SU58530A1

SU58530A1 - Carburetor for aircraft internal combustion engines

Info

Publication number: SU58530A1
Application number: SU4406A
Authority: SU
Inventors: В.П. Покровский
Original assignee: В.П. Покровский
Priority date: 1939-04-22
Filing date: 1939-04-22
Publication date: 1939-11-30

Description

Все современные авиационные двигатели легкого топлива работают на форсированных режимах с повышенной степенью сжати и наддувом и, как правило, эксплоатируютс на бензинах с примесью антидетонаторов как средством, радикально устран ющим детонацию.All modern aircraft engines of light fuel operate in forced modes with a high degree of compression and supercharging and, as a rule, exploit gasoline with an admixture of anti-knock agents as a means of radically eliminating detonation.

Лучшие антидетонационные свойства имеет примен ющийс в насто щее врем тетраэтиловый свинец. Однако , применение его в больших дозах при продолжительной работе двигател -вызывает вредное действие на металлические детали, вызыва их коррозию. С другой стороны, производство тетраэтилового свинца довольно сложно, поэтому он дорог и дефицитен.The tetraethyl lead currently in use has the best anti-knock properties. However, its use in large doses during prolonged operation of the engine causes a harmful effect on metal parts, causing them to corrode. On the other hand, the production of tetraethyl lead is quite difficult, so it is expensive and scarce.

Экономи его при работе двигател возможна, однако, если двигатель на каждом режиме его работы будет полгучать топливо определенно потребного на этом режиме антидетонационного качества за счет соответствующей примеси антидетонатора.It is possible to save it when the engine is running, however, if the engine in each mode of its operation will receive a fuel of definitely anti-detonation quality required in this mode due to the corresponding admixture of the anti-detonator.

Это может быть достигнуто автоматом , который в зависимости от нагрузки двигател автоматически дозируетThis can be achieved by a machine that, depending on the engine load, automatically dispenses.

nppBiecb антидетонатора к потребл е .мому топливу.nppBiecb antiknock to consumed my fuel.

Существующие автоматы дл этой цели, однако, слишком сложны и требуют или применени анероида с золотником , или кинематической св зи дроссел карбюратора с золотником, или же применени в качестве распыливающей силы выхлопных газов.Existing automats for this purpose, however, are too complex and require either the use of an aneroid with a spool, or a kinematic connection between the throttle of a carburetor and a spool, or the use as a spray force of exhaust gases.

Автоматическа дозировка антидетонационной присадки может быть д остигнута , однако, значительно проще путем совмещени подачи антидетонационной присадки с работой главной дозирующей системы в самом карбюраторе .The automatic dosage of the anti-knock additive can be achieved, however, it is much easier by combining the supply of the anti-knock additive with the operation of the main dosing system in the carburetor itself.

Дл этого, согласно изобретению, примен етс комбинированный жиклер, который состоит из центральной трубки дл основного горючего, снабженной на своей боковой поверхности калиброванными отверсти ми, и окружающего трубку стакана. Стакан этот сообщаетс в своей верхней части с полостью внешней трубки, котора служит дл подвода в смесительную камеру антидетонационной присадки через калиброванные отверсти центральной трубки.To this end, according to the invention, a combined jet is used, which consists of a central tube for the main fuel, provided with calibrated holes on its side surface, and a glass surrounding the tube. This glass is communicated in its upper part with the cavity of the outer tube, which serves to bring an anti-knock additive into the mixing chamber through the calibrated orifices of the central tube.

При этом калиброванные отверсти в стенках ueHTpa ibnafi трубки выполнены неодинаковыми, и меньшие из них расположены ближе к ее выходному устью.At the same time, the calibrated holes in the walls of the ueHTpa ibnafi tubes are unequal, and the smaller ones are located closer to its outlet mouth.

На чертеже представлена схема устройства такого карбюратора.The drawing shows a diagram of the device of such a carburetor.

Цифрой 1 обозначена камера дл горючего с антидетонатором или же только дл концентрата последнего, 2 - поплавкова камера дл горючего без антидетонатора.The number 1 denotes a fuel chamber with an antiknock or just for the concentrate of the latter, 2 - a float chamber for fuel without an antiknock.

Центральна распылительна трубка 4 главного жиклера 9 имеет на своей боковой поверхности р д калиброванных отверстий неодинаковой величины , расположенных таким образом, что величина их убывает по мере приближени к выходному устью трубки 4.The central spray tube 4 of the main jet 9 has on its side surface a series of calibrated orifices of unequal size arranged in such a way that their size decreases as it approaches the exit mouth of the tube 4.

В охватывающей трубку 4 внешней трубке 3, служащей дл подвода антидетонационной присадки из камеры 1, расположен окружающий трубку 4 стакан 5, который верхней своей частью сообщаетс с кольцевой внутренней полостью трубки 3.In the outer tube 3 that encloses the tube 4, which serves to supply the anti-knock additive from the chamber 1, there is a cup 5 surrounding the tube 4, which communicates in its upper part with the annular inner cavity of tube 3.

Центральна трубка 4 и главный жиклер 9 питаютс непосредственно чистым топливом (без антидетонатора) из камеры 2 карбюратора, в которой поддерживаетс посто нный уровень поплавком мембраной.The central tube 4 and the main jet 9 are fed directly to clean fuel (without an anti-knock) from carburetor chamber 2, in which a constant level is maintained by a float membrane.

Система малого газа, состо ща из эмульсионных жиклеров 12 и пускового топливного жиклера 8, 10, питаетс также из камеры 2 непосредственно .The low gas system, consisting of emulsion nozzles 12 and a starting fuel nozzle 8, 10, is also fed directly from chamber 2.

Во врем работы двигател с малым открытием дроссел (малый газ) карбюратор будет подавать смесь чистого бензина и воздуха. Цо мере увеличени открыти дроссел скорость воздуха в диффузоре будет повышатьс , увеличитс расход топлива и, следовательно , будет понижатьс уровень топлива в трубке 4. Чем пиже будет уровень в трубке 4, тем больше откроетс отверстий в ней, сообщающих зону разрежени в диффузот е с полостью трубки антидетонатора 3, и тем больше будет подаватьс антидетонатора вместе с чистым топливом.When the engine is operating with a small throttle opening (low gas), the carburetor will supply a mixture of clean gasoline and air. As the opening of the throttles increases, the air velocity in the diffuser will increase, fuel consumption will increase and, consequently, the fuel level in tube 4 will decrease. The lower the level in tube 4, the more openings will be in it, which tell the vacuum zone to diffuse the cavity. anti-knock tube 3, and the more the anti-knock will be supplied with clean fuel.

При из.ченении нагрузки двигател будет измен тьс угол открыти дроссел 7 и часовой расход топлива за счет изменепи разрежени в диффузоре 6, а следовательно, и количество присадки антидетонатора к топливу, эквивалентное понижению уровн топлива в трубке 4 главпого жик.1ера 9.When engine load is calculated, the angle of opening of the throttle 7 and the fuel consumption per hour due to a change in vacuum in the diffuser 6, and consequently, the amount of anti-knock additive to the fuel, equivalent to lowering the fuel level in the engine 4 head 4 will change.

При обеднепии смеси высотным краном 11 склонность двигател к детонапии увеличиваетс , но прибор позвол ет решить и этот вопрос, так как уменьшение расхода топлива через главный жик.-iep вызывает соответствующие понижение уровн в трубке 4, а следовательно, увеличение подачп антидетонатора, т. е. автоматически увеличиваетс октановое число топлива .When the mixture is depleted by the high-rise crane 11, the tendency of the engine to detonate increases, but the device also solves this problem, since the reduction in fuel consumption through the main rail. The octane number of the fuel is automatically increased.

Описанна схема крайне проста п легко .может быть применена на любом серийном авиационном карбюраторе почти без переделок.The scheme described is extremely simple and easy. It can be applied to any serial aviation carburetor with almost no rework.

Начало вступлени в работу дозировки антидетонатора по углу открыти дроссе. карбюратора может быть произвольно установлено подбором ве .шчины верхнего отверсти трубки 4 и его положени .The beginning of the entry into operation of the dosage of anti-knock on the corner of the open dross. the carburettor can be arbitrarily set by selecting the valve of the upper opening of the tube 4 and its position.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A carburetor for aircraft internal combustion engines with automatic dosing of an antidetopic additive, characterized by the use of a combined nozzle consisting of calibrated orifices on its side surface of the main fuel 4 surrounded by a cup 5 communicating in its upper part with a cavity outer tube 3, which serves to supply the mixing chamber through the calibrated holes of the tube 4 anti-knock additive.

2. The form of the carburetor according to claim 1, wherein the calibrated holes in the steppes of the tube 4 are unequal, the smaller holes being located closer to the outlet mouth of the tube.