SU602130A3 - Тормозной элемент - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным уст ройствам и может найти применение в тормозах транспортных средств.

Дл  обеспечени  стабильности фрикционных свойств тормозных поверхностей необходимо обеспечить эффективный отвод от них тепла. Дл  этого в р де известных конструкций тормозных элементов устанавливаютс  теплоотвод щие ребра 1.

Известен тормозной элемент, который смонтирован с возможностью вращени , имеет раздельные фрикционную поверхность и поверхность охлаждени  и снабжен комплектом ребер охлаждени , прикрепленных к тормозному элементу с помощью теплопроводных монтажных элементов и установленных относительно друг друга с зазорами, образующими каналы дл  охлаждающего агента 2.

Такой элемент обеспечивает относительно эффективный, но все же недостаточный, отвод тепла от фрикционной поверхности.

Целью насто щего предложени   вл етс  повышение эффективности охлаждени .

Дл  достижени  этой цели ребра охлаждени  и монтажные элементы выполнены из материала , имеющего коэффициент теплопроводности выше, чем коэффициент теплопроводности материала, из которого изготовлен тормозной элемент.

Ребра охлаждени  целесообразно выполнить из меди. Они также могут быть выполнены из алюмини .

Тормозной элемент может быть выполнен в виде стальной отливки, при этом монтажные элементы следует закрепить на нем посредством холодного припо .

На фир 1 изображен тормозной элемент, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, осевой разрез.

Тормозной элемент выполнен в виде диска, состо щего из двух чашеобразных стальных колец 1, имеющих фланцы 2. Внешние плоскости 3 колец служат тормозными плоскост ми , взаимодействующими с неподвижными контртелами, а внутренние плоскости 4, обращенные одна к другой - поверхност ми охлаждени .

Между фланцами 2 размещен комплект плоских радиальных ребер 5, расположенных параллельно тормозным поверхност м 3 и перпендикул рно оси диска. Каждое ребро образовано набором расположенных по окружности с небольшим окружным зазором одна относительно другой сегментных частей. В продольном направлении сегментные части расположены в р д одна за другой и закреплены на стержн х 6, концы которых вход т в отверсти  во фланцах 2 и расположены близко от тормозных поверхностей.

Стержни  вл ютс  теплопровод щими монтажными средствами, обеспечивающими прикрепление ребер к диску и поддерживающими их на относительном рассто нии одно от друтого . Стержни 6 служат также проставками, обеспечивающими поддержание фиксированного промежутка между тормозными поверхност ми при сжатии диска в, процессе торможени .

Сегментные части, образующие ребра, целесообразно выполнить из меди, либо из алюмини , стержни также из меди. Толщину их, как правило, выбирают в пределах 0,25-1,25 мм.

Каналы 7, образованные зазорами между соседними ребрами, имеют непрерывную кольцевую форму и ширину в пределах 0,25- 3,25 мм. Благодар  тому, что они  вл ютс  непрерывными кольцевыми, обеспечиваетс  эффективна  -циркул ци  по ним охлаждающего агента, поступающего по трубопроводу 8 от насоса или вентил тора.

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   I. Тормозной элемент, смонтированный с возможностью вращени , имеющий раздельные фрикционную поверхность и поверхность охлаждени  и снабженный комплектом ребер охлаждени , прикрепленных к тормозному элементу с помощью теплопроводных монтажных элементов и .установленных относительно друг друга с зазорами, которыми образованы каналы дл  охлаждающего агента, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  эффективности охлаждени , ребра охлаждени  и .монтажные элементы выполнены из материала, имеющего коэффициет теплопроводности выще, чем коэффициент теплопроводности материала, из которого изготовлен тормозной элемент.
2. 2.Тормозной элемент по п. 1, отличающийс  тем, что ребра охлаждени  выполнены из меди.
3. 3.Тормозной элемент по п. 1, отличающий , с  тем, что ребра о.хлаждени  выполнены nj

   алюмини .
4. 4.Тормозной элемент по п. 1, отличающийс  тем, что он выполнен литым из стали, а монтажные элементы закреплены на нем посредством холодного припо .

   Источники информации, прин тьге во внимание при экспертизе:

   1.Зельцерман И. М. и др. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных мащин, М., Мащиностроение, 1965, стр. 147, фиг. 103.

   2.Патент США № 2764263, кл. 188-264, 1956.