SU637070A3 - Предохранительное устройство дл многоконтурной пневматической тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

На фиг. I изображено предохранительное устройство, продольный разрез; на ф.иг. 2 - поперечный .разрез фиг. 1 на уров .не соединени  ресиверав и ко мпрессора.

Устройство содержит лолый корпус /, в котором элементы 2-4 служат дл  подключени  ресиверов 5, 6 слул ебных контуров и ресивера 7 вспомогательного контура. Соединительна  .камера 8 юоо бщена через регул тор давлени  9 с комнрессором 10 и каналазди 1.1 к 12 с «апорнымл камера ми 13 и 14 служебных контуров. Камеры 13 н 14 с помои ыо подпружиненных клапанных эле .ментов .15 и 16 разобщены от двух соединительных камер 17 и 18, сообщенных с ресиверами 5 и 6 соответственно. Между верхней 4iacTbio 19 корпуса 1 и элементами 20 и 21 установлены мембраны 22 и 23, на которые с одной сторолы опираютс  установочные пружнны 24 и 25, а с другой взаимодействующие с «ими клапанные элементы 15 и J6. Предварительное усилие пружин 24 и 25 устанавливаетс  регулировочными винтами 2.6 и 27.

Кроме того, в напорной камере 13 установлена пружина 28 .клапанного элемента J5, действующа  в направлении открывани ; пружина 29 клапанного элемента 16 действует в направлении закрывани .

Кажда  из соединительных камер 17 и 18 разобщены подпружиненными обратными клапанами 30 и 31 от дополпительной напорной камеры 32 .вспомогательного контура . Дополнительный клапанный элем.ент 5 разобщает напорную .камеру 32 и дополнительную соединительную :камеру 34, сообщенную с ресиверсом 7 служебного контура (на чертеже не показа.но).

АТежду корпусом 1 .и элементом 35 зажата мем1брана 36. Пружина 37 клапанного элемента 33 действует в на.правленип закрьша .нн . Клапанный элемент 33 взаимодействует с «мембранной 36 по одну сторону, а по другую на нее опир-аетс  устаповочна  пружина 38, предварительное усилие котор .ой устанавливаетс  регул.ировочным винтом 39.

Напорные камеры 13 и 14 расположены симметр.ично относнтельно ла.порной камеры 3,2.

Пр инцип действи  предохранительного устройства.

Нрп ра ботающвм компрессоре 10 через регул тор давлени  9, соединительную иолость 8 и каналы Л н 12 одновременно заполн ютс  сжатЫМ во.здухом напорные камеры 13 и 14 служебных контуров.

При достижени.и в камерахдавлени , достаточного дл  преодоленн  }сил.и  пружин 24 и 25, клапанные элементы 15 и 16 пр)поднжмаютс , is воздух начинает перетекать в соединительные камеры 17 н 18, а также через обратные клапаны 30 и 31 в дополнительную напорную камеру 32. Сжатый воздух .из полостей 17 и 18 поступает в ресивер

5 и 6, а также воздействует на .мембраны 22 и 23, сжима  пружины 24 и 25, при этом клапаны 15 и 16 по мере за1пол.нени  контуров остаютс  в открытом ноложении. Когда

давление в ресиверах 5 н 6 достигает заданной величины, кл апанный элемент 16 закрываетс  под действием пружины 29, а клапанный элемент 15 поддерживаетс  пр.уЖИ.ной 28 в .открытом положении,

при ЭТО.М достигаетс  также необходим .ое дл  открывани  дополнительного клапанного элемента й5 усилие от давлени  во духа :в напорной камере 32.

Заполнение ресиве;ра 7 вспомогательного

контура идет .при открытом клапанном элементе 33 до заданной величины давлени . Клапанный элемент 33 закрываетс  под действием пружины 37. Только в этом случае автОгМобиль ра.стормаживаетс  пневмопружинными аккумул торам.н, сообщенными с ресивером 7, так как .в нем ИМеетс  сжатый воздух под определенньгм давлением .

Если давление в ресивере 7 вследствие

приведени  в действие пневмопружинных аккумул-дторов уменьшаетс , то имеюп;еес  в напорной .камере 32 давление воздуха, равное давлению в ресивере 5, содействует открытию клапанного элемента 33, так что

потери давлени  в ресивере 7 выравниваютс  за счет запаса воздуха в ресиверах 5 и 6 служебных контуров. Клапанный элемент 33 закрываетс , предотвраща  иотерю давлени  из служебных контуров.

При разгерметизации одного из служебных контуров предотвращаетс  подача воздуха от .компрессора 10, так как в соединительной камере 17 нли 18 не создаетс  опорного давлени  на мембраны 22 .и 23,

которое нозволило бы поддерживать клапанные элементы 15 или 16 в открытом положении . Кроме того, .при выходе из стро  обоих служебных контуров невозможно заполнить вснОМогательный контур, автомобнль остаетс  заторможенным. Соединительные 17 и 18 отделены друг от друга. .Это .исключает перетекание нз одного ресив.ера .служеб.ного контура в другой.

Элементы служебных контуров сгруппированы симметрично относительно эле.мснтов всномогательного контура устройства. Благодар  этому устройство иредставл ет собой компактную конструкцию с надежным

в эксплуатации распределением энергии сжатого воздуха .и контролем за состо нием тор|мозной системы.

Claims (4)

1. Предохранительное устройство дл  многоконтурлой пневматической тормозной сьстемы транспортного средства, содержащее полый корпус, в котор.ОМ две соединительные камеры, сообщенные с ресиверами служебных контурОБ, разобщены подпружиненными клапанными элементами от напорных камер, сообщенных ка.надаэди с третьей соединительной .камерой, сообщенной через регул тор давлени  с компрессором, отличающеес  тем, что, с .целью .повышени  эффективности распределени  э.нергии сжатого воздуха .путем .обеспечени  заполнени  вспомогательного контура после з-алолнени  служебных ко.нтуров, в корпусе }лстройства iвыпoлнeны дополЕительна  соедин .ительна  ка.мера, оообще«на  с ресивером вспомогательного контура, и дополнительна  .напорна  ка.мера и установлены дополнительные по.дпружиненный клапа.н ый элемент, разо-бщающий указанные камеры, и два подпружиненных обратных клапана, разОбщающих дополнительную напорную камеру от |СоедИН.ительных камер служеб .ных контуров.

2. Устройство по п. 1, отличающеех .-- /-jj ,

) с   тем, что .напор. служебных контуров расположены симметрично относительно дополнительной .напорной камеры, при этом в одной .напорной камере служебных контуров установлена пружина соответствующего клапанного элемента.

3.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е ес   тем, что О.НО снабжено мембранами и опирающимис  на .них установочными пружинами , причем мембра ы установлены с возможностью взаимодейств.и  с клапалными элемента.ми слзжебных контуров и дополнительным клапанным элементом.

4.Устройство по л. 3, отличающеес  тем, что оно снабжено в,интам.и дл  регул .ировки усилий установочных пружин. Источник .информации, прин тый во внимание при экспертизе. 1. Патент Швейцарии № 4.17361, кл 63 С 53/01, 1967,