SU67728A1

SU67728A1 - Service Braking Accelerator

Info

Publication number: SU67728A1
Application number: SU5208A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Priority date: 1945-11-21
Filing date: 1945-11-21
Publication date: 1946-11-30

Description

Изобретение относитс к усовер:шенствованию известных ускорите-лей тормозной волны, производ -щих предварительную служебную разр дку магистрали в атмосферу и окончательную разр дку в ускорительную камеру. Целью изобретени вл етс создание простой конструкции ускорител этого типа, :предназначенной дл применени совместно с известными спаренными электропневматическими ускорите, .л ми по авторскому свидетельству № 67244 и гарантировани работы ускорителей в случае отсутстви по какой-либо причине элeкl pичecкoгo тока в цепи. Дл этого, согласно изобретению, применены расположенные один на другом два золотника , из которых один жестко соединен со штоком управл ющего шоршн ускорител , а второй с про .дольным зазором.The invention relates to an improvement: the improvement of the known brake wave accelerators producing preliminary service discharge of the main to the atmosphere and the final discharge into the accelerating chamber. The aim of the invention is to create a simple design of an accelerator of this type: designed to be used in conjunction with known paired electropneumatic accelerators, according to author's certificate No. 67244 and to guarantee the operation of accelerators in case there is no electric current in the circuit for any reason. For this purpose, according to the invention, two spools located one on the other are used, one of which is rigidly connected to the control shaft of the accelerator, and the second with a longitudinal gap.

На чертеже фиг. 1 схематически изображает один из двух спаренных ускорителей, фиг. 2, 3 и 4-различные рабочие положени золотников .In FIG. 1 schematically depicts one of two paired accelerators, FIG. 2, 3 and 4 different working positions of spools.

На фиг. 1 электропневматический вентиль ускорител обозначен б, а его контактное устройство 7. Пневматическа часть. ускорител состоит из поршн 2, помещенного между магистралью / и золотниковой камерой 5. Против поршн 2 имеетс подпружиненный буфер 4, пружина которого 5 рассчитана на сжатие давлением воздуха в 0,3-0,4 аг относителью рабочей площади поршн 2. Хвостовик поршн св зан с верхним золотником 10 и с контактным устройством 7 дл включени и выключени вентилей 6. .В зеркале нижнего золотника имеютс три отверсти , сообщенных с атмосферой, с магистралью / и с ускорительной камерой 9. Последн предназначена дл полного сжати буферной пружины 5 с целью устранени возможных неопределенностей в положении рабочего органа по окончании разр дки магистрали.FIG. 1 electric accelerator valve is marked b, and its contact device is 7. Pneumatic part. The accelerator consists of a piston 2 placed between the line / and the spool chamber 5. Against the piston 2, there is a spring-loaded buffer 4, the spring of which 5 is designed for air pressure compression of 0.3-0.4 ar relative to the working area of the piston 2. The piston stem is connected with the upper slide 10 and with the contact device 7 for switching the valves 6 on and off. In the mirror of the lower slide there are three holes communicated with the atmosphere with the line / and with the accelerating chamber 9. The latter is designed to fully compress the buffer spring 5 s The goal is to eliminate possible uncertainties in the position of the working body after the discharge of the main line.

Действие ускорител происходит следующим образом. При зар дке тормоза воздух из магистрали / направл ет поршень 2 в крайнее левое положение, изображенное на чертеже, и через канавку 5 во втулке поршн заполн ет камеру 3. Камера 9 при этом сообщена с атмосферой. При медленной разр дке тормоза воздух из камеры 3 перетекает обратно в магистраль / через канавку 8, не вызыва перемещени поршн 2.The action of the accelerator is as follows. When the brake is charged, the air from the line / directs the piston 2 to the extreme left position shown in the drawing and fills chamber 3 through the groove 5 in the piston bushing. Chamber 9 is in communication with the atmosphere. When the brake is slowly discharged, the air from chamber 3 flows back into the line / through the groove 8, without causing the piston 2 to move.

При вызове торможени в случае, если электрическа .часть почему-либо бездействует, первоначальна ускорительна разр дка магистрали и последующий выпуск воздуха от разр дки дополнительной камеры воздухораспределител осуществл ютс золотниками 10, 11. В первый момент, когда поршень 2 сдвинетс до упора в буфер 4, воздух будет вьгходить из магистрали / в атмосферу (фиг. 2). Когда давление в магистрали понизитс на 0,3-0,4 аг, пружина 5 сожметс и золотники соедин т магистраль / с камерой 9 дл завершени разр дки при сжатом буфере 4, 5 (фиг. 3). Вследствие неизбежных утечек через уплотн ющее кольцо, при незначительном объеме камеры 3, поршень 2 будет медленно возвращен буфером , 4 и 5 в среднее положение, при котором золотеики дают перекрышу всех каналов (фиг. 4). При отпуске тормоза поршень 2 вернетс в исходное поездное положение, изображенное на фиг. 1.When the braking is called up, if the electric part is somehow inactive, the initial acceleration discharge of the main line and the subsequent release of air from the discharge of the additional air distributor chamber are performed by the spools 10, 11. At the first moment, when the piston 2 moves to the stop in buffer 4 , the air will flow out of the line / into the atmosphere (Fig. 2). When the pressure in the line decreases by 0.3-0.4 ar, the spring 5 is compressed and the spools are connected to the line / with chamber 9 to complete discharge when the buffer 4, 5 is compressed (Fig. 3). Due to unavoidable leaks through the sealing ring, with an insignificant volume of chamber 3, the piston 2 will be slowly returned by buffer 4 and 5 to the middle position at which the gold castors block all channels (Fig. 4). When the brake is released, the piston 2 returns to the original train position shown in FIG. one.

При вызове торможени , когда электрическа часть находитс под током, ускорители работают спаренно , благодар одновременному включению вентилей 6 обоих концевых приборов. Как В1ИДНО из чертежа, конструкци контактного устройства, св занного с хвостовиком поршн , выполнена так, что включение вентилей 6 совпадаег только ico вторым положением золотников . Во всем остальном работа прибора ничем не отличаетс от описанной выше работы при бездействии электрической части.When deceleration is called, when the electric part is under current, the accelerators work in pairs, due to the simultaneous activation of the valves 6 of both end devices. As V1IDNO from the drawing, the design of the contact device associated with the shank of the piston is made so that the valves 6 are turned on only by the second position of the spools. In all other respects, the operation of the instrument is no different from the work described above when the electrical part is inactive.

Предмет изобретени Subject invention

Ускоритель служебного торможени , производ щий предварительную дополнительную служебную разр дку магистрали в атмосферу и окончательную разр дку в ускорительную камеру, отличающийс тем, что дл последовательного сообщени магистрали с атмосферой и с ускорительной камерой применены расположенные один на другом золотники 10, 11, из которых золотник 10 соединен , со штоком управл ющего поршн 2 жестко, а золотник 11 соединен с тем же U1TOKOM с продольным зазором.A service braking accelerator producing a preliminary additional service discharge of the main into the atmosphere and final discharge into the accelerating chamber, characterized in that the spools 10, 11, of which the spool 10 are located, are used to successively communicate the main with the atmosphere and the accelerator chamber. connected to the control piston rod 2 rigidly, and the spool 11 is connected to the same U1TOKOM with a longitudinal clearance.

Фиг. 2FIG. 2

Фиг. 3FIG. 3

Фиг. 4FIG. four

10 1110 11

11eleven