JPS6011213B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料噴射式内燃機関の燃料供給装置に関し、特
に吸気管中のスロットルバルブ上流側に空気弁を設けて
なる型式の燃料供給装置に関する。

この空気弁は吸気管内の吸気圧を大気圧に相対的に所定
の値にし、吸気管に吸入させる空気量を空気弁の開度に
比例させるようにするために設けられたものである。

この型式の燃料供給装置では空気弁と連動する燃料計量
装置によって燃料の計量が行なわれる。

この燃料計量装置には調量オリフィスが内蔵されている
。燃料計量装置は空気弁の開度に比例してこの調量オリ
フィスの開度を制御するようになっている。燃料は燃料
タンクから燃料ポンプを経て燃料計量装置へと送られ、
内蔵された調量オリフィスの開度に応じて計量される。

従がつて燃料計量装置を通して圧力差、正確には鯛量オ
リフィスを通しての圧力差が常に一定に保たれるならば
燃料は調量オリフィスの開度に比例した値に計量される
。すなわち空気弁の関度と燃料計量装置の開度は比例す
るので空気弁の関度に比例して燃料が計量されることに
なる。燃料計量装置を通しての圧力差を所定の値に保持
するために定差圧弁が設けられている。

従来の燃料供給装置の定差圧弁は燃料計量装置の上流側
と後流側との間の圧力差に応動して後流側の燃料（すな
わち計量燃料）を可変的に絞り、燃料計量装置のアウト
レット側における背圧を制御して圧力差を所定の値に保
っている。しかしながら従来の燃料供給装置のこの定差
圧弁には欠点がある。

すなわち、内燃機関に供給される計量の全てを圧力差に
応動して絞ってしまうために比較的大容量の定差圧弁が
必要となる。通常この定差圧弁はダイアフラム式の定差
圧弁を使用するものであり、すなわちダイアフラムによ
って圧力差が感知され、ダイアフラムに対向して設けら
れたノズル先端との間の間隙をダイアフラムが変更する
ようになったものである。このノズルを通して計量燃料
はィンジェクタを介して吸気管へと噴射させられるため
、ノズルの口径は内燃機関で消費される最大燃料流量を
流しうる大きさにしなければならない。ノズル口径が大
きくなるとダイアフラムとの間の間隙の変更で行なわれ
る計量燃料の絞り制御に対して高精度で応答性の良い作
動が期待できない。さらには最大流量をこの間隙におい
ても可能とするようにするため、最大間隙の値が大きく
なるので、ノズルに関して最小間隙から最大間隙へとダ
イアフラムが移動する範囲が広くなる。この広い移動範
囲をダイアフラムにスムースに移動させるためにはダイ
アフラムの蓬サイズを大きくしなければならない。ダイ
アフラムの径サイズを大きくすることによって制御の精
度は向上するが「必然的に作動の遅れが生じ、ハンチン
グ現象が大きくなり過度応答の制御性がみられる。また
ダイアフラムのリフト量が過大になると、ダイアフラム
が永久ひずみを生じ精度誤差及び信頼性に欠ける。この
定差圧弁の容量を４・さくするために、内燃機関のエン
ジン気筒室の各１個に対して定差圧弁を設けるようにし
たものが実用化されているが、このためにはエンジン気
筒数だけの定差圧弁と燃料噴射装置又は燃料吐出装置を
設けなければならず部品点数が多くなりコスト高の原因
となる。

本発明は上記欠点を解決する燃料供給装置を提供するた
めのものである。本発明によれば燃料計量装置からの計
量燃料はそのほとんどが直接的にィンジェクタに送くら
れ、定差圧弁のダイアフラムとノズルによって絞られる
ことは無い。

すなわち計量燃料は、好ましくは、定差圧弁をバイパス
するように流れ、定差圧弁には、計量燃料圧力をダイア
フラムが感知しうる程度の一部の計量燃料が導入される
構成がとられている。詳細には本発明による燃料供給装
置は、吸気管と、吸気管中に設けられたスロットルバル
ブと、吸気管中においてスロットルバルブの上流側に設
けられた空気弁と、空気弁に運動する燃料計量装置と、
燃料計量装置の所定圧力で燃料を供給する燃料供給装置
と、供給燃料を保有する燃料タンクと、燃料計量装置を
介しての圧力差を所定の値に保つ定差圧弁装置と、燃料
計量装置によって計量された計量燃料を吸気管のスロッ
トルバルブ近傍に吐出するインジェクタとを有するもの
において、定差圧弁装置が燃料計量装置を介しての圧力
差の変動を検出し増幅するダイアフラム弁装置と、該ダ
イアフラム弁装置によって検出され増幅された圧力差の
変動により、インジェクタ中に設けられた可変絞り装置
とを有するようになっており、ダイアフラム弁装置は燃
料計量装置の圧力差の変動を検出するのみの機能であり
、可変絞り装置によって計量燃料を最終的に、すなわち
ィンジェクタからの吐出の段階で、絞って流れ抵抗を変
更するようにして、計量燃料の圧力を制御するようにな
っていることを特徴とするものである。

本発明の好ましき実施例によれば、ダイアフラム弁装置
は燃料計量装置下流側からの計量燃料を導入する第１室
と前記燃料計量装置上流側からの供給燃料を導入する第
２室とを有し、第１室と第２室とはダイアフラムにより
区画され、ダイアフラムは第１室中に設けられたスプリ
ングによって第２室側へ偏橋され、第２室にはダイアフ
ラムに対向する導入口の設けられた先端と燃料排出ボー
トの設けられた後端とを有するノズルが提供され、排出
ボートから排出された燃料が固定絞りを介して燃料タン
クへ戻されるようになっており、燃料計量装置を介して
の圧力差に変動が生じると、ダイアフラムがノズル先端
との間の間隙を変更し、ノズル導入口から排出ボートへ
流れる燃料流量を変更するので、固定絞り上流側の燃料
圧力は大きく変動するようになる。この燃料圧力の変動
により可変絞り装置が応動し可変絞り開度を変更し計量
燃料流れに抵抗の変化を与えこの計量燃料に圧力変動を
与えて上記圧力差を一定に制御するようになっている。
さらに本発明の好ましさ実施例によれば、上記インジェ
クタ中の可変絞り装置は計量燃料を導入する計量燃料室
と９Ｅ室ボートから排出される固定絞り上流側の排出燃
料を導入するパイロット室と、計量燃料室とパイロット
室を区画する可動ピストンと、可動ピストンに一体的に
設けられ可変絞りを動作するピストンロッドとを有し、
計量燃料室とパイロット室にはそれぞれピストンを対向
する方向に偏崎させるスプリングが設けられているよう
になっているものである。

以上のダイアフラム弁装置と可変絞り装置とでフィード
バック回路が構成されている。

本発明はフィードバック回路を有するために、燃料計量
装置前後の圧力差を所定の値に精度良く保ち、かつダイ
アフラム弁装置を低容量とすることもできて、小型の構
造とすることも可能である。

さらに本発明の好ましさ実施例によれば、ィンジェクタ
には吸気管に開口するノズル開口を有する燃料吐出室を
有し、該吐出室は円筒形の室であり、この円筒形吐出室
に対して接線方向に計量燃料を吐出する燃料ボートが閉
口し、燃料ボートと可変絞り装置のピストンロッド先端
が供働して可変絞りが構成され計量燃料は燃料吐出室に
燃料ボートより吐出されて回転が与えられ燃料の頃霧化
を促進するようにしている。

さらに本発明の好ましさ実施例によれば、ィンジヱクタ
の燃料吐出室のノズル開□を取囲むように空気スワール
室を設け、ノズル閉口より回転して吐出させる燃料を空
気スワール室からの吸気流でさらに回転させてィンジェ
クタの噴霧化をさらに促進させている。

以下本発明を実施例の形で添付図とともに詳細に説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例を示す内燃機関用燃料供給
装置である。

図中１は内燃機関（図示せず）の吸気管であってこの吸
気管１‘こ内燃機関の吸入作用によりェフクリーナ（図
示せず）を通って、吸入空気が導入される。

本実施例では、スロットルバルブはピストン型式のもの
が用いられているが、バタフライ付スロットルバルブで
もよい。吸気管１に設けられた閉口５ａより、ピストン
４が吸気管１内へ突出している。該ピストン４は吸記管
１に対して摺動可能となっており、円筒形ハウジング４
ａ中に設けられたスプリング５によってスロットルバル
プカツトオフ位置へと偏俺これている。ピストン４には
同軸的にピストンシャフト４ｂが設けられ、ピストンシ
ャフト４ｂの左端は円筒形ハウジング４ａの底部を貫通
して外方へ突出しており、この左端部に運転者用アクセ
ルペダルのリンク機構（図示せず）が結合されるように
なっている。ピストン型式スロットルバルブ上流側の吸
気管１内に空気弁３が設けられている。ス。ツトルバル
プのピストン４はアクセルペダルの操作で吸気管１を開
閉し、吸気管１に吸入される空気量を制御する。空気弁
３は吸入空気量に応じて作動し吸入空気量が増大すると
開方向に回動する。空気弁３とスロットルバルブピスト
ン４との間に画成される空気圧力室６の圧力が定常運転
中は一定になるように制御される。このためにフィード
バック制御装置が設けられている。このフィードバック
制御装置は燃料供給圧力は作用下で作動するようになっ
ている。すなわち燃料タンク１８からの燃料が燃料ポン
プ１９によって昇圧され、ざらに燃圧レギュレ−夕弁２
１によって所定燃料圧力に調整されて燃料供給装置に送
給されるようになっている。この所定燃料圧力を有する
燃料は燃料供給装置２０１こよりアンダラップドオープ
ンセンタ式パイロットバルブ３０の供給口３３に供給さ
れる。パイロットバルブ３０には排出口３４が設けられ
、この排出口３４には戻り管２３が接続されている。こ
の戻り管２３は直接燃料タンク１８に運通し、従がつて
この戻り管内の燃料圧力はほぼ大気圧状態である。パイ
ロットバルブ３０の燃料供給口３３と排出口３４の中間
には作動圧力口３５が設けられており、作動圧力口３５
は単動シリンダ４１と運通している。単動シリンダには
ピストン４０が導入されており、ピストン４０と空気弁
３の回動用アームとはリンク結合されている。さらに空
気弁３にはスプリング４４が設けられ空気弁を開方向に
偏捺させている。なおパイロットバルブ３０‘こは圧力
室４８が設けられ燃料供給管２０から分岐した管２０ｂ
より、固定絞り４９を介して燃料圧力が加えられている
。この圧力室４８は０２センサフィードバツク用の燃圧
調整室として構成され、内燃機関の排気管（図示せず）
に取付けられた０２センサ（図示せず）の信号により０
２センサアクチュヱタ４０４を動作させ圧力室４８から
タンク１８への燃料排出流量を制御し、圧力室４８の圧
力を調整するようになっている。内燃機関始動時に０２
センサアクチュェタ４０４は圧力室４８が低圧状態にな
るように燃料排出流量を増大するように動作され、ファ
ストアイドル用シャツトオフバルブ４００のスプール４
０１がバネ４０３によって左方に移動されるようになっ
ているのでスロットルバルブバィパス管４０７の開度制
御がされるようになっており、内燃機関の始動を良好な
らしめるものであるが、このファストアイドル装置は本
発明には無関係なものであるから詳述しない。シャフト
オフバルプ４０４は好ましくは電磁作動の通常時閉止タ
イプのものである。パイロットバルブ３０のスプール３
１のシヤフトの左端は枢動鞠２７に上端を枢着されたレ
バー２８に衝接しておりトこのレバー２８の下端は吸入
管空気力（吸入空気圧）検出装置２６ａのダイアフラム
２６に接続されている。

このダイアフラム２６は通常時左方へ偏崎されるスプリ
ング２６ｃが設けられている。この吸任空気圧検出装置
２６ａはスプリング２６ｃのある側はダイアフラム２６
とで隔室２６ｄが形成されており、この隔室２６ｄは管
２６ｂを介して吸気管１の空気室６と運通している。以
上の構成により空気室６の吸入負圧が高くなると吸入空
気圧検出装置２６のスプリング２６ｃに抗してダイアフ
ラム２６が動いて、レバー２８を反時計万向に回動する
。

このためしバー２８はアンダーラップドオープンセンタ
式パイロットバルブ３０のスプール３１を押しつけて、
右に移動させる。よってパイロットバルブ３０の作動圧
力口３５は排出口３４と運通する。シリング４１は作動
圧力が低下するためピストン４０はスプリング４４の力
で引込めうれる。このピストン４０の動きで空気弁３は
開いて、多量の空気を吸入管１に導入する。多量の空気
の導入によって空気室６の圧力は上昇するので、吸入空
気圧検出装置２６ａのダイアフラム２６はスプリング２
６ｃによりもどされる。このためしバー２８が時計方向
に回動しスブール３１の押力を、ゆるめるため、スプー
ル３１は圧力室４８の圧力で左方に移動され通常位置に
復帰する。この状態でシリンダ４１のピストン４０は静
止安定する。逆に空気室６の吸入空気負圧が低下すると
吸入空気圧検出装置２６ａはしバー２８を時計方向に回
動するので、スプール３１は圧力室４８の低圧力により
左方へ移動し、シリンダ４１に燃料供給圧力を伝達し、
ピストン４０を右方に動かし空気弁３を閉じるようにす
る。

空気弁３が閉じられると空気室６の圧力は低下するので
、吸入空気圧検出装置２６はしバー２８を反時計方向に
回動し、パイロットバルブ３０のスプール３１を通常装
置に復帰させる。以上のフィードバック制御装置の作動
により空気室６の定常状態圧力は所定の値に常に一定に
保たれる。

空気弁３は燃料計量装置８ａにリンク結合されている。

この燃料計量装置は吸入空気量と比例する関係で内燃機
関への燃料供給量を計量するようになっていることが好
ましい。すなわち燃料計量装置８ａの前後の圧力差が一
定に保持されるのであれば燃料計量装置８ａの調量オリ
フィスの開度を吸入空気量と比例させれば良いことにな
る以下燃料計量装置８ａについて説明する。燃料計量装
置８ａは空気弁３とりンク７で結合された燃料計量ロッ
ド８と燃料計量ロッド８を摺動可能に保持するシリング
９とで主に構成されるものである。

燃料計量ロッド８はシリング９内にある端部１０が中空
円筒状になっており、この端部１０にスリット１０ａが
設けられている。このスリット１０ａはシリンダ９に設
けられた環状溝１２と共鰯するようになっている。すな
わち環状溝１２とスリット１０ａで調量オリフィスが構
成されることになるのである。シリンダ９には燃料分岐
管２０と蓮適する燃料受入口１１が設けられており、こ
の燃料受入口１１より燃料供給圧力を有する燃料がシリ
ンダ９内に送り込まれる。送り込まれた燃料は燃料計量
ロッド８の端部１０の中空部に入りス，リット１０ａに
達する。燃料スリット１０ａと環状溝１２とのオーバー
ラップ量で決定される関度の譲量オリフィスを通って計
量されて計量燃料流路１３に流出する。燃料計量ロッド
８はリンク７を介して空気弁３に連結されているため、
燃料は空気弁３の動きに応じて計量されうる。空気弁３
の動きと計量される燃料量とを比例させるためには燃料
計量装置８ａを介しての圧力差、すなわち燃料受入口１
１と計量燃料流路１３との間の圧力差を常に一定に保持
する必要がある。このため本発明においては、新規な構
成の定差圧弁装置が設けられている。以下この定差圧弁
装置について説明する。定差圧弁装置は燃料計量装置８
ａを介しての圧力差の変動を検知して増幅するダイアフ
ラム弁装置１４と検知増幅された圧力差の変動に応動し
、内燃機関への吐出される計量燃料を可変的に絞るィン
ジェクタ３３７中に内蔵された可変絞り装置とで主に構
成される。

ダイアフラム弁装置１４は計量燃料流路１３に蓮適する
計量燃料ボート１４６を有する第１室１４７と流路１１
４９を介し燃料供給分岐管２０ａに蓬適する供給燃料ボ
ート１４９ａを有する第２室１４８とを有するものであ
り、この第１室１４７と第２室１４８はダイアフラム５
１によって区画されている。

第２室１４８において、ダイアフラムの中心部と対向し
て閉口する導入口３５１の設けられた先端と排出ボート
３５２のある後端とを有するノズル３３１が配置されて
いる。排出口３５２は流路５０７を介して燃料タンク１
８に蓮適する。流路５０７には固定絞り５０６が設けら
れており、排出ボート３５１からの排出燃料は固定絞り
５０６により流れ抵抗が与えられる。このため排出ボー
ト３５１からの燃料流量が増加するとこれに応じて固定
絞り５０６上流側の排出燃料圧力が上昇する。流路５０
７１ま固定絞り５０６の上流側で流路３５３の一端と接
続されている。この流路３５３の他端はィンジェクタ３
３７の可変絞り装置のパイロット室５０５に接続されて
いる。なおダイアフラム弁装置１４の第１室１４７には
スプリング１４７ａが設けられダイアフラム５１を第２
室１４８へと偏捺させている。計量燃料流路１３はダイ
アフラム弁装置１４の上流側で流路１５へと分岐されて
いる。

流路１５はィンジェクタ３３７の可変絞り装置の計量燃
料室３３４へと接続されている。可変絞り装置のパイロ
ット室５０５と計量燃料室３４４は可動ピストン３３５
によって区画されている。可動ピストン３３５にはピス
トンロッド３３６が１体的に設けられている。ピストン
ロッド３３６は計量燃料室３３４を縦断し計量燃料室３
３４の前方壁に設けられたポア３３２中を貫通し、イン
ジヱクタ３３７の断面円座の燃料吐出室３３８に突入し
ている。この燃料吐出室３３８はピストンロッド３３６
と同径の円筒部と先端にノズル開□３４４を有する円錐
形部分とで構成される。この燃料吐出室３３８の円筒部
分には計量燃料室３３４と蓮適する燃料ボート３３９，
３４０が閉口している。この燃料ボート３３９，３４０
は第２図に詳細に示すように燃料吐出室３３８の円筒部
分の接線方向に開□しているため、燃料ボート３３９，
３４０から吐出される計量燃料は燃料吐出室３３８で回
転され燃料が微細に頃霧される。すなわち第２図の構成
をとることによって燃料吐出室は燃料スワール室を構成
するピストンロッド３３６の先端は燃料ボート３３９，
３４川こ達しており、ピストンロッド３３６と燃料ボー
ト３３９，３４０とで可変絞りを構成している。燃料吐
出室３３８から燃料はノズル関口３４４を通って吸気管
１に噴出させられるが、ノズル開□３４４のまわりには
空気スワール室３４５が設けられているので、吸気管内
を流れる吸入空気の一部が空気流入口９２から空気スワ
ール室３４５に導入され回転空気流を提供るようになっ
ているため、燃料吐出室３４６で回転させられた燃料は
さらにこの回転空気流で回転されて、さらに微細な噴霧
燃料状態にされる。

なお計量燃料室３３４とパイロット室５０５にはそれぞ
れスプリング５０３，３３４ａが設けられ、可動ピスト
ン３３５を互に反対方向に偏俺している。。以下定差圧
弁装置の作動を説明する。

燃料計量装置８ａの燃料受入ロー１と計量燃料流路？３
との間の圧力差が所定圧力差から変動すると、例えば計
量燃料流路１３の圧力が増大して、燃料受入口１１に対
する圧力差が減少したと仮定すると、ダイアフラム弁装
置１４のダイアフラム５１は第２室１４８の方へ移動し
、ノズル３３１の先端へ接近する。

このため導入口３６１に流入していた供給燃料が絞られ
る。よって排出ボート３５２を通って固定絞り５０６よ
り燃料タンク１８へ戻される燃料流量が低下するので、
流路３５３の圧力が急激に低下する。この理由でィンジ
ェクタ３３７の可変絞り装置のパイロット室５０５の圧
力も急激に低下するので可動ピストン３３５はパイロッ
ト室側へ移動する。この可動ピストン３３５の移動によ
って燃料ボート３３９，３４０６ま大きく閉口され、計
量燃料室３３４の燃料を小さな流れ抵抗状態でィンジェ
クタ３３７の吐出室３３８へ燃料ボート３３９，３４０
より噴出させる。抵抗の少ない状態の流出は計量燃料流
路１３の圧力を下げるので、流路１３の増分圧力は無効
にされ、所定の圧力差が燃料計量装置に保持される。逆
に計量燃料流路１３の圧力が低下すると、ダイアフラム
弁装置１４のダイアフラム５１は第１室１４７側へ動い
て、ノズル３３１との間隙を大きくするので、導入口３
５１もこ流入する流量が増大し、排出ボート３５２を通
って固定絞り５０６から燃料タンク１８に戻される流量
が増大する。

この結果流路３５３、従ってパイロット室５０５の圧力
が急上昇し、可動ピストン３３５を計量燃料室３３４側
へ移動させるから、吐出ボート３３９，３４０の開□が
小さくされ計量燃料室３３４より吐出室３３８へ流出す
る燃料が絞られる。よって計量燃料流路１３の圧力は増
大し、減少圧力分を補償することになる。以上ダイアフ
ラム弁装置１４とィンジェクタ３３７の可変絞り装置と
で積分型フィードバック自動制御系を形成するため、燃
料計量装置８ａを介しての圧力差は常に所定の値に一定
に精度良く保たれ、よって空気弁３の運動に比例した燃
料計量が可能となると同時に、従来使用されていた定差
圧弁のダイアフラムに比して、ダイアフラム弁装置１４
のダイアフラム５１の大きさを小さくできる。

さらに燃料計量に対しての過渡応答は安定したものであ
り、ハンチングを生じることはないのである。以上本発
明を実施例の形で説明したが本発明は以上の実施例に限
定されるものでなく、特許請求の範囲に限定される範囲
内で多様に変更しうるものである。

例えば上記実施例では、ほとんどの計量燃料が定差圧弁
装置のダイアフラム弁１４をバイパスするように流路１
３，１５を設けたが、第３図のごとく計量燃料をダイア
フラム弁装置１４の第１室１４７を経由して流れるよう
な構成としても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である内燃機関用燃料供給装
置を示す概略断面図、第２図は第１図のロ−ｎ線の拡大
断面図「第３図は本発明の実施例の変形態様の要部を示
す断面図。 １・・・・・・吸気管、３・・・・・・空気管、４・・
・・・・スロットルバルプ、８ａ・…’・燃料計量装置
、１４・・…・ダイアフラム弁装置、１８・・・・・・
燃料タンク、１９・・・・・・燃料ポンプ、２１…・・
・圧力制御弁、３３７・・…・ィンジエクタ。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料噴射式内燃機関の吸気管内スロツトルバルブ下
   流側に、同吸気内の該スロツトルバルブ上流側に設けた
   空気弁の開度に応じた計量燃料をインジエクタを介して
   噴射するための燃料供給装置にして、前記空気弁に連動
   する燃料計量装置と、燃料タンクからの燃料を所定圧力
   で該燃料計量装置へ供給する燃料送給装置と、該燃料計
   量装置を介しての圧力差を所定の値に保つ定差圧弁装置
   とを有する燃料供給装置において、 前記定差圧弁装置
   は、前記燃料計量装置を介しての圧力差の変動を検出増
   幅するダイアフラム弁装置と前記インジエクタ中に設け
   られ、該増幅された圧力差の変動に応答して動作する可
   変絞り装置とを有し、該ダイアフラム弁装置は、前記燃
   料計量装置下流側の燃料圧力を導入する第１室と該燃料
   計量装置上流側からの燃料圧力を導入する第２室とを有
   し、該第１室と該第２室は、ダイアフラムにより区画さ
   れ、該第１室には該ダイアフラムを該第２側に偏倚させ
   る第１のスプリングが設けられ、該第２室には、先端導
   入口が該ダイアフラムに対向し後端排出ポートが固定絞
   りを介して前記燃料タンクに接続されたノズルが設けら
   れ、前記燃料計量装置を介しての圧力差に応動して前記
   ダイアフラムが変位し、もって前記ノズルの導入ポート
   を通して流れる燃料流量を変動させ、これにより前記固
   定絞り上流側の圧力の変動が増幅されるようになってい
   ることを特徴とす燃料供給装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置において
   、前記可変絞り装置は前記計量燃料を導入する計量燃料
   室と前記排出ポートから排出される排出燃料を導入する
   パイロツト室と、該計量燃料室と該パイロツト室を区画
   する可動ピストンと、該可動ピストンに一体的に設けら
   れたピストンロツドと、該計量燃料室に設けられ該可動
   ピストンを該パイロツト室側へ偏倚させる第２スプリン
   グと、該パイロツト室に設けられ該可動ピストンを該計
   量燃料室へ偏倚させる第３スプリングと該ピストンロツ
   ドにより動作される可変絞りとを有するようになってい
   ることを特徴とする燃料供給装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の燃料供給装置におい
   て、前記インジエクタは前記吸気管に開口するノズル開
   口を有する燃料吐出室を有し、該燃料吐出室は前記ピス
   トンロツド先端と同径の円筒形室であり、該円筒室の接
   線方向に２個以上の燃料ポートが開口しており、該燃料
   ポートと該ピストンロツドの先端が供動して前記可変絞
   りを構成し、前記計量燃料は該燃料ポートから該燃料吐
   出室に吐出されて旋回されるようになており、該ノズル
   開口より吸気管内へ噴霧状に噴出されるようになってい
   ることを特徴とする燃料供給装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の燃料供給装置において
   、前記燃料吐出室は前記燃料ポートの開口する部分は前
   記ピストンロツド径とほぼ同径の内径のボア部分であり
   、該ボア部分より前記ノズル開口に向けてテーパしてい
   る円錐ドーム部分が該ボア部分に隣接していることを特
   徴とする燃料供給装置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の燃料供給装置において
   、前記燃料ポートが前記計量燃料室と連通していること
   を特徴とする燃料供給装置。 ６ 特許請求の範囲第５項記載の燃料供給装置において
   、前記燃料ポートが複数設けられていることを特徴とす
   る燃料供給装置。 ７ 特許請求の範囲第６項記載の燃料供給装置において
   、前記燃料ポートは１８０度の角度で隔置されているこ
   とを特徴とする燃料供給装置。 ８ 特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項に
   記載の燃料供給装置において、前記ノズル開口を取囲む
   空気スワール室が設けられ、かつ該空気スワール室に開
   口する空気ポートが複数設けられていることを特徴とす
   る燃料供給装置。 ９ 特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置において
   、前記燃料計量装置からの前記計量燃料の全てが前記ダ
   イアフラム弁装置ほ前記第１室を経由して前記可変絞り
   装置へ導びかれることを特徴とする燃料供給装置。