SU937861A1

SU937861A1 - Toothed gear

Info

Publication number: SU937861A1
Application number: SU803226977A
Authority: SU
Inventors: Иван Васильевич Жук; Сергей Петрович Руденко; Иван Иванович Янков; Вячеслав Константинович Дубовский
Original assignee: Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР
Priority date: 1980-12-31
Filing date: 1980-12-31
Publication date: 1982-06-23

Description

(5) ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО(5) TOOTH WHEEL

JИзобретение относитс к машиностр ению и может Ъыть использовано в зуб чатых передачах при длительно действующих максимальных перегрузках. Известно зубчатое колесо, содержа щее венец и укрепленные на его торца накладки. . Накладки выполнены сплошными в фо ме колец, укрепленных на венце при помощи винтов П. Недостатком известного зубчатого колеса вл етс невысока надежность при максимальных перегрузках, выражающа с D сколах торцов зубьев. . Цель изобретени - повышение надеж ности путем увеличени податливости зубьев. Указанна цель достигаетс тем, что в накладках равномерно по окружности между зубь ми венца выполнены радиальные пазы, образующие гофры. На фиг. 1 изображено зубчатое колэсо , общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. J - вариант выполнени пазов в накладке. Зубчатое колесо состоит из зубчатого венца 1 и двух съемных торцовых накладок 2. Выступы 3 (фиг. 2) торцовых накладок 2 боковыми поверхност ми k (фиг. 3), копирующими профиль зуба по высоте, сопр гаютс с зубь ми зубчатого колеса 1. Площадь контакта выступа с эвольвентным профилем зуба по высоте ограничиваетс рабочим участкоМ эвольвенты, а по ширине - высотой иыступа 3. Насладки 2 креп тс на колесе с помощью винтов 5. На участках накладок, расположенных между зубь ми венца, равномерно по окружности в радиальном направлении выполнены пазы 6-8 (фиг. 2) дл образовани гофровв накладках . Дл обеспечени упругих свойств указанных участков накладок 2 пазы 6-8 соединены, например, с отверстиемThe invention relates to mechanical engineering and can be used in gears with long-lasting maximum overloads. A cogwheel is known, containing a crown and lining mounted on its end face. . The plates are made solid in the form of rings fixed on the crown with screws P. A disadvantage of the known gear is the low reliability at maximum overloads, which is expressed in D cleavage of the ends of the teeth. . The purpose of the invention is to increase reliability by increasing the flexibility of the teeth. This goal is achieved by the fact that radial grooves forming corrugations are uniformly circumferentially between the teeth of the crown in the plates. FIG. 1 shows the gear coleso, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 2; in fig. J is an embodiment of grooves in the patch. The gear wheel consists of the ring gear 1 and two removable end plates 2. The projections 3 (Fig. 2) of the end plates 2, the side surfaces k (Fig. 3), which copy the tooth profile in height, match with the teeth of the gear 1. Area the contact of the protrusion with the involute tooth profile is limited in height to the working section of the involute, and in width to the height of the protrusion 3. The set-ups 2 are attached to the wheel with screws 5. The sections of the lining between the teeth of the set are evenly circumferentially radially grooved 6-8 ( u. 2) to form gofrovv linings. To ensure the elastic properties of these sections of the pads 2, the grooves 6-8 are connected, for example, with a hole

393393

9 (фиг. 2), выполненным в накладке на уровне впадины между зубь ми.Упругость участков накладок между соседними зубь ми может быть достигнута за счет выполнени пазов 6 и 8 (фиг. 4) как продолжение друг друга.9 (FIG. 2), made in the patch at the level of the cavity between the teeth. The elasticity of the sections of the overlays between adjacent teeth can be achieved by making slots 6 and 8 (FIG. 4) as an extension of each other.

Зубчатое колесо работает следующим образом..The gear wheel works as follows ..

При передаме крут щего момента На зубь , наход щиес в зацеплении, действует окружна сила, вызывающа их деформацию. Зубь колеса 1 при деформации дав т на боковые поверхности k выступов 3 и деформируют гофры, .образованные радиальными пазами 6-8, расположенные с обоих сторон работающего зуба. При этом с рабочей стороны зуба гофры раст гиваютс , а на противоположной-сжимаютс , Деформаци упругих участков каклэдок позвол ет зубь м самоустанавливатьс под нагрузкой и, тем .самым, исключает опасность скалывани торцовых участков рабочих поверхностей зубьев и их поломку вследствие перегрузок.Кроме того, торцовые накладки выполн ютWhen the torque is transmitted, the teeth in the gearing are affected by a circumferential force, causing them to deform. The tooth of the wheel 1, when deformed, presses against the lateral surfaces k of the projections 3 and deforms the corrugations formed by the radial grooves 6-8 located on both sides of the working tooth. At the same time, on the working side of the tooth, the corrugations are stretched, and on the opposite side, they are compressed. end plates are made

роль демпферов генерируемых в зацеплении колебаний за счет трени в сопр жении с боковыми поверхност ми зубчатого колеса. При необходимости можно получить нужную величину жесткости зубьев колеса путем замены торцовых накладок с пазами одного размера торцовыми накладками с пазами другого размера Геометрические па.раметры зубчатого венца остаютс при этом без изменени .the role of dampers generated in the engagement of vibrations due to friction in conjugation with the side surfaces of the gear. If necessary, you can obtain the desired value of the wheel teeth stiffness by replacing the face plates with grooves of the same size with the face plates with the grooves of a different size. The geometrical parameters of the gear ring remain unchanged.

Claims

1. US Patent No. L031769, cl. jt-ZjS, 1977 (prototype).

7