SU1084169A1

SU1084169A1 - Носова оконечность судна

Info

Publication number: SU1084169A1
Application number: SU823500161A
Authority: SU
Inventors: Владимир Борисович Старобинский; Александр Евгеньевич Васильев; Инна Алексеевна Краснер; Борис Иосифович Келим; Анатолий Сергеевич Бурлаков; Вячеслав Павлович Мельников
Original assignee: Ленинградский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Водного Транспорта
Priority date: 1982-07-26
Filing date: 1982-07-26
Publication date: 1984-04-07

Abstract

1. НОСОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ СУДНА , преимущественно речного, с большим чем 0,8 коэффициентом общей полноты, содержаща цилиндрическую вставку со шпангоутами, выполненными I (l4) i j| Н 4 ЛЕШ НО , )tH-f4,ffc -J ntntrr t в виде отрезков пр мых, соединенных между собой кривыми, причем днище- вые и бортовые ветви шпангоутов выполнены параллельными и соединены дугами посто нного радиуса, образу две симметричные цилиндрические поверхности и третью цилиндрическую поверхность, образующа которой перпендикул рна основной плоскости, отличающа с тем, что, с целью улучшени технологичности при постройке и ремонте судна, радиус дуги, соедин ющей ветви шпангоутов , равен радиусу закруглени скулы в районе цилиндрической вставки. 2. Носова оконечность по п. 1, о т л и ч а ю щ а с тем, что угол наклона днищевых ветвей шпангоу (Л тов к основной плоскости посто нен и равен 20-40&deg;. С Об 4 а СО

Description

Изобретение относитс к судострое нию, в частности к речным крупнотоннажным судам, ймеквдим упрощенные обводы корпуса. Известны корпуса судов с упрощенными обводами, шпангоуты которых представл ют собой отрезки пр мых/ соединенные дугами окружностей различных радиусов ij . Недостатком таких конструкций Лвл етс незначительное снижение тру доемкостй их изготовлени по сравнению с традйцирнн|ь(ми. Известна также носОва окойечност судна преимувественао речного, с большим чем 0,8 коэффициентом общей полноты, содержал1а цилиндрическую вставку со шпангоутами, выполненными в виде отрезковпр мых; соединенных между собой кривыми, пр чем днищевые и бортовые ветви шпанг рутов выполнены параллельными между собой и соединены дугами посто нного радиуса образу две: симметричные цилиндрические поверхности и третью цилиндрическую поверхность, образующа которой перпендикул 1)На основной плоскости г. -. : -. i Однако така форма корпуса, выпол ненна в виде части двуполостного гиперболоида, обладает достаточной сложностью и не дает технологических преимуществ, 11ёлью изобретени вл етс улучиЯЬниё технологичности при постройке И ремонте судна, Дл этого в носовой оконечности судна, преимущественно речного, с большим чем 0,8 коэффициентом общей полноты, содержащей цилиндрическую вставку со шйангоутами, выполненными в виде OTpieaKOB пр мых, соединен ныХ между сОбой кривыми, причем дни щевые и бортовые ветви шпангоутов выполнены параллельными и соединены дугами посто нного .радиуса, образу две симметричные цилиндрические поверхности и третью цилиндрическую поверхность, образующа которой перпендикул рна основной плоскости, радиус дуги, соедин ющей ветви шпангоутов , равен радиусу закруглени скулы в районе цилиндрической вставки , Кроме того, угол наклона днищевых ветвей шпангоутов к основной плоскости посто нней и равен 20-40 , На фиг, 1 графически представлен корпус; на фиг, 2 - полуширота оконечности .корпуса.; на Фиг, 3 - бок носовой окон ei HOCTH судна; на фиг, 4 то же, оЬщий вид. Форма корпуса такого судна сострит из трех цилиндрических поверхностей . Две из них образованы наклонными ветв ми 1 шпангоутов, а треть вертикальными их ветв ми 2, Эти поверхности соединены с циJIИндpичecкoй вставкой 3 поверхностью 4, сечение которой плоскостью шпангоута имеет Форму дуги окружности 5 посто нного радиуса равного радиусу закруглени скулы в районе цилиндрической вставки 3, Две симметричные относительно диаметральной.плрскости цилиндрические поверхности б образуют борта судна, а поверхность 7 - его днище. Цилиндрическа форма поверхностей , из которых фо1 1ИРуетс наружна общивка, позвол ет достаточно просто и точно обеспечить развертку ее на плоскости. Применение предлагаемой формы носовой оконечности судйа позвол ет улучшить ее технологичность при пОстройке и ремонте.

J г/г -г 1% 1 f/г о

Ф1/г.г

Claims

1. НОСОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ СУДНА, преимущественно речного, с большим чем 0,8 коэффициентом общей полноты, содержащая цилиндрическую вставку со шпангоутами, выполненными в виде отрезков прямых, соединенных между собой кривыми, причем днищевые и бортовые ветви шпангоутов выполнены параллельными и соединены дугами постоянного радиуса, образуя две симметричные цилиндрические поверхности и третью цилиндрическую поверхность, образующая которой перпендикулярна основной плоскости, отличающаяся тем, что, с целью улучшения технологичности при постройке и ремонте судна, радиус дуги, соединяющей ветви шпангоутов , равен радиусу закругления скулы в районе цилиндрической вставки.

2. Носовая оконечность поп. 1, отличающаяся тем, что угол наклона днищевых ветвей шпангоу тов к основной плоскости постоянен и равен 20-40°.

SU ...108416 >