SU1122545A1

SU1122545A1 - Кормова оконечность корпуса судна

Info

Publication number: SU1122545A1
Application number: SU833578243A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Григорьевич Ляховицкий; Анатолий Борисович Петров; Михаил Владимирович Бегак; Александр Ильич Короткин; Борис Иосифович Келим; Геннадий Семенович Никитин
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта; Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР
Priority date: 1983-04-12
Filing date: 1983-04-12
Publication date: 1984-11-07

Abstract

КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ КОРПУСА СУДНА с туннельными обводами дл размещени движительно-рулевого комплекса, содержаща бортовые и кормовые свесы, отличающа с тем, что, с целью снижени сопротивлени воды движению судна, днище корпуса судна за плоскост ми дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности дво кой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскост х батоксов, проход щих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на рассто нии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упом нутые образующие за точкой перегиба этого минимума подход т к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15&deg;. S to to сд 4 01

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к кормовым оконечност м речных судов с туннельными обводами.

Известна кормова оконечность корпуса судна с туннельными обводами дл размещени движительно-рулевого комплекса, содержаща бортовые и кормовые свесы .

Недостатком известного судна с такой туннельной кормовой оконечностью вл етс резкое возрастание сопротивлени воды движению судна.

Цель изобретени - снижение сопротивлени воды движению судна.

Дл достижени указанной цели в кормовой оконечности корпуса судна с туннельными обводами дл размещени движительно-рулевого комплекса, содержащей бортовые и кормовые свесы, днище корпуса судна за плоскост ми дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности дво кой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскост х батоксов, проход щих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на рассто нии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упом нутые образующие за точкой перегиба этого минимума подход т к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15°.

На фиг. 1 изображена предлагаема кормова оконечность судна; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - то же, на проекции «корпус теоретического чертежа.

Туннельна кормова оконечность судна включает носовую часть подзора туннел 1, расположенную перед плоскостью диска гребного винта 2 и образованную плавной поверхностью дво кой кривизны, кормовую часть туннел 3, при этом образующие кормовой части в плоскост х батоксов имеют локальный минимум 4, расположенный на рассто нии не менее 0,9 диаметра гребного винта за ним, после чего за точкой перегиба подход т к плоскости конструктивной

(грузовой) ватерлинии 5 под углом между ватерлинией и касательной 6 к батоксу в точке пересечени с ватерлинией 5 не более 15°.

При движении судна, благодар работе

гребных винтов. 2, происходит заполнение водой туннелей как в носовой 1, так и в кормовой 3 част х. На щироких речных судах обтекание корпуса происходит по батоксам. Наличие локального минимума 4, расположенного на рассто нии не менее чем 0,9 диаметра гребного винта 2 за ним, приводит к тому, что за этой точкой поток не открываетс от поверхности корпуса с образованием вихрей, а обтекает ее. Форма поверхности , определ ема батоксами за локальным минимумом 4, имеющими точку перегиба и подход щими к конструктивной (грузовой ) ватерлинии 5 под углом между ней и касательной б к батоксу в точке пересечени с ватерлинией не более 15°, обеспечивает

безотрывное обтекание кормовой туннельной оконечности за диском гребного винта 2 на всем ее прот жении.

Предлагаема форма кормовой оконечности , благодар безотрывному обтеканию,

приводит к резкому снижению сопротивлени воды движению судов, что обеспечивает существенное снижение потребной мощности энергетических установок при сохранении объема транспортной работы флота или к снижению расходов энергии (топлива).

Выполненные в аэродинамической трубе испытани дублированной модели судна с предлагаемой кормовой оконечностью показывают , что она обтекаетс безотрывно.

Дл известного судна снижение полного сопротивлени при использовании предлагаемой кормовой оконечности составл ет 25°/о. Ориентировочный выигрыщ в скорости хода при сохранении расходов топлива составл ет 12%.

Предлагаема кормова оконечность может быть использована на многих речных мелкосид щих судах.

-Li

/I

r 1

Claims

КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ КОРПУСА СУДНА с туннельными обвода- ми для размещения движительно-рулевого комплекса, содержащая бортовые и кормовые свесы, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления воды движению судна, днище корпуса судна за плоскостями дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности двоякой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскостях батоксов, проходящих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упомянутые образующие за точкой перегиба этого минимума подходят к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15°.

Фиг.1