SU542477A3 - Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с искровым зажиганием - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ

Изобретение относитс  к двигателестроению и, в частности, к системам впрыска топлива.

Известны системы впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с искровым зажиганием, содержащие установленные на впускном трубопроводе топливные форсунки, соединенные с напорной магистралью , размещенные во BnycKHovi трубопроводе дроссельную заслонку а заслонку регул тора с пластиной, расположенной на рычаге, и дозирующий клапан, регулирующий орган которого установлен в напорной магистрали ,и св зан с рычагом пластины регул тора.

Известны также подобньЕв системы впрыска топлива, в которых дозирующий клапан снабжен размещенным в корпусе порщнем, противолежащим соединению регулирующего органа с рычагом пластины и расположенным в рабочей камере, подключенной к напорной магистрали, с которой св зана сливна  магистраль через сливной клапан, напорный орган которого снабжен пружиной.

В известньк системах обеспечиваетс  регулирование подачи топлива пропорционально расходу вэздз-ха через впускной трубопровод, однако при выключении зажигани  система вследствие инерции деталей продолжает подачу топлива, в св зи с чем возмол ен выброс углеводородов в атмосферу или самовоспламенение в циливдрах, и двигатель не глохнет.

Целью изобретени   вл етс  создание системы впрыска, в которой обеспечиваетс  прекращение подачи топлива при выключении зажигани .

Это достигаетс  тем, что запорный орган сливного клапана вьшолнен в виде поршн , помещенного в рабочую камеру, подключенную к напорной магистрали, а пружина расположена со стороны поршн , противолежащей рабочей , выполненной в корпусе дозирующего ьпапана.

Кроме того, на поршне сливного клапана вьшолнены по сок с отсечной кромкой и диаметром, меньшим диаметра тела поршн , и головка в виде усеченного конуса. большее основание которого обращено к по ску,а меньшее- к рабочей камере. Предложенна  система отличаетс  от известных также тем, что на конусной поверхности головки поршн  выполнена кольцева  канавка, в которой расположено унлотнительиое кольцо, а на теле норшн  сливного клапана дополнительна  кольцева  канавка, сообщенна  со сливной магистралью , Кроме того, предложенна  система отличаетс  от известных тем, что поршень сливного клапана со стороны пружины помещен в за,;кнуту;о полость, св заш-гую через сверлений в теле поршн  с кольцевой канаакой. а кольцевой зазор между регулкрующигч органом а корпусом дозирующего клапана при поыоин cavaiuoro канала Г10дкл1Отен к кол1.-Цово 1 канав1че поршн  запорного органа сливного scianaua. На фиг, 1 схе;-латически изображена предложенна  система впрыска топлива в двигатель внутреннего сг вым зажиганием; па фйг., фиг. 1. в системе дл  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с 14скроБым зажиганием вочздух поступает после воздухоочистител  (на чертежах не изображен ) Бо входной участок 1 впускного тру бопровода в направлений, указанном стрел кой. В диффузоре 2 ьнускног-о трубогфовода установлена пластина 3 заслонки рогу™ л тора. Диффузор 2 при помощи соединительного шланга 4 св зан с патр уб}Ш1 1 5 в котором установлена дроссельна  засло ка 6. Пластина 3 перемешаетс  в диффузоре 2. пропорционально массе .воздуха, проход щего чег1еу впускной трубопровод. Дл  обеспечени  посто нной возвратной силы, действуюцдей на пластину 3, а также дл  поддержани  посто нного .давлени  перед ней давленпе меж.ду пластикой 3 л д.ргэссельной заслонкой 6 остаетс  посто нн лм Пласт-гна 3 установлена па оычаге 7, размеженном на оси 8, upVLHeM тоен е м ду рычагом 7 и осью 8 должно быть ми нимальным,, {-ьпаг 7 своим зьжтупом У действует на регулирующий ор.ган 10 дозирующего клапана, зыпо1И1епного в виде золотника. Р-егулируюцкй эрг-ап 10 сэ ст poHbij противолежахцей упору 11 дл  вы-ступа 9 рычага 7, спаблсен поршнем 12 установленным в рабочей камере 13 кор пуса 14 дозирующего клапана, поршень 12 действует данлепке то1;.лпьа -лз напорной магис Топливо в папо;зную магйстрапь аетс  насосом 16, приводимым электровигателем 17, из бака 18. Из ма1 нстрааи 15 топливо по трубке 19,, становленной в крышке 20 корпуса 14, напавл етс  в кольцевую проточку 21 хрышки 20. ольцева  проточка 21 соедин ет камеы 22 с напорной магистралью- 15 так, то на мембрану 23, установленную между прокладкой 24 и корпусом 14 действует давление топлива, равное давлению в напорной магистрали 15. Проточка 21 через каналы 25 соединена е отверсти ми 26, выполненными во втулке 27, в которой переме.а,аетс  регулируюлдий орган 10 динены с пазом 28, выполненным на регулирую .щем органе 10, которьш поршнем 12 перекрывает бэ:п:1:1;ей илк меньшей степени регулируемые радиа тьпые прорезк29, BbmoJUiennbie BJ втулке 27. Из прорезей 29 отдозировапиое количйста:; топлива попадает е каналы 30, сое.дипеппые с камерами 31., Пос;:е.цние отде.лены от камер 22 ;-ле:.{браной 23, Мз камер 31 топливо через каналы 32 }лат;:1уокоп 33 г-алравл ет- с  к oтдeJ:ь iЫм форсупкал ци аиндров дви- ; (на черте;: :ах т;е изображены). Мем23 обгэазуот Г10дьи;-кпу;о клана- плоским ;:;n ;opjibir,; эпеме :том и перемещаетс  ь ползлсенна пг.и нера- бота;о.1цей системе прк помопш пружины 34. Довле7;и  li ка;--;е|;л:; 22 vi 31 ооеспочива- Ю7- |1остг  нный аеропа/:; па дозпх/ югюм клаиапо neciat-.i.cHi пластина 3 заГюд капором .)а пере:-.Щ;л,:летс;  п iiKysyсаипкп рог-ул т зоре 2 так, чт « nneviOHne г;роточпо:го се- тр-уболпювода прэпорциочс;;и  .K;ioi; :;:.Ю плйсткнь 3, Так как пйл1.)ИО перемой 3 гъпаг 7 coe.jniiena с тг обеспечиваетс  i yjnipyiojiiHM ;. пропорд окальп, СЯУМ 36 ПЭД 13, Дроссель патрубка 35, к орому /.itvKay цроссел мн 36 и 37 подучен трубопровод 38 с клапаном 39. к.ла;ип:й 39 по сл ;ви;;; ;у патрубку 40 ;ливо поступает обратно в бак 18 Кла- ; 39 об7;;:;;.ечй.вает юзленн 

о топлива в напорной магистрали 15 в зави симости от режимов работы двигател  к, следовательно, достигаетс  требуемое обе нение или обогащение поступающей в цилиндры смеси. Дроссель 37 предотврашает колебани  регулирующего органа 10, кото рые могли бы возникнуть при пульсаци х воздуха во впускном трубопроводе. Кольцева  проточка 21 соединена с ка налом 41, подключенным к сливному клапану сливной магистрали 42. Сливной кла пан размещен в крышке 20 корпуса 14 дозирующего клапана ,и обеспечивает приблизительно посто нное давление в проточке 21. Сливной клапан имеет запарный оргат, выполненный в виде поршн  43, нагруженного пружиной , опирающейс  на крышку 45. Поршень 43 на стороне, обращенной к каналу 41 и противолежащей соединению с пружиной 44, имеет по сок 46 с отсечной 47 и с диаметром, меньши;-,: диаметра тела поршн  43. Кпо ску 46 при мыкает головка 48. выполненна  в виде усеченного ког-уса, oojibiiiee осиэвакие ко- торого обращено к по ску, а меньшее к рабочей камере 4-9. соединенной с каналом 41. На конусной гюверхности головки 48 выполнена кольцева  канавка 50 в которой расположено уплотнительное кол цо 51. На поршне 43 вьшолнена дополнительна  кольцева  канавка 52, сообш.енна  со сливной ;ч;а1 истрс1лью 42 и при помощи сверлений 53 и 54-с за; 4кнутой пэв корпусе 14 (дл  переме.щени  поршн  4 крышкой 45 и поршнем 43. В полости 55 размещена пружина 44. К дополнительной кольцевой канавке подключен сливной канал 57, соединенный проточкой с КОЛЬЦОВОЙ выточкой 58, выполненной на втулке 27 и сооб.щенной через отверстие 59 и дополнительную выточ ку 60 с кольцевым зазором между регули рующим органом 10 и втулкой 27 так, что просочиваюес  по этому зазору топливо по сливной магистрали 42 направл етс  в бак 18. Система работает следующим образом. При работаюмлем двигателе топливо забираетс  из бака 18 при помощи насоса 16 и подаетс  по напорной магистрали 15 к дозирующ.ек1у клапану, O,ajiJBpeMGHHD по впускному трубопроводу воздух засасываетс  в цалиндрь:; двигател , отклон   пластину 3 от исходного положени , В соответствии с перемеи1ениом пластины 3 перемешаетс  регулирующий орган 1О дозирующего клапана, который из6 проходное сечение радиальных прорезей 29. Количество топлива, проход щего через прорези 29, соответствует положению пластины 3. Жестка  сп зг, заслонки регул тора с рсгул Г)ующ11м органом 10 дозирующего клапана дает ::Эсто нную зависимость между количеством всасываемого и впрыскиваемого топлива при неизменных их xapaicTeptiCTHKax. Требуемое обеднение или обогащение смеси достигаетс  изменением возвратного усили , действующего на регулирующий орган 10, Прк подаче топлива по :.:аг;1сгпали 15 давление Б протечке -1 ловьщ/аегсй до заданной величины. Прп upesbijjei{:ri давлени  заданной величины viDpjnc;::. -КЗ, на который действует это ,иа1зле;::то;, подзодп- N;oe в 49 через канал 41, ароэдолева  усилие аружпны 44, по::о: ющаетс  в oTDeDCTiu 56. rfpjj этом отсе-ша  кромка 47 открывает в большей или мепьае : степени выход дл  топлива из рабочей камеры 49 в слшную магистраль, по которой опо возвиащеэтс  Б б;ж 18. г1атй:; е::;е пружины 44 отрггулпроиаиэ так. чтобы Б процессе оабэть: дапгатолк цдвлепио п у;1-|птэчке 21 иодце тживалось п:1 заданнэ;-; урзиие, riocjis прск1зам.С:;;1;  ;LO,::a4ii тзилива от касэса 16 зслоаств е ыкл-очеош зажигани  топ.. зытоснйО;л;ю ii;3vii:inoAi пз ругих cEOiiCTB- проходит чорез .зпзор гложду пэрыкеь; 43 и зтБорстпе-л 56 к дэ11ЭЛ1П1тель/юй кэльцеиэй капазкс 52; ;и; которой по -магистрал 42 направ:1;-;отсх( гз 5ак 18. Зазор между пзршнем 43 н отБО1) 56 выпэлкеи таким, чтэЗы обеспечить но быстрое пацепио давлени  эт за,аанной величины до уровн , npit слцвчой клапан будет .т, Этпм самык5 при работающей йиердли системе впрыска, когда пластина 3 и регулпрующпй oprav; 10 смещены эт исходного пэлэжеппЯ; а насос 16 вьпслючен, предотвращаетс  подача топлива через форс}Ч1Кл ц, так::м образом, не происходит нн выброса углеводородов в атмосферу , }1И салювосппамепепг  D цилиндрах двигател . Рассто ние между этсечной кромкой 47   допэац:1тол)иэ1: кол)це- вой канавкой 52 долхшо быт: напмопьшим, чтобы уменьш 1т; гистерезис давлени . Величина перолющепл  пор;ли  43 от исходного положени  дэ лоло;;;сип  DO врем  работы системы выб1запа ток:ч;, чтобы непосредственно перед посадкой поршн  на отсечну;о KpoiviKy 47 и прижатием уплзтнительнэго кольца 51 к крышке 20 ружины 44 достигло такай ВРЛПЧТШЫ, при

Claims (4)

1. 7 которой величина давлени  в системе была ниже величины давлени  открыти  форсуно нэ выше давлени  паров топлива при прогретом двигателе. Последующее открытие сливного клапана происходит при давлении, превышающем его закрытие, так как сечение головки 48 поршн  43 по уплотнительному кольцу 51 меньше, чем сечение по отсечной кромке 47. При откры.том положении сливного клапана вследствие протекани  до магистрали 42 топлива, особенно при больших расходах последнего, на входе в магистраль 42 возникает разрелсение, которое по канавке 52 и сверлени м 53 и 54 передаетс  в полость 55 в результате чего, сни жаетс  усилие, действующее на поршень с стороны размеа1ени  пружины 44. Таким образом, при больших расходах достигаетс  полога  характеристика сливного клапана. л Формула изобретени  1. Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с искровым зажиганием; содержа.ща  установленные на впускном трубопроводе топливные форсунки , соединенные с напорной магистраль размещенные во впускном . трубопроводе дроссельную заслонку и заслонку регул тора с пластиной, расположенной на рычаге , дозирующий клапан, регулирующий орган которого установлен в напорной ма гистрали и снабжен размещенным в корпу се поршнем, противолежащим соединению регулирующего органа с рычагом пластин и расположенным в рабочей камере, подключенпой к напорной магистрали, и слив ную магистраль, св занную с напорной че рез сливной клапан, оанорный орган которого снабжен пружиной, отличающа с  тем, что, с  елью прекращер . ни  подачи топлива при выключении зажигани , запорный орган сливного клапана выполнен в виде поршн , помещенного в рабочую камеру, подключенную к напорной магистрали, а пружина расположена со стороны поршн , противолежащей рабочей камере.
2. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что рабоча  камера порщн  сливного клапана выполнена в корпусе дозирующего клапана,
3. 3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что на порщне сливного клапана выполнен по сок с отсечной кромкой и диаметром, ме}1ьшим диаметра тела поршн .
4. 4.Система по пп. 1 и 3, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что поршень сливного клапана выполнен с головкой в виде усеченного конуса, большее основание которого обращено к по ску, а меньшее - к рабочей камере. 5 Система но п, 4, отличающа с  тем, что на конусной поверхности головки поршн  вьпюлнена кольцева  канавка, в которой расположено уплотнительное кольцо. 6о Система по п. 1, отличающ а   с   тем, что на теле поршн  сливного клапана вьшолнена дополнительна  кольцева  канавка, сообщенна  со сливной магистралью. 7.Система по п.. 6, отличающа с  тем, что поршень сливного клапана со стороны пружины помещен в замкнутую полость, св занную через сверлени  в теле поршн  с дополнительной кольцевой канавкой. 8.Система по пп. 6 и 7, отличающа с  тем, что кольцевой зазор между регулирующим органом и корпусом дозирующего клапана при помощи сливного канала подключен к дополнительной ко.иьцевой канавке поршн  запорного органа сливного клапана.

   X

   4

   т О А 7 / I / / 55 5S ЦЗ $2 A2 Риг-2