PL113560B1 - Hull of a ship - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kadlub statku o konstrukcji i ksztalcie dostosowanym zwlaszcza do jednostkowej lub krótkoseryjnej budowy statków.Znane i wytwarzane dotychczas kadluby statków charakteryzuja sie tym, ze ksztalt kazdego z tych znanych kadlubów, nalezacych do jednego typu statków jest odmienny od ksztaltu kadlubów stat¬ ków innego typu. Ksztalt takiego kadluba statku okreslony jest poprzez zewnetrzna powierzchnie poszycia kadluba, która wynika z obliczen oporo- wo-napedowych oraz potrzebnej objetosci pomiesz¬ czen ladunkowych i mieszkalnych. Budowa od¬ miennego typu statków, nawet o zblizonych wy¬ miarach wymaga wykonania kadluba o calkowicie innych wymiarach i proporcjach wymiarowych, a w rezultacie wykonania kadluba o odmiennym ksztalcie, przeznaczonym i dostosowanym do tego tylko typu statku.Stosowanie znanych rozwiazan technicznych ka¬ dlubów statków powoduje koniecznosc opracowa¬ nia za kazdym razem nowych konstrukcji, wyko¬ nywania nowych badan modelowych, a wykonaw¬ stwo kadluba wymaga kazdorazowo przygotowywa¬ nia nowych oprzyrzadowan i procesów technolo¬ gicznych.Celem wynalazku jest zastosowanie w grupie ka¬ dlubów statków, róznych typów, lecz o zblizonych wymiarach glównych — identycznych czesci rufo¬ wych, przy dowolnych w okreslonym zakresie, sze¬ rokosciach i dlugosciach czesci srodkowo-dziobo- 10 15 29 25 3t wych. Dlugosc polaczonej czesci srodkowo-dziobo¬ wej kadluba statku, mierzona na wysokosci wod¬ nicy konstrukcyjnej miesci sie w zakresie od 3 do 8 dlugosci czesci rufowej. Natomiast szerokosc ka¬ dluba statku, mierzona na wysokosci wodnicy kon¬ strukcyjnej w jego czesci srodkowej zawiera sie od 1 do 13 szerokosci czesci rufowej, mierzonej równiez na wysokosci wodnicy konstrukcyjnej, w plaszczyznie podzialu czesci rufowej od czesci srodkowej.Cel wynalazku osiagnieto za pomoca srodków technicznych stanowiacych jego istote, a polegaja¬ cych na odpowiednim uformowaniu powierzchni podzialu laczonych ze soba: czesci rufowej z czescia srodkowa i czesci dziobowej z czescia srodkowa.Zgodnie z istota wynalazku linie styku poszycia tych czesci leza na powierzchniach walcowych, prostopadlych do plaszczyzny symetrii statku lub na plaszczyznach, równiez prostopadlych do plasz¬ czyzny statku i nachylonych do plaszczyzny pod¬ stawowej statku pod katem od 30° do 90Q. Odleg¬ losc plaszczyzny, na której lezy linia styku poszycia czesci rufowej kadluba z poszyciem czesci srodko¬ wej, od pionu rufowego, mierzona na wysokosci wodnicy konstrukcyjnej zawiera sie w granicach od 0,5 do 2 szerokosci podstawowego kadluba stat¬ ku, zas odleglosc plaszczyzny zawierajacej linie styku poszycia czesci dziobowej kadluba z poszy¬ ciem czesci srodkowej kadluba, od pionu dziobo¬ wego, mierzona równiez na wysokosci wodnicy kon- 113 5603 strukcyjnej wynosi od 0,25 do 1,5 szerokosci pod¬ stawowego kadluba statku. Jako podstawowy kad¬ lub statku traktowany jest przy tym kadlub o dlugosci czesci srodkowo-dziobowej r6wnej 3 dlu¬ gosciom czesci rufowej i szerokosci w czesci sro¬ dkowej równej szerokosci czesci rufowej, mierzo¬ nej w plaszczyznie polaczenia tych czesci i na wy¬ sokosci wodnicy konstrukcyjnej.Korzystne efekty techniczne, wynikajace ze sto¬ sowania wynalazku polegaja na stworzeniu mozli¬ wosci budowania róznych co do wielkosci, ksztal¬ tu i typu statków za pomoca kilku czesci kadlu¬ ba o ustalonej standardowej konstrukcji. Zastoso¬ wanie wynalazku pozwala równiez na ulatwienie projektowania i skrócenie czasu budowy kadluba statku, z uwagi na stosowanie identycznych ksztal¬ tów skomplikowanych czesci rufowych i dziobo¬ wych. W szczególnosci poprzez stosowanie iden¬ tycznych projektów czesci rufowej kadluba statku i wyposazenia silowni eliminuje sie szereg opraco¬ wan projektowych oraz zwieksza powtarzalnosc procesu budowy statku.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia kadlub statku w rzucie bocznym z zaznaczonym podzialem tego kadluba na czesci skladowe, fig. 2 przedstawia kadlub statku w rzu¬ cie bocznym z czescia srodkowa o odmiennym ksztalcie i wymiarach glównych, na fig. 3 przed¬ stawiony jest widok z góry na dwa kadluby q róz¬ nym ksztalcie i wymiarach, utworzone w oparciu o identyczna czesc rufowa i identyczna czesc dzio¬ bowa oraz poszerzona i przedluzona czesc srodko¬ wa i na fig. fig. 4, 5, 6 i 7 przedstawione sa ka¬ dluby statków z uwidocznionymi profilami linii stykusposzczególnych czesci kadluba.W najprostszym rozwiazaniu konstrukcyjnym ka¬ dluba statku, przedstawionym na fig. 1, czesc ru¬ fowa 1 i czesc dziobowa 3 polaczone sa z czescia srodkowa 2 wzdluz linii styku, z których kazda lezy w plaszczyznie prostopadlej do ^plaszczyzny symetrii statku i plaszczyzny podstawowej statku., Identyczne wedlug tego rozwiazania jest polacze¬ nie czesci rufowej 1 i czesci dziobowej 3 z czescia srodkowa wieksza 4 kadluba statku. Suma dlugosci lsl czesci srodkowej 2 i dlugosci Id czesci dziobo¬ wej jest równa okolo 5 dlugosciom czesci rufowej 1, a najwieksza szerokosc Bo czesci srodkowej 2 jest równa szerokosci czesci rufowej 1, przy czym szerokosci te mierzone sa na wysokosci wodnicy konstrukcyjnej KLW. Odleglosc natomiast plasz¬ czyzny zawierajacej linie styku czesci rufowej 1 z czescia srodkowa 2 od pionu rufowego PR wyno¬ si 0,8 szerokosci Bo podstawowego kadluba statku, a odleglosc plaszczyzny zawierajacej linie styku czesci srodkowej 2 z czescia dziobowa 3 od pionu dziobowego PD wynosi 0,6 szerokosci Bo podsta¬ wowego kadluba statku. Zmiany przedstawionego ksztaltu kadluba o wyzej podanych proporcjach dokonac mozna poprzez zastosowanie czesci srodko¬ wej 4 o zwiekszonej dlugosci ls2 i szerokosci BI 3 560 4 a niezmienionych ksztaltach i wymiarach czesci rufowej 1 i czesci dziobowej 3.Inne przykladowe rozwiazanie polaczenia czesci rufowej 1 i czesci dziobowej 3 z czescia srodkowa 5 2, w zakresie usytuowania linii styku tych czesci, przedstawione na fig. 4 polega na tym, ze linie styku leza na plaszczyznach prostopadlych do plaszczyzny symetrii statku i nachylonych do plasz¬ czyzny podstawowej statku pod katem 60°. Taki io przebiec linii styku powierzchni poszczególnych czesci kadluba moze byc stosowany w przypadku smuklych ksztaltów kadluba, kiedy nie ma mozli¬ wosci wyprowadzic wodnic czesci srodkowej 2 bez znacznego zalamania ksztaltu poszycia na powierz- 15 chni kadluba w miejscach styku, Na figurze 5 przedstawiono inny profil linii styku czesci rufowej 1 i czesci dziobowej 3 z czescia srodkowa 2. Linia styku tych czesci polozona jest w kilku plaszczyznach prostopadlych do plaszczyz- 20 ny symetrii statku, a ich slad na plaszyczyznie symetrii statku jest linia lamana.Profile linii styku czesci rufowej 1 z czescia srodkowa 2 i czesci dziobowej 3 z czescia srodko¬ wa 2, przedstawione na fig. fig. 6 i 7 leza na po- 25 wierzchniach walcowych, których tworzace prosto¬ padle sa do plaszczyzny symetrii statku.Zastrzezenia patentowe 30 1. Kadlub statku, okreslony czescia dziobowa i rufowa, których ksztalt i wymiary sa ustalone i niezmienne i które polaczone sa z czescia srodko¬ wa, przy czym dlugosc czesci srodkowej lacznie z dlugoscia czesci dziobowej odpowiada trzem do osmiokrotnej dlugosci czesci rufowej, znamienny tym, ze mierzone na wysokosci wodnicy konstruk¬ cyjnej polozenie obszaru styku czesci rufowej (1) kadluba z jego czescia srodkowa (2), jest odlegle od pionu rufowego od 0,5 do 2 szerokosci podsta¬ wowego kadluba statku, a polozenie obszaru styku czesci dziobowej (3) z czescia srodkowa (2) od pio¬ nu dziobowego odlegle jest o 0,25 do 1,5 szerokosci podstawowego kadluba statku, przy czym kazdy z tych obszarów styku polozony jest na plaszczyz¬ nie prostopadlej do plaszczyzny symetrii statku i przebiegajacej plasko pod katem nachylonym od 30° do 90° do plaszczyzny podstawowej statku. 2. Kadlub statku wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy z profili linii styku poszycia czesci ru¬ fowej (1) z poszyciem czesci srodkowej (2) i poszy¬ cia czesci dziobowej (3) z poszyciem czesci srod¬ kowej (2) sklada sie z trzech polaczonych ze soba odcinków, odcinki te leza na plaszczyznach prosto¬ padlych do plaszczyzny symetrii statku i wzajem¬ nie nachylonych pod katem róznym od 90c. 55 3. Kadlub statku wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze profil linii styku czesci rufowej (1) z czes¬ cia srodkowa (2) i czesci dziobowej (3) z czescia srodkowa (2) lezy na powierzchni walcowej o two¬ rzacych prostopadlych do plaszczyzny symetrii stat-113 560 JWT -5 Fig. 1 twt' \ 1 PD I F i g. 2 4\ 2X C '\ Fi g.3 2X U X\ KLW F i g. A M y A -X X^ e KLW.^ ^ Fig. 5 ^ e§ ^ !=!*¦ F i g.6 -z* *LV ^—A-1- \.Fig. 7 "^ PL PL PL PL PL PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 30 1. Kadlub statku, okreslony czescia dziobowa i rufowa, których ksztalt i wymiary sa ustalone i niezmienne i które polaczone sa z czescia srodko¬ wa, przy czym dlugosc czesci srodkowej lacznie z dlugoscia czesci dziobowej odpowiada trzem do osmiokrotnej dlugosci czesci rufowej, znamienny tym, ze mierzone na wysokosci wodnicy konstruk¬ cyjnej polozenie obszaru styku czesci rufowej (1) kadluba z jego czescia srodkowa (2), jest odlegle od pionu rufowego od 0,5 do 2 szerokosci podsta¬ wowego kadluba statku, a polozenie obszaru styku czesci dziobowej (3) z czescia srodkowa (2) od pio¬ nu dziobowego odlegle jest o 0,25 do 1,5 szerokosci podstawowego kadluba statku, przy czym kazdy z tych obszarów styku polozony jest na plaszczyz¬ nie prostopadlej do plaszczyzny symetrii statku i przebiegajacej plasko pod katem nachylonym od 30° do 90° do plaszczyzny podstawowej statku.

2. Kadlub statku wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kazdy z profili linii styku poszycia czesci ru¬ fowej (1) z poszyciem czesci srodkowej (2) i poszy¬ cia czesci dziobowej (3) z poszyciem czesci srod¬ kowej (2) sklada sie z trzech polaczonych ze soba odcinków, odcinki te leza na plaszczyznach prosto¬ padlych do plaszczyzny symetrii statku i wzajem¬ nie nachylonych pod katem róznym od 90c. 553. Kadlub statku wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze profil linii styku czesci rufowej (1) z czes¬ cia srodkowa (2) i czesci dziobowej (3) z czescia srodkowa (2) lezy na powierzchni walcowej o two¬ rzacych prostopadlych do plaszczyzny symetrii stat-113 560 JWT -5 Fig. 1 twt' \ 1 PD I F i g. 2 4\ 2X C '\ Fi g.3 2X U X\ KLW F i g. A M y A -X X^ e KLW. ^ ^ Fig. 5 ^ e§ ^ !=!*¦ F i g.6 -z* *LV ^—A-1- \. Fig. 7 "^ PL PL PL PL PL PL PL