SU704443A3 - Гидравлическа тормозна система транспортного средства - Google Patents
Гидравлическа тормозна система транспортного средстваInfo
- Publication number
- SU704443A3 SU704443A3 SU762419004A SU2419004A SU704443A3 SU 704443 A3 SU704443 A3 SU 704443A3 SU 762419004 A SU762419004 A SU 762419004A SU 2419004 A SU2419004 A SU 2419004A SU 704443 A3 SU704443 A3 SU 704443A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- chamber
- channel
- valve
- annular
- piston
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
- B60T13/161—Systems with master cylinder
- B60T13/165—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
с резервуаром и оборудована запорным клз.панНым элементом шт перекрыти указаиюгс канала, нормально отжатым от седла пруж ной ,
На фиг. 1 изображена гидравлическа тормозна система транспортного средства в первой мо,адфикации; на фиг. 2 - то же, во второй модификации.
Изображенна на фиг. 1 тормозна система содержит педаль I, закрепленную одним концом в шарнире 2 и шарнирно соединеьиую При помоиш штифта 3 с однлм концом TO;Iкател 4, другой конец которого введен в выточку 5 поршн 6 главного тормозного цилиндра.
Поршень 6 имеет д.ва участка 7 и 8 увеничейного диаметра, которыми он установлен с возможностью скольжени в соответствующих соосных сверлени х 9 и 10 главного stHдандра . Соосные сверлени 9 и 10 имеют в месте соединени радиальный заплечик. в который упираетс торец участка 8, когда главный цилиндр находитс в нерабочем положении . В кольцевых канавках на участках 7 и 8 расположены угшотнительные кольца 11 и 12. В сверлении 9 образована кольцева кЕ.мера 13, ограниченна уплотнительными кольцами 11, 12.
В корпусе 14 расположен модулируюцщзт клапан 15, который состоит из ведущего 16 и распределительного 17 поршней, расположенных во втором осевом сверлении 18, закрытом пробкой 19 с центрально расположекным выступом 20, направленным в камеру, образовашую сверлением 18, торцовой стеккой 21 и пробкой 19.
В средней части поршн 16 выполнена кольцева канавка 22, загерметизированна уплотнительными кольцаш1 23, 24, образующа кольцевую камеру 25, соединенн ю каналом 26 с атмосферой.
Ведущий поршень 16 тлеет осевой вь ст; 1 27, в нерабочем положении упирающийс в смежный торец управл юш,его поршн 17. Этот поршень так же, как и ведущий пориген 16, имеет в средней части кольцевую канавку 28 и, кроме того, он пересечен каналом 29, сообщающимс с осевым каналом 30. Поршень 17 имеет осевой выступ 31, на который надета пружина сжати 32, упирающа с в кольцевую перегородку 33. Пружина сжати 32 смещает поршни 16 и 17 вправс) (если смотреть на фиг. 1), прижима их друг к другу и упира таким образом поршень 16 в выступ 20 пробки 19.
Выступ 20 пробки 19 вместе со смежным торцом порпЕН 16 образует кольцевую каглер 34, а BbTCiiyn 27 порптн ) 6 вместе со смежЬЫГЛ (орцом иор.чл 17 образует кольцевую :сзмеру 35. К кольиеным камерам 34 и 35 под егсе ь соответственно каналы 36 и 37, ipH4CM выстум 27 порщп 16 имеет такую длину, что кольцева камера 35 посто нно (;ое.1шнена с катшлом 37, даже если поршень 1.6 перемешен па. MaKCH;-.iaJ.bHoe рассто ние «лево (если смочреть на фиг. 1}. Канал 38 подведен к кольцевой канавке 28 поршн 11, когда ЭТО7 ETopusHb находитс в нерабочем положении, как изображено на фиг. 1. Канал 38 соединен с резервуаром 39 тормознойжидкости .
Внутренн полость сзерлени 18 между торцовой стенкой 21 и поритнем 17 разделена на первую распределительную камеру 40 и вторую распределительную камеру 41 кольцевой перегородкой 33. При помош.к канала 42 и трубы 43 камера 41 соединена с объем- ным насосом 44. Кроме того, камера 41 npi; помощи радиального каршла 45 соединена с осевым каналом 46 и далее через обрагньш ютапан 47 и канал 48 с камерой 40.
В камере 40 расположен запорный клал:анный элемент 49, который имеет выступающий в камеру 41 заостренньгй стержень. Этот элемент 49 имеет головку 50, котора наход тс в камере 40. Пружина сжати 51,. расгтоложенна между торцолой стенкой 2 к 1-оловкг;й 50, смещает элемент 49 вправо (см. фнг.1), так что головка 50 упираетс в перегородку 33.
При помощи осевого канала 52 камера 40 соедг4нена с поперечным каналом 53. Торел участка 8 поршн 6 имеет отфрезерованное в .нем гнездо -54, которое совместно с канапои 53 образует маленькую -хольдевую камеру, отделе -шую от остальной части свсрггенк 10 унлотнительным кольцом 12.
Сверлеш-ie 30 образовано в цилиндр.ической секции 55, имеющей радиальный фланец, при помощи которого она П1зикрепЛена к корпусу 14, причем это сосдинешк уплотнено кольирм 56.
В сверлен.ии 10 с возможностью скольжени установлены два поршн 57 и 58, имеюцще соответственно кольцевые какавки 59 и 60 определенной длинь по оси. Эти кана.|:. определ ют длш{у максимального хо.да поршней 57 и 58,взаимодейству соответственкс с установочныш одштами 61 и 62.
Кольцевь е камеры, образованные кольцевыми канавкам- 59 и 60, соединены с труба ли 63 и 64, подведенньгми к резерауара л 65 и 66 тормозной жидкости. Каждый из поршней 57 и 58 имеет осевой выступ 67 и 68 со ступевдатым заплечкком 69 и 70, удерисквающим на вьштупе соотве1ству ощ.:;г уплотнительное кольцо 71 и 72 в свободном положении, обеспечива протекание жидкости только в одном направлении. Кольцевые канавки 59 и 60 поришей 57 и 58 отделены от соответствующих выступов 67 и 68 радиал ными фланцами 73 и 74. Эти фланцы имеют осевые канавки (на чертеже не показаны), которые обеспечивают .протекание тормозной жидкости между поргпн ми 57 и 58 и стенкой секции 55. Между поршн ми 57 и 58 расположена пружина 75, надета на выступ 67 поршн 57. Другим концом пружина 75 взаимодействует с шайбой 76, аналогичным образом надетой на выступ поршн 58, удерживаюш Й уплотнительное кольцо 77. Между поршнем 58 и торцовой стенкой 78 установлена пружина 79. Поршни 57 и 58 образуют между собой первую камеру 80 нагнетани , соединенную при помоши трубы 81 с каналом 37. Перва камера 80 соединена также при помощи тормозного трубопровода 82 с тормозами 83одной из осей автомобил . Второй поршень 58 и торцова стенка 78 образуют вторую камеру 84 нагнетани , соединенную труб 85 с каналом 36. Второй тормозной трубопр вод 86 соедин ет вторую камеру 84 с тормо зами 87 другой оси автомобил . Система по фиг. 1 работает следующим образом. Когда нажата тормозна педаль 1, поршень 6 сдвигаетс влево, что далее будет называтьс ходом вперед, благодар чему по шень 57 также сдвигаетс вперед, сжима жидкость в первой камере 80, и сдвигаетс вперед второй поршень 58, сжима жидкость во второй камере 84. Поскольку камеры 80, 84соединены соответственно с тормозами ., „ „ передней и задней осей, повышение давлени жидкости в этих камерах вызывает срабатывание тормозов автомобил . Повышенное дав ление в камерах 80, 84 передаетс также по трубам 81 и 85 в каналы 37 и 36, вызыва соответствующее повышение давлени в камерах 34 и 35. Благодар этому поршни 16 и 17 смещаютс влево (см. фиг.1 в направлении к элементу 49. Это перемещение поршней 16 и 17 также называетс движением вперед. Поршень 17 смещаетс в направлениик заостренному стержню элемента 49, уменьша сечение осевого канала 30. При работе двигател работает также насос 44, забирающий жидкость из резервуара 39 по трубе 43 и направл ющий ее по каналу 42, через осевой канал 30 и далее через канал 29 в кольцевую канавку 28, а оттуда через канал 38, по трубе обратно в резервуар 39. Когда поршень 17 перемещен и сечение канала 30 ограшчено, повышаетс давление в трубе 43, канале 42 и камере 41. Это повышение давлени передаетс в каналы 45 и 46, однако клапан 47 не дает жидкости под повышенным давлением распространитьс дальше. Дальнейшее перемещение порщн 17 вызывает перемещение элемеша 49 влево, при котором головка 50 отрываетс от перегородки 32 и происходит перетекание жидкости под повышенным давлением из камеры 41 в камеру 40. Из камеры 40 жидкость под давлением попадает в осевой канал 52, канал 53 и к зоне гнезда 54, расположенной между частью 8 поршн 6 и заплечиком, раздел ющим соосные сверлени 9 и 10. Увеличенное давление, действующее на этот торец части 8, действует вместе с давлением, создаваемым при нажатии на тормозную педаль 1. Давление в камере 13 вызывает дальнейшее. перемещение поршней 57 и 58, благодар чему увеличиваетс давление в камерах 80 и 84 и, следовательно, увеличиваетс давление в тормозах 83, 87. Повышенное давление в первой и второй камерах 80 и 84 передаетс в камеры 34 и 35. Когда давление в камере 13 (которое будет одинаковым с давлением в первой и второй камерах 40 и 41) станет равным давлению в первой и второй камерах 80 и 84, которое в свою очередь равно давлению в камерах 34 и 35, результирующеес усилие, которое действует на поршень 16 и поршень 17, будет усилием пружины 32, которое и переместит эти поршни назад, т.е. вправо (см. фиг. 1) до тех пор, пока не будет достигнуто положение равновеси . -Благо дар перемещению порщн 17 элемент 49 перемещаетс под действием пружины 5 до тех пор, пока головка 50 не упретс в перегородку 33 и не отсечет камеру 13 от насоса 44. Благодар этому вибрации, создаваемые при работе насоса 44, не передаютс на поршень 6 и далее на тормозную педаль 1. Когда тормозна педаль 1 отпущена, давление в камерах 34 и 35 падает и nopimra 16 и 17 перемещаютс назад под воздействием прзокины 32, восстанавлива циркул цию жидкости от насоса 44 обратно в резервуар 39 и снижа давление в камере 41. Давление в камерах 13 и 40 спускаетс через клапан 47в камеру 41, а оттуда через канал 30, поперечный канал 29, кольцевую канавку 28, канал 38 и трубу в резервуар 39. Если из-за аварии в системе давление в одной из камер 80 шш 84 упадет, давление в другой камере обеспечит надежное торможение колес по крайней мере одной из осей
автомобил , св занной с /другой камерой. поскольку :)ти камеры ис гиком i-; полиостьп иволировакь друг от рута. Точно так же, если упадет давление в одлон из каме|) 34 ти 35, то давление в д,ру1ой камере будет
достаточным, чтобы переместить юрпюнь 17 и обеспечить затормаживание с Зсилением.
Если разрушитс какое-нибудь уплотнительное кольцо на iiopiiuie 16, жидкость под давлением попадает в кольцевую камеру 25 и через кйнал 26 сможет ныйти наружу.
Модификаци системы, изображенна на фиг. 2, отличаетс от описанной выше лишь те;м, что камера 40 соединена каналом.88, вып6лне}ШЬ М в торцовой стенке 21, и трубой
89 с резервуаром 39, а также тем, что в камере 40 расподожен второй запорный клапаншй элемент90, имеющий головку 91 и обращенный Е сторону, противоположную элементу 49. Элемент 90 имеет конический торе.ц, выполненный соосным с отверстием канала 88 и может запирать это отверстие, когда элемент 90 смещен влево, т.е. вперед (см. фиг. 2). Между торцовой сменкой 21 и головкой 91 установлена смещающа пружина 92, прижимающа элемент 90 к элементу 49.
Работа второй модлфикагщи на фиг. 2 отличаетс от онисашюй Bbfuje лишь в части функции элемента 9СХ Этот элемент обеспечивает сн тие любого остаточного давлени , которое может остатьс в камерах 40 и 13 в том случае, если возвратное усилие тормозной систмы недостаточно дл сн ти всех остаточных давлений. Это может произойти, например, в системах с дисковыми тормозами.
Когда элемент 49 смещен вперед, он прижимает элемент 90 к торцовой стенке 21, уменьша сечение канала 88. Тогда увеличенное давление ,В камере 40 создает повышение серводавле}ш , действующего на поршень 6,
как в системе, изображенной на фнг, I.
Claims (1)
- Когда тормозна педаль отпущена, пориши 16 и 17 смещаютс в правую часть фиг. 2, а элемент 49 вместе с элементом 90 возвращаетс в положение, показанное на фиг. 2, и открьШает канал 88, обеспечива возврат жидкост под давлением, если она находите; . в камере 40, в резервуаре 39 по трубе 89. Формула изобретен и I. Гидрав.г1ическа тормозна система транс портного средства, содержаща управл емыйivu-, ,niHVJH и управл югцую ; агне7ани , св :} f Hyro через модулирующий к;;аг;;1к с iiacGсом и резерну ром, причем главиь:}; Topivjo ной шликдр к модулкгзуюиИЙ клапа ооъе,:;1нсны в едиюм корпусе с :к:1.1 параллельУи.ми сверлени ми, в пepвo ч из которых разглещены порииш главного тормозного хилипд ра, а ЕЮ втором - ведущий noiinteHb / имсюцщй осевое отверстие распределительньгй портень модулирующего клапана, образуюшле с упом нутым: корпусом кольцевые камеры, сообщенные с застающими камерами нагнетани и гндробаком, и первую и вторую распре ,делите,чьные камерь), сообн;енньге соо1ветст ,енно с уп|:авл ющей камере и нагггетани и с насосом, о т ,rt и ч а ю н; а с те.ч, что, с целью упроолени конструкк.ии и новы: неми экономичности системы, во втором саерлеики корпуса вьпто,лн.ена кольцева neperopo,u,ica, оборудованна запорным клапанр Ь м Э1 ементом , имеющим головку рссположеннуго в петлаой распределительной камере, образованной торцовой стенкой сверлени и кольцевой пеПСгородкой , и заостренный стержень, соос:-:ый осевому отверстию в распределительном порп:не , проход щий, сквозь кольцевую персгорОл ку во вторую распределительную камеру, образова {ную кольцевой перегородкой и рзс 1ределительным поршнем, при эчом распределительные- камеры сообщены г-;зжду собой каналом, в котором установлен обраП{)лй клапан , преп К-гвующл -: перетеканию жидксс.;;: из Етороч распредег;нтельгЮЙ камерь) neiiвую ,2,Система по п, 1, о т л к ч а ю щ а с тем, что запорный поджат к кольтшвой нерегородке пружиной.3,Сис1ема по п, , о т л и ч а ю 1д а с тем, что перва распределительна камера сообщена каналом с ргзер1:уаром д о ю удоЕона конически /; запорньи ; клапаниыг/г злемон ,гом дл перекрыти указанного канала, {0|1:-,гз но отжатьЕМ от седла пружи1 ой.Источники инфО|)мауик, прин тьзе во внимание при :)кс ертизе i. Выложенна за вка ФРГ 43080, :сл. 63 С 54/06, 1969.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT69786/75A IT1055673B (it) | 1975-11-12 | 1975-11-12 | Servofreno idraulico |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU704443A3 true SU704443A3 (ru) | 1979-12-15 |
Family
ID=11312834
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU762419004A SU704443A3 (ru) | 1975-11-12 | 1976-11-11 | Гидравлическа тормозна система транспортного средства |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4123908A (ru) |
JP (1) | JPS5267462A (ru) |
DE (1) | DE2651514C3 (ru) |
FR (1) | FR2331468A1 (ru) |
GB (1) | GB1548861A (ru) |
IT (1) | IT1055673B (ru) |
SU (1) | SU704443A3 (ru) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2402564A1 (fr) * | 1977-09-09 | 1979-04-06 | Ferodo Sa | Commande hydraulique notamment pour dispositif de freinage de vehicule automobile |
IT1156401B (it) * | 1978-01-04 | 1987-02-04 | Fiat Spa | Impianto idraulico di frenatura servo-assistito per veicoli a motore |
BR7900573A (pt) * | 1978-01-31 | 1979-08-28 | Girling Ltd | Aperfeicoamentos em servomotores de acionamento mecanico |
FR2418360A1 (fr) * | 1978-02-27 | 1979-09-21 | Renault | Dispositif de commande assistee d'un emetteur hydraulique |
US4311085A (en) * | 1979-11-16 | 1982-01-19 | The Bendix Corp. | Hydraulic brake booster |
IT1119968B (it) * | 1979-12-11 | 1986-03-19 | Fiat Ricerche | Impianto idraulico per un autoveicolo provvisto di comandi servo assistiti del freno e dello sterzo |
GB8502130D0 (en) * | 1985-01-29 | 1985-02-27 | Lucas Ind Plc | Servo-assisted master cylinder assemblies |
JPS6237262A (ja) * | 1985-08-13 | 1987-02-18 | Jidosha Kiki Co Ltd | 倍力装置の圧力制御方法と装置 |
DE3604697A1 (de) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
JP2734619B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1998-04-02 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
JPH0357760A (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-13 | Toyota Motor Corp | 液圧ブースタ装置 |
US6668552B1 (en) * | 2002-05-30 | 2003-12-30 | Robert Bosch Corporation | Hydraulic brake booster |
ITTO20121065A1 (it) * | 2012-12-12 | 2014-06-13 | Vhit Spa | Sistema di frenatura idraulico per trattori agricoli e simili, e metodo di gestione di tale sistema |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2945352A (en) * | 1957-07-03 | 1960-07-19 | Kelsey Hayes Co | Fluid pressure booster system |
US2976686A (en) * | 1958-02-07 | 1961-03-28 | Kelsey Hayes Co | Booster brake mechanism |
US3064431A (en) * | 1958-07-14 | 1962-11-20 | Wagner Electric Corp | Power hydraulic booster valve |
GB1333050A (en) * | 1969-12-19 | 1973-10-10 | Dewandre Co Ltd C | Boosted hydraulic braking systems |
US3638427A (en) * | 1970-04-27 | 1972-02-01 | Bendix Corp | Spool valve control for a hydraulic power boost |
DE2154229C3 (de) * | 1971-10-30 | 1978-09-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hilfskraftunterstützte, hydraulische Bremsbetätigungsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE2215752A1 (de) * | 1972-03-30 | 1973-10-11 | Bendix Gmbh | Kraftverstaerkungsvorrichtung |
GB1456205A (en) * | 1972-11-30 | 1976-11-24 | Girling Ltd | Power assisted master cylinder assemblies |
DE2450474A1 (de) * | 1974-10-24 | 1976-04-29 | Daimler Benz Ag | Mehrkreisige bremsvorrichtung fuer fahrzeuge |
DE2461295A1 (de) * | 1974-12-23 | 1976-07-01 | Teves Gmbh Alfred | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge |
-
1975
- 1975-11-12 IT IT69786/75A patent/IT1055673B/it active
-
1976
- 1976-11-08 GB GB46375/76A patent/GB1548861A/en not_active Expired
- 1976-11-10 FR FR7634004A patent/FR2331468A1/fr active Granted
- 1976-11-10 US US05/740,463 patent/US4123908A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-11-11 DE DE2651514A patent/DE2651514C3/de not_active Expired
- 1976-11-11 SU SU762419004A patent/SU704443A3/ru active
- 1976-11-11 JP JP51136169A patent/JPS5267462A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1055673B (it) | 1982-01-11 |
DE2651514A1 (de) | 1977-05-18 |
JPS5267462A (en) | 1977-06-03 |
US4123908A (en) | 1978-11-07 |
FR2331468B1 (ru) | 1980-10-10 |
DE2651514C3 (de) | 1980-03-06 |
GB1548861A (en) | 1979-07-18 |
FR2331468A1 (fr) | 1977-06-10 |
DE2651514B2 (de) | 1979-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU704443A3 (ru) | Гидравлическа тормозна система транспортного средства | |
US3976171A (en) | Dual-circuit brake system | |
US4086770A (en) | Dual circuit quick take-up master cylinder | |
US4404803A (en) | Brake unit with a hydraulic boosting device | |
US4116495A (en) | Device for hydraulic braking system incorporating antiskid control apparatus | |
US3938333A (en) | Master cylinder | |
GB1259404A (ru) | ||
US4598955A (en) | Slip control system master cylinder with piston sleeve | |
US4132073A (en) | Master cylinder assembly | |
GB1298637A (en) | Vehicular hydraulic brake system | |
GB1387194A (en) | Hydraulic servo unit for automotive braking system | |
GB1445355A (en) | Master cylinders for breaking systems | |
US3416316A (en) | Master cylinder | |
US4078386A (en) | Master cylinder assembly | |
US3486337A (en) | Dual master cylinder | |
US4254624A (en) | Two-stage master cylinder and valve member therefor | |
US3526440A (en) | Relay valve | |
JPS6127749A (ja) | 車両用ブレ−キ油圧制御装置 | |
US3939658A (en) | Power brake booster | |
US3462200A (en) | Fluid pressure proportioning means | |
US3926476A (en) | Dual master cylinder including a plurality of proportioning valves located within pressurizing pistons | |
US3701567A (en) | Combination proportioning and bypass valve | |
JPS5950848A (ja) | 液圧ブレ−キシステム | |
US3044268A (en) | High pumping efficiency master cylinder | |
GB1150097A (en) | Hydraulic brake circuit for dual vehicles |