SU133913A1

SU133913A1 - Device for automatic adjustment of the brake pressure depending on the load of the car

Info

Publication number: SU133913A1
Application number: SU667651A
Authority: SU
Inventors: В.Н. Чехович; Е.А. Шавгулидзе; Т.Е. Шавгулидзе
Original assignee: В.Н. Чехович; Е.А. Шавгулидзе; Т.Е. Шавгулидзе
Priority date: 1960-05-21
Filing date: 1960-05-21
Publication date: 1960-11-30

Description

Известные электровоздухораспределители работают в определенном авторежиме и настраиваютс через механический привод, что из-за неизбежных люфтов и зазоров нарушает его регулировку. В механический привод настройки входит сложна рычажна система, котора занимает много места, увеличивает вес и габариты устройства.Known electric air distributors operate in a certain auto mode and are adjusted through a mechanical drive, which, due to unavoidable backlashes and gaps, violates its adjustment. The mechanical adjustment drive includes a complex lever system, which takes up a lot of space, increases the weight and dimensions of the device.

Предлагаемое устройство устран ет эти недостатки за счет изменени конструкции главной части воздухораспределител путем введени пневматической св зи с авторежимом.The proposed device eliminates these disadvantages by changing the design of the main part of the air distributor by introducing a pneumatic connection with the auto mode.

Дл этого поршень или диафрагма со стороны, противоположной пружине привода, подвержены действию воздушного давлени в дифференциальной камере тормозного реле воздухораспределител . Клапан, сочлененный с поршнем или диафрагмой, выполнен двухседельным и контролирующим сообщение между дифференциальной камерой тормозного реле с одной стороны и тормозным цилиндром или атмосферой с другой.For this, the piston or diaphragm, on the side opposite to the actuator spring, is exposed to air pressure in the differential chamber of the air distributor brake relay. The valve articulated with the piston or diaphragm is double-seated and controls the communication between the differential chamber of the brake relay on the one hand and the brake cylinder or the atmosphere on the other.

Такое исполнение электровоздухораспределител обеспечивает сохранение управл емости тормоза в посто нном интервале значений величины давлени в тормозной магистрали, независимо от величины нагрузки вагона.Such an electric air distributor ensures that the brake is controlled in a constant range of pressure values in the brake line, regardless of the load value of the car.

На чертеже изображена схема предложенного устройства.The drawing shows a diagram of the proposed device.

Устройство состоит из главной части, электропневматической части, камеры, служащей дл укреплени съемных частей устройства, трубопроводов и ппевматического реле, обеспечивающего пневматическое воздействие на устройство дл осуществлени его работы в авторсжиме.The device consists of a main part, an electro-pneumatic part, a camera that serves to reinforce the removable parts of the device, pipelines and a pneumatic relay, which provides a pneumatic impact on the device in order to carry out its work in automating.

В главную часть вход т магистральный, заключающий в себе диафрагму /, клапан 2 со стержнем 3, реле давлени , заключающее в себе диафрагму 4, св занную с дифференциальным порщнем 5 и изоли№ 133913- 2 рованную манжетой 6, двухседельный клапан 7 и редукторную пружину 8, пневматический фиксатор ограничени служебного хода, заключающий в себе поршень 9, с пружиной 10, клапан дополнительной служебной разр дки магистрали, заключающий в себе поршень //, клапаны 12 и 13 с пружинами 14 и 15.The main part includes the main line, which encloses the diaphragm /, the valve 2 with the rod 3, the pressure switch containing the diaphragm 4 connected to the differential pressure 5 and the isolator 133913-2, the double cuff valve 7 and the gear spring 8, a pneumatic latch for limiting service stroke, comprising a piston 9, with a spring 10, a valve for additional service discharge of the line, comprising a piston //, valves 12 and 13 with springs 14 and 15.

Электропневм тическа часть включает в себ ускоритель экстренного торможени с диафрагмой 16 и клапанами 17 и 18, редукционный клапан с пружиной 19 и регулирующим винтом 20, обратный клапан 21 с пружиной 22 и два электромагнитных вентил 23 и 24.The electro-pneumatic part includes an emergency braking accelerator with diaphragm 16 and valves 17 and 18, a reducing valve with a spring 19 and an adjusting screw 20, a check valve 21 with a spring 22, and two electromagnetic valves 23 and 24.

В камеру вход т полости золотниковой камеры 25, разр дочной камеры 26, ускорительной камеры 27 и полость дл подводки проводов к электрической части. При зар дке тормоза наполн ютс сжатым воздухом камеры 25 и 27.The chamber includes the cavities of the spool chamber 25, the discharge chamber 26, the accelerating chamber 27 and the cavity for connecting the wires to the electrical part. When charging, the brakes are filled with compressed air to chambers 25 and 27.

При служебном торможении и груженом режимах под давлением воздуха дифференциальный поршень сместитс вниз, сжима пружину 8, при этом верхнее седло клапана 7 закроетс . Дл включени пневматического воздействи на воздухораспределитель к существующему устройству дл осуществлени авторежима добавл етс пневматическое реле давлени . При экстренном торможении происходит мощна разр дка тормозной магистрали в атмосферу. Спуск тормоза вручную производитс посредством отпускного клапана 23, при этом опоражниваетс камера 25.Under service braking and loaded modes under air pressure, the differential piston will move downward, compressing the spring 8, and the upper seat of the valve 7 will close. To activate the pneumatic effect on the air distributor, an pneumatic pressure switch is added to the existing device for automatic operation. During emergency braking, the brake line is discharged to the atmosphere. The brake is manually released by means of the release valve 23, and the chamber 25 is emptied.

При действии электровоздухораспределител при замещении электрического торможени пневматическим срабатывает вентиль 24, наполн тормозные цилиндры. При отказе электротормоза от работы автоматически срабатывает вентиль 23, производ экстренное торможение без экстренной разр дки тормозной магистрали.Under the action of the electric air distributor, when the electric braking is replaced by pneumatic, the valve 24 is activated, filling the brake cylinders. If the electric brake fails to operate, the valve 23 automatically triggers, producing emergency braking without emergency discharge of the brake line.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A device for automatic control of the brake pressure in the view of the load of the car, comprising a spring-related actuator actuating a diaphragm or piston connected by a spring to a valve controlling the pneumatic connection between the air distributor and the brake cylinder, that in order to ensure that the brake is controlled in a constant range of values of the pressure in the brake line, regardless of the load value of the car Applied therein porschen or diaphragm on the side opposite the drive spring exposed to air pressure in a differential chamber of the brake relay diffuser.

2. The device according to claim 1, characterized in that the valve coupled to the diaphragm or piston is double-sided and controls the communication between the differential chamber of the air distribution brake relay on the one hand and the brake cylinder or the atmosphere on the other side.