SU542476A3 - Устройство дл непрерывной рихтовки рельсового пути - Google Patents

Claims (1)

1. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ РИХТОВКИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ 5 меньше длины длинной хорды. При работе из двух хорд 5 и 6 используетс  та, котора  находитс  позади (по ходу движени  машины, показано стрелкой). Хорда 4, опира сь на переднюю 7 и заднюю 8 измерительные тележки, проходит через тележку 9 исполнительного органа рихтовки и измерительную тележку 10, на которой расположена контрольно-измерительна  система. Задн   хорда 5 (по ходу движени  машины ) проходит от тележки 9 исполнительного органа рихтовки через тележку 10 к тележке 8. Хорды 4, 5. и 6 могут быть выполнены в любом виде, например в виде нат нутьк проволок, световых лучей . В данном случае могут быть использованы нат нутые нити, тросы и др На фиг. 2 с помощью различных штриховых линий нагл дно показано, что дл  устранени  крупных дефектов положени  рельсового пути (показано пунктирной линией ) требуютс  больша  скорость на перемешение пути и большее усилие на его сдвиг, чем дл  устранени  мелких дефектов (показано штрих-пунктирной линией). Дл  приведени  того или иного механизма сдвига в движение используютс  гидродвигатель, состо щий из цилиндра 11 и поршн  12, трубопроводы 13, сервоклапан 14, установленный на трубопроводах 13, нагнетательный насос 15 с предохранительным клапаном 16 ограничени  максимального давлени  и маслобак 17. В контрольно-измерительную систему входит вращающийс  шпиндель 18 с двум  различными шагами подачи. На шпинделе 18 расположен потенциометрический датчик 19 угловых перемещений, механически св занный с короткой хордой 5, ил другой датчик, преобразующий перемещени хорды 5 в электрическое напр жение, и х дова  гайка 20. Ходова  гайка 20 механически св зана с длинной хордой 4 и снабжена вильчатым держателем двух кон тактов, расположенных по обе стороны хорды 4. При касании с хордой того или иного контакта вильчатого держател  вы рабатываетс  электрический сигнал. Дл  установки хорды 4 в нейтральное положение по отношению к контактам вил чатого держател  используетс  электродвигатель 21. Потенциометрический датчик 19 находитс  на строго посто нном рассто нии от ходовой гайки 20. После установки хорды 4 в среднее положение между контактами вильчатого держател  по показани м потенцнометрического датчика можно судить о фактическом состо нии пути в момент измерени . Электродвигатель 21 через контакты вильчатого держател  и сеть питани  22 подключен к источнику электроэнергии 23. К сети питани  22 подключен потенциометрический датчик 19. Дл  задани  требуемого значени  радиуса кривизны рельсового пути используетс  потенциометрический датчик 24, который подключен к сети питани  22. Усилитель 25 разности сигналов, поступающих от потенциометрических датчиков 19 и 24, подключен с одной стороны к потенциометр ческим датчикам 19 и 24 и с другой стороны -к сервоклапану 14. При однохордовой схеме рихтовки (см. фиг. 5-8) в качестве базы измерени  фактического и требуемого положений пути служит одна длинна  хорда 26. Эта хорда проходит от измерительной тележки 7 через тележку 9 исполнительного органа рихтовки , измерительную тележку 10 к измерительной тележке 8. Измерительна  система требуемого положени  пути, включающа  потенциометрический датчик 27 угла поворота, приводной шкив 28, св занный механически с хордой 26, и ролик 29, расположена на измерительной тележке 1О. Измерительна  система фактического положени  пути, включающа  потенциометрический датчик 30 угла поворота, приводной шкив 31, св занный механически с хордой 26, и ролик 32, расположена на тележке 9 исполнительного органа. Потенциометрические датчики 27 и 30 через сеть питани  22 подключены к источнику электроэнергии 23. Выходные концы потенциометрических датчиков 27 и 30 через усилитель 25 разности сигналов потенциометрических датчиков 27 и 30 подсоединены к сервоклалану 14, Устройство работает следующим образом . При рассогласовании сигналов, поступающих с потенциометрических датчиков (19 и 24 при двуххордовой или 27 и 30 при однохордовой схеме рихтовки) срабатывает сервоклапан 14. В свою очередь, сервоклапан 14 пропорционально величине усиленного сигнала рассогласовани  усилителем 25 пропускает необходимое количество рабочей жидкости (масла), идушей от нагнетательного насоса 15 по трубопроводам 13, в цилиндр 11 гидродвигател  того или иного механизма сдвига. Происходит перемещение поршн  12, а вместе с ним и перемещение рельсошпальной решетки сдвигающего механизма. Причем скорость перемещени  сдвигающего механизма и усилие, прикладываемое им дл  сдвига рельс ошпальной решетки, пропорционально величине рассогласовани  сигнало поступающих от потенциометрических датчиков 19 и 24 или 27 и 30. По мере сдвига рельсошпальной решетки происходит уменьшение величины неровности пути, а вместе с ней и величины рассогласовани  сигналов, поступающих с потендиометрических датчиков 19 и 24 или 27 к ЗО. При этом уменьшаетс  рас- ход рабочей жидкости, поступающей в цилиндр 11 гидродвкгател . Вследствие этого снижаетс  скорость движени  сдвигающего механизма и уменьшаетс  развиваемое им усилие на сдвиг. 6 Формула изобретени  Устройство дл  непрерывной рихтовки рельсового пути, содержащее два механизма сдвига пути с гидравлическими цилиндрами , непрерывно контактируюшими с поверхностью рельсовых нитей, контрольноизмерительную систему, включающую потенциометрические датчики измерени  фактического и требуемого положени  пути и усилитель, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  пропорционального регулировани  скорости и усили  перемещени  механизмов сдвига в зависимости от величины и знака разности сигналов с потенциометрических датчиков , оно снабжено сервоклапаном, установленным на трубопроводах питани  гидравлических цилиндров и электрически св занным через усилитель с потенциометрическими датчиками.

   Фиг.1

   ц.о;

   10

   5 3

   L

   2 3

   X

   1 I

   II Pug. S

   / 26

   27

   фиг.7