнен из плоских граней с двум  сЛомами.
2. 2. Корпус по п. 1, отличающийс  тем, что каждый теоретический щпангоут в райoifax вне кил  и дейдвуда выполнен с одним сломом.
3. 3.Корпус по пп. I и 2, отличающийс  тем, что обводы в носовой части ватерлинии выполнены с двум  сломами, а углы между их пр молинейными ветв ми в подводной части не превышают 160°.
4. 4.Корпус по пп. 1-3, отличающийс  тем, что форщтевень в подводной части выполнен с подрезом, оставл ющим с горизонтом угол равный 30-40°.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР

   № 484117, кл. В 63 В 3/18, опублик. 1974

   (прототип).