(54) ЗУБЧАТАЯ.УПРУГАЯ МУФТА(54) CLAMP. ELASTIC COUPLING
Изобретение относитс к области машиностроени . Известна зубчата муфта, содержаща ведущую полумуфту в виде обоймы с внутренними зубь ми, обхватывающую ведомую полумуфту в виде зубчатого колеса 1. Недостатком этой муфты вл етс больша жесткость. Известна также зубчата упруга муфта, содержаща ведущую полумуфту в виде зубчатого колеса с внутренними зубь ми, зацепл ющегос с зубчатыми колесами, установленными на ос закрепленных в ведомой полумуфте, а также св занный с ними упругий элемент 2 . Данное устройство вл етс наибол близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту. Однако недостатком этой муфты вл- ютс недост.аточные нагрузочна и демпфирующа способности. С целью повышени демпфирующих свойств и нагрузочной способности упругий элемент выполнен в виде набора упругих пластин, установленных на торце ведомой полумуфты между зуб чатыми колесами, выполненными со сре зами на наружной поверхности, взаимодействующими с упругим элементом. Кроме того, с целью уменьшени износа между упругим элементом и срезами колес устанавливаютс механические пластины. На фиг. 1 изображена муЛта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг.1. Муфта состоит из ведущей полумуфты 1 в виде зубчатого колеса с внутренними зубь ми, зацепл ющегос с установленными на ос х 2 зубчатыми колесами 3. Оси2 закреплены в ведомой полумуфте 4. Зубчатые колеса 3 выполнены с лысками 5, взаимодействующими с упругими элементами, состо щими из набора упругих 6 и металлических 7 пластин. Муфта работает следующим образом. При вращении полумуфты 1 колеса 4 поворачиваютс на ос х и сжимают через пластины 7 упругие пластины 6. Сжатие происходит до тех пор, пока силы упругости не уравновес т силы Р взаимодействи лысок 5 и пластин 7, послеЭТОГО полумуфта 4 начинает вращатьс . Муфта обладает компенсирующими свойствами, как зубчата муфта, и увеличенной нагрузочной способностью.The invention relates to the field of engineering. The known cog coupling has a driving half coupling in the form of a cage with internal teeth, which encloses the driven coupling half in the form of a gear wheel 1. The disadvantage of this coupling is greater rigidity. A cogged elastic coupling is also known, which contains a leading coupling half in the form of a gear wheel with internal teeth that engage with gear wheels mounted on the axles fixed in the driven coupling half, as well as the elastic element 2 associated with them. This device is the closest to the invention in its technical essence and effect achieved. However, the disadvantage of this clutch is insufficient load and damping capacity. In order to increase the damping properties and load capacity, the elastic element is made in the form of a set of elastic plates mounted on the end of the driven half coupling between toothed wheels made with medium on the outer surface, interacting with the elastic element. In addition, in order to reduce wear, mechanical plates are installed between the elastic member and the wheel sections. FIG. 1 shows the general appearance; in fig. 2 - section A-A in fig.1. The coupling consists of a driving half coupling 1 in the form of a gear wheel with internal teeth, meshing with 2 gear wheels 3 mounted on the axles 3. Osi2 is fixed in the driven coupling half 4. Gear wheels 3 are made with flat rails 5 interacting with elastic elements consisting of set of elastic 6 and metal 7 plates. The clutch works as follows. When the half coupling 1 rotates, the wheels 4 rotate on axles and compress elastic plates 6 through plates 7. Compression occurs until the elastic forces balance the force P between the bald heads 5 and the plates 7, after THIS coupling half 4 begins to rotate. The clutch has compensating properties, such as a gear clutch, and an increased load capacity.