SU729793A1

SU729793A1 - Device for control of two-phase induction motor

Info

Publication number: SU729793A1
Application number: SU762434428A
Authority: SU
Inventors: Виктор Романович Паршин
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4492
Priority date: 1976-12-28
Filing date: 1976-12-28
Publication date: 1980-04-25

Description

1one

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано в электроприводах переменного тока различных меха;чизмов.The invention relates to electrical engineering and can be used in AC electric drives of various furs;

Известно устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем , содержащее два коммутатора , подключенных к обмоткам статора двигател , и два триггера, входы которых соединены с блоком управлени , а выходы - с управл ющими входами коммутаторов, и блок динамического торможени двигател 1. Недостатком известного устройства вл етс сложность и недостаточна надежность в управлении динамическим торможением .A device for controlling a two-phase asynchronous motor is known, comprising two switches connected to the stator windings of the engine, and two flip-flops, the inputs of which are connected to the control unit, and the outputs are connected to the control inputs of the switches, and a dynamic braking unit 1. A disadvantage of the known device is complexity and lack of reliability in managing dynamic braking.

П9 всей технической сущности наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем, две обмотки статора которого общей точкой соединены с кле1и1мой источника переменного тока, содержащее два последовательно соединенных конденсатора, один из которых соединен с выводом одной обмотки статора и с выходом первого коммутатора , а второй конденсатор соединен с выводом другой обмотки статораP9 of the whole technical entity closest to the invention is a device for controlling a two-phase asynchronous motor, two stator windings of which with a common point are connected to an AC power supply terminal containing two series-connected capacitors, one of which is connected to the output of one stator winding and to the output of the first switch and the second capacitor is connected to the output of another stator winding

и с выходом второго коммутатора, с входы коммутаторов соединень с другой клеммой источника переменного тока и с отрицательным полюсом источника посто нного тока, два триггера, раздельные управл ющие входы которых соединены с блоком управлени ,а выходы - с управл ющими входами KOMjviiTaTOpoB , при10 чем обща точка конденсаторов соединена с общим входом коммутаторов 2.and with the output of the second switch, with the inputs of the switches, connecting to another terminal of the AC source and with the negative pole of the DC source, two flip-flops, separate control inputs of which are connected to the control unit, and outputs with the control inputs KOMjviiTapopoB, at 10 than common the capacitor point is connected to the common input of the switches 2.

Недостатком этого устройства вл етс низка его надежность The disadvantage of this device is its low reliability.

15 вследствие значительного двигательного момента от переменной составл ющей , т.е. при торможении двигател .15 due to a significant motor torque from the variable component, i.e. when braking the engine.

Целью изобретени вл етс повы20 шение надежности устройства в режиме торможени .The aim of the invention is to improve the reliability of the device in the braking mode.

Это достигаетс тем, что, в устройство введены тиристор, анодом соединенный с общей точкой конден25 саторов , а катодом - с общим входом коммутаторов, причем управл ющий электрод тиристора соединен со вторыми выходами триггеров через размыкающие контакты реле блока упрааае30 ни .This is achieved by introducing a thyristor into the device, an anode connected to the common point of the capacitors, and a cathode to a common input of the switches, and the thyristor control electrode is connected to the second outputs of the triggers through the break contacts of the control unit.

На чертеже представлена структуна схема устройства.The drawing shows the structural scheme of the device.

Оно содержит двухфазный асинхронный двшатель 1 с обмотками статора 2 и 3 непоследовательно соединенные конденсаторы 4, 5, коммутаторы 6, 7, тиристор 8, размыкающие контакты 9, 10, триггеры 11, 12, блок управлени 13, источник переменного тока с клеммами 14 и 15 и источник посто нного тока 16,It contains a two-phase asynchronous drive 1 with stator windings 2 and 3 non-successively connected capacitors 4, 5, switches 6, 7, thyristor 8, trip contacts 9, 10, triggers 11, 12, control unit 13, AC source with terminals 14 and 15 and DC source 16,

В момент отсутстви сигнала от блока управлени 13 на управл ющий электрод тиристора 8 подаетс напр жение от положительного полюса источника посто нного тока 16 через вторые выходы триггеров 11, 12 и размыкающие контакты 9 и 10, что приводит к зар дке конденсаторов 4 и 5 через открытый тиристор 8.At the moment when there is no signal from the control unit 13, the control electrode of the thyristor 8 is energized from the positive pole of the DC source 16 through the second outputs of the flip-flops 11, 12 and the break contacts 9 and 10, which leads to the charging of the capacitors 4 and 5 through the open thyristor 8.

При поступлении сигнала от блока управлени 13, например на управл ющий вход триггера 11 последний переключаетс и подает сигнал на управл ющий вход коммутатора 6 который, включившись, приводит во вращение даигатель 1, причем контакты 9 и 10 разомкнуты. Дл реверсировани двигател переключаетс триггер 12 и включаетс коммутатор 7 при отключении коммутатора 6.When a signal is received from the control unit 13, for example, to the control input of the trigger 11, the latter switches and sends a signal to the control input of the switch 6, which, having turned on, causes the drive 1 to rotate, with contacts 9 and 10 being open. For engine reversal, trigger 12 is switched and switch 7 is turned on when switch 6 is turned off.

После сн ти управл ющего сигнала от блока 13 триггеры 11 и 12 перебрасываютс в исходное положение контакты 9 и 10 замыкаютс , что прводит к отключению коммутаторов 6 .и 7 и включению тиристора 8, и по обмоткам 2 и 3 в двигатель 1 проходит выпр мительный ток, создава тормозной момент, После остановки двигател 1 вследствие зар да конденсаторов 4 и 5 тиристор 8 отключетс .After removing the control signal from block 13, the triggers 11 and 12 are moved to the initial position, pins 9 and 10 are closed, which leads to switching off the switches 6 and 7 and turning on the thyristor 8, and through the windings 2 and 3 to motor 1 a rectifying current flows , creating a braking moment. After stopping the motor 1 due to the charge of the capacitors 4 and 5, the thyristor 8 is switched off.

Использование изобретени позволит повысить надежность устройства при его торможении, так как исключаетс переменна составл юща тока в обмотках двигател и отпадает необходимость в установке дополнительных коммутационных аппаратов дл отключени обмоток статора после окончани процесса торможени .The use of the invention will improve the reliability of the device when it is braked, since the alternating current component in the motor windings is eliminated and there is no need to install additional switching devices to disconnect the stator windings after the braking process has ended.

Claims

1.Patent 3183425, class, 318-227, 1965,

2. USSR author's certificate No. 524299, class, H 02 R 5/40, 1973.