Изобретение относитс к обласЭи весоизмерительной техники. Известны устройства дл определени положени вагона на платформе весов, содержащие датчики положени осей вагона и логическую схему сигнализации , Ближайшим по своей технической сущности к предлагаемому изобретению вл етс устройство, содержащее датчики положени осей вагона, регистры типа вагонов и привод маневрового ме ханизма 3 . Однако такое устро ство отличаетс недостаточными эксплуатационной надежностью и стабильностью в работе про вл ющимис в том, что как при случайной остановке вагона в процессе подачи на платформу весов, так и при переезде вагоном требуемой зоны установки устройство тер ет функции автоматического управлени и дл око чательной установки вагона требуетс визуальна оценка его положени и ручное управление маневровым устройством , в св зи с чем увеличиваетс врем просто вагонов на взвешивающи пунктах. Цель изобретени - повышение наде ности устройства. Цель достигаетс тем, что предлагаемое устройство снабжено блоком определени положени вагона относительно зоны установки, входы которого подключены к датчикам положени осей вагона и регистрам типа вагонов, а выход соединен с приводом маневрового устройства. На чертеже дана блок-схема предлагаемого устройства. Группа сцепленных железнодорожных вагонов 1-3, соединенна с маневровым механизмом 4, показана в момент окончани установки вагона 2 на платформе 5 весов 6. Железнодорожный путь вдоль длины платформы 5 снабжен группами датчиков 7-10 положени осей, размещенных в требуемых зонах установки вагонов различных типов в соответствии с услови ми взвешивани . Например, группа датчиков 10 установлена в требуемой зоне установки оси 11 вагона 2, группа датчиков 8 оси 12 вагона 3 и т.д. вдоль направлени 13. Кажда группа датчиков 7-10 снабдсена выходом 14 предварительной и выходом 15 точной установки, соответствующими однозначно расположенным относительно направлени 13 передвижки зонам предварительной и точной установки, причем последн совмещена с требуемой зоной установки, например , в группе датчиков 10 - соответственно выходы зоны 16 предварительной установки и зоны 17 точной установки. Аналогично дл группы датчиков 8 - соответственно выходы 18,19 зоны 20предварительной установки и зоны 21точной уста Говки. Выходы каждой группы датчиков 7 - 10 подключены ко входам коммутатора 22. Управл ющие входы коммутатора 22 подключены к выходам разр дов регист ра 23 трпа последующего вагона, а вы ходы коммутатора 22 ко входам опреде лител 24 Направлени передвижки, вы ход которбго, соответствующий переме щению оси вагона в направлении 13, подключен, например, к вычитающему входу 25 реверсивного счетчика 26, а выход, соответствующий направлению передвижки, противоположному направлению 13 - к суммирующему входу 27. Выходы разр дов реверсивного счет чика 26 совместно с выходами коммутатора 22 и триггера 28 этапов передвижки подключены ко входным шинам дешифратора 29 команд, выход которого соединен с приводом 30 маневрового механизма 4. Входы записи начального кода счет чика 26 соединены с выходами разр до регистра 23 типа последующего вагона и регистра 31 типа установленного ва гона через преобразователь 32 кода. Управл ющий вход 33 перезаписи типа вагона переключател 34, св зывающего выходы регистра 23 со входами регистра 31, соединен с цепью 35 готовности к очередной передвижке. Одновременно выходы разр дов реве сивного счетчика 26 совместно с выходом 36 коммутатора 22, соответству щим выходу предварительной установки одной из подключенной коммутаторо групп датчиков 7-10, соединены со Входами логической схемы 37 совпадени , выход которой совместно с цепью 38пуска передвижЙ подключен к установочным входам триггера 28 (выход 39коммутатора 22 соответствует точной установке подключенной группы датчиков). Цепь 38 св зана также с входом 40 разрешени записи начального кода в счетчик 26. Кроме того, входы разр дов регист ра 23 типа последующего вагона подкл чены через ишфратор 41 к цеп м 42 вв да типа вагона. Коммутатор 22, определитель 24, реверсивный счетчик 26, регистр 31, Преобразователь 32, триг гер 28, схема 37 и дешифратор 29 образуют блок определени положени ва гона относительно зоны установки. Устройство работает следующим образом . После окончани операций с установленным в требуемой зоне на платформе 5 весов 6 вагоном 2 на управл ющий вход 33 перезаписи типа вагона переключател 34 по цепи 35 готовности к очередной передвижке подаетс команда , благодар чему код вагона 2, хран щийс в регистре 23, перезаписываетс в регистр 31 типа установленного вагона (команда в цепи 35 может быть синхронизирована, например, с моментом окончани взвешивани установленного на весах вагона или же с окончанием регистрации весовой информации ) . Далее с помощью оператора или автоматически производитс ввод по одной из ветвей цепи 42 типа последующего вагона 3,. предназначенного к установке на платформе 5 весов. При этом шифратор 41 формирует код, соответствующий типу вагона 3, который записываетс в регистре 23 типа последующего вагона. Указанньтй код, воздейству на управл ющие входы коммутатора 22, подключает к выходу коммутатора выходы группы датчиков 7-10, соответствующей требуемой зоне уста- новки оси 12 вагона 3, например,группу датчиков 8. Код типа последующего вагона 3, записанный в регистре 23, и код типа установленного вагона 2, хран щийс в регистре 31, преобразуютс преобразователем 32 в код, соответствующий числу осей вагонов между зоной 21 точной установки вагона 3 и осью 12 установки вагона 3 в зону 21. При подаче по цепи 38 команды на пуск- передвижки, котора воздействует на вход 40 разрешени записи реверсивного счетчика 26, сформированный преобразователем 32 код числа осей передвижки (в рассматриваемом случае это код дес тичного числа записываетс в разр ды счетчиков 26, Одновременно триггер 28 этапов передвижки цепьй 38 устанавливаетс в положение, соответствующее первому этапу установки вагона 3. При этом дешифратор 29 команд под воздействием выходов счетчика 26, коммутатора 22 и триггера 28 вйрабатывает команду Вперед первого этапа установки (например, Быстра подача вперед ). Воздействие управл ющей команды Вперед на привод 30 маневрового механизма 4 приводит к передвижению вагона 3 в направлении 13 и пйследовательному пересечению ос ми вагона 2, а затем и вагона 3 зоны 21 точной установки группы датчиков 8, подключенной коммутатором 22. Подключенный к выходу коммутатора 22 определитель 24 направлени передвижки при каждом пересечении ос ми вагонов зоны 21 формирует счетный импульс , поступающий на вычитающий вход о 25счетчика 25, в результате чего по мере перемещени вагона 3 в направле нии платформы 5 весов б уменьшаетс содержимое счетчика 26. При достижении содержимым счетчик 26нулевого значени , что соответств ет переезду через зону 21 точной установки шести осей вагонов с начал а пуска передвижки, и входу оси 12 установки вагона 3 в зону 20 предварительной установки, логическа схема 37 под воздействием кода, записанного в счетчике 26 (код дес тичного числа О) и наличи сигнала на вы ходе 36 коммутатора 22, переводит триггер во второе устойчивое состо ние , соответствующее второму этапу установки. При этом дешифратор-29 вырабатыва ет команду Вперед второго этапа установки (например, Медленна подача вперед ). При последующем вхождении оси 12 вагона 3 в требуемую зону 21 установ ки по вл етс сигнал на выходе 39 коммутатора 22, что приводит к по влению на выходе деглифратора 29 коман ды Стоп, при этом группа сцеплен ньих вагонов тормозитс , Если в процессе торможени ось12 установки вагона 3 останавливаетс в пределах требуемой зоны 21, процес установки вагона 3 на этом заканчиваетс и затем производ тс необходи мые технологические операции (например , взвешивание, догрузка и т.д.). Если в процессе торможени ось 12 выходит из зоны 21, то благодар пос туплению от определител 24 вычитающего импульса содержимое счетчика 26 измен етс и соответствует дес тичному числу , при этом дешифратор 29 вырабатывает команду Назад а маневровый механизм 4 начинает перемещать группу вагонов в направлени противоположном направлению 13 передвижки . При повторном вхождении оси 12 в .зону 21 определитель 24 выработает импульс, который, поступа на суммирующий вход 27 счетчика 26, снова делает содержимое счетчика, равным нулевому значению, что приводит к 69 подаче на привод 30 команды Стоп т.д. В результате произведенных маневров вагон 3 осью 12 устанавливаетс в требуемой зоне 21 на платформе весов . При окончании операций с вагоном 3 при поступлении по цепи 35 команды о готовности к очередной передвижке код вагона 3, хран щийс в регистре 23, переноситс в регистр 31, и устройство готово к автоматизированной установке очередного вагона. Таким образом, в предложенном устройстве текущее положение устанавливаемого вагона чотносительно требуемой зоны установки посто нно фиксируетс в виде сочетани вьгходного кода реверсивного счетчика с состо нием выходов подключенной группы датчиков , благодар чему функционирова-, ние устройства не нарушаетс при различных эксплуатационных возмещени х, как то: изменение скорости подачи вагонов , включа останов; увеличение тормозного пути и т.д.. Тем самым повышаетс эксплуатационна надежность устройства и стабильность работы. Формула изобретени Устройство дл определени положени вагона на платформе весов и управлени маневровым механизмом, содержсоцее датчики положени осей вагона , регистры типа вагонов и привод маневрового механизма, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности устройства, оно снабжено блоком определени положени вагона относительно зоны установки, входы которого подключены к датчикам положени осей вагона и регистрам типа вагонов, а выход соединен с приводом маневрового механизма. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство i 59839,. кл.С 01 G 19/04, 1938.