SU649303A3 - Вт гивающее устройство дл ремн безопасности транспортного средства - Google Patents

Description

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство по первому вариапту выполнени , продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - предлагаемое устройство по второму вариапту выполнени , продольный разрез; на фиг. 4 - разрез Б-Б на ф.иг. 3; на фиг. 5 - предлагаемое устройство по третьему варианту выполнени , продольный разрез; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - устройство с автома .тическим вт гиванием ленты, продольный разрез; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 7.

Предлагаемое устройство по первому варианту выполнени  (фиг. 1 и 2) содержит скобообразный корпус 1 с боковыми стенками 2, жестко закрепленный па кузове транспортного средства. -В отверсти х боковых стенок 2 корпуса установлен полый поворотный вал 3 дл  наматывани  ленты 4 ремн . В полости вала расположен энергопоглощающий элемент в виде торспона 5, работающего на скручивание. Левый конеп торсиона жестко соединен с валом, например , с помощью многогранника, а правый конец торсиона жестко соединен с соответствующей боковой стенкой 2 корпуса 1, например , через фланец 6, жестко св занный с указанны.м концом торсиона и имеющий отверстие, сооспое валу, дл  конца торсиона .

По второму варианту выполнени  (фиг. 3 и 4) торсион 5 также жестко соединен левым концом с валом 3, а правым концом жестко св зан с корпусом через фланец 6. Боковые стенки корпуса выполнены в э1ом случае в виде фланцев 7, соединенных между собой без относительного проворачивани  парой пальцев 8. Фланец 6 жестко соединен с правой стенкой корпуса. Оба конца 9 и 10 ленты ремн  огибают па выходе из корпуса пальцы 8, передава  момент кручени  торсиону . 5. Поскольку к валу прилегают оба конца ленты, диаметр торсиона выполнен больщим, чем в первом варианте (фиг. 1 и 2)., Вместо одной ленты на вал 3 могут быть намотаны и две ленты, например, плечева  и бедренна  ветви трехточечного ремн  безопасности.

По третьему варианту выполнени  конструкции (фиг. 5 и 6) в боковых стенках 2 корпуса 1 поворотно установлен полый вал 3, в котором расположен торсион 5. В средней части торсиопа выполнен четырехгранник 11, расположенный в соответствующем ему по форме отверстии в суженой части вала, т.е. торсиоп в средней части жестко св зан с валом, а ко}щами - с корпусом, посредством концевых четырехгранников 12 торсиона заведенных в соответствуюш.ие по форме отверсти  пластин 13, жестко соединенных с боковыми стенками 2 корпуса.

Жесткое соединение средней части торсиона с валом может быть выполнено и иначе , например, в виде зубчатого соединени  и т.п.

Предлагаема  конструкци  устройства позвол ет наматывать ленту ремн  с предварительным напр жением, например, с помощью заплечика 14 (см. фиг. 2).

Вт гивающее устройство с автоматическим вт гиванием ленты (фиг. 7 и 8) возможно примен ть в аварийной ситуации. Один конец полого вала 3, внутри которого размещен торсион 5, жестко св зан с концом по° следнего через четырехгранник 12, а на другом конце вала, св занном с корпусом 1, закреплено зубчатое колесо 15. Спиральна  пружина 16 дл  наматывани  ленты одним концом закреплена в прорези вала 3, а другим - в отверстии 17 задней стенки корпуса . На дне корпуса размещен инерционный щаровой элемент 18, а в стенке корпуса подвижно смонтирован блокирующий рычаг 19, удерживаемый в нейтральном положении пружиной 20. Свободный конец рычага

19 имеет форму щарового подп тника 21 дл  контакта с инерционным щаровым элементом 18. Рычаг выполнен с выступа.ми 22 дл  блокировки зубчатого колеса 15 при срабатывании устройства.

Пружина 20 подбираетс  применительно к массе шарового элемента 18 такой, чтобы заданна  величина горизонтального ускорени  (около 5 м/с2) или угловое смещение вектора ускорени  (более чем на 36°) приводили к смещению щарового элемента относительно корпуса. При этом .блокирующий рычаг 19 подни.маетс  и его выступы 22 блокируют зубчатое колесо 15, а сматывание ленты ремн  с вала 3 возможно только за счет деформации торсиона 5.

Claims (5)

1.Вт гивающее устройство дл  ремн  безопасности транспортного средства, содержащее скобообразный корпус с установленным в нем полым поворотным валом дл  на .матывани  ленты ремн  и энергопоглощающий элемент, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  его компактности и упрощени  конструкции, энергопоглощающий элемент выполнен в виде торсиона, расположенного в полости вала и жестко св занного с ним и корпусом.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что торсион жестко соединен с валом и корпусом нротивоположными концами.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что корпус снабжен боковым фланцем, жестко с ним соединенным и имеющим отверстие , соосное валу, а один из концов торсиона установлен в указанном отверстии фланца.

4.УстрЬйство по п. 1, отличающеес  тем, что торсиоп жестко св зан с валом своей средней частью, а с корпусом - концами.

5. Устройство по п. 1, отличомщеес  тем, что на конце торсиона, св занном с корпусом , закреплено зубчатое колесо, на дне корпуса размещен инерционный шаровой элемент , а в стенке корпуса подвижно смонтирован блокирующий подпружиненный рычаг, свободный конец которого имеет форму шарового подп тника дл  контакта с инерционным элементом, при это.м рычаг выполнен с

выступами дл  блокировки зубчатого колеса при срабатывании устройства.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент СССР 394966, М.., кл.В 60 R 21/10, 1969.

2.Патент СССР Л 452956, М., КЛ.2 В 60 R 21/08, 1968.

А

Lii.l

№2.2

v. / /

/7J

/;

//////////////////////77////////////////.

№г.5

/7 7//////////////////////// г//7Л

VLLZ.B