SU487171A1 - Шпул рник дл крутильно-выт жных и им подобных машин - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области получени  и переработки химических волокон, в част1 ости к крутильно-выт жным машинам.

Известен шиул рник дл  крутильно-выт жных машин, содержаший каретку с паковкодержател ми , смонтированные над машиной направл ющие дл  каретки, цепной транспортер , размещенный с торцовой и вер.хней сторон машины, и приводной вал.

Недостатком такого шпул рника  вл етс  возможность падени  каретки в момент пере .хода ее с участка транспортера, распо.гложениого с торцовой сторОНЫ машины, на участок транспортера, размещенный с верхней стороны машины, вследствие нарушени  синхронизации движени  отдельных элементов шпул рника .

С целью повышени  безопасности работы предлагаемый щпул рник снабжен парой дополнительных направл ющих, установленных на ос х, и средством дл  осуществлени  их поворота, При этом дополнительные направл ющие размещены с торцовой стороны машины на уровне основных на-правл ющих. Кроме того, средство дл  осуществлени  поворота дополнительных направл ющих содержит пару установленных на приводном пару кулачков, каждый из которых св зан с соответствующей дополнительной направл ющей посредством, например, системы рычагов.

На фиг. 1 изображен описываемый шпул рник , смонтированный на крутильно-выт жной

машине; aia фиг. 2 - вид по стрелке А на

фиг. 1; на фиг. 3 - элементы дл  ф 1ксации

каретки на платформе.

На крутильно-выт жной машине 1 установлен шпул рник с каретками 2, несущими бобины 3 и представл ющпми собой секции шпул рника . Размещенный с торцовой стороны машины 1 участок транспортера образован бесконечными цеп ми 4-7, имеющими одинаковое число звеньев п установленными на звездочках 8-11, которые смонтированы иа остове загрузочного шкафа 12. На цеп х 4-7 закреплена расположенна  между ними подъемна  платформа 13, поперечины которой  вл ютс  направл ющими дл  колес 14 каретки 2, устанавливаемой на платформе 13 и фиксируемой на ней упором 15 и подпружиненным пальцем 16 (см. фиг. 3).

К звездочкам 8-11 жестко прикреплены звездочки 17-20, иа которые надеты цепн 21 и 22, огибающие ве.1ущие звездочки 23 и 24, закрепленные иа валу 25. Вал 25 черв чной передачей 26 св зан с электродвигателем 27. Размещенный с верхней стороны машины 1 участок транспортера выполнен в виде бесконечных цепей 28 и 29, соединенных между собой стержн ми 30, служащими дл  перемещени  каретки 2 п расположенными на уровне ловителей 31. Количество стержней 30 равно числу секций машины I, а -их шаг равен длине секции. Цепи 28 и 29 надеты на звездочки , шриводными из которых  вл ютс  звездочки 32, 33, жестко закрепленные на приводном валу 36, св занном цепной передачей 37 с приводом шпул рника.

Вдоль .машины по ее верху закреплены направл ющие 38 и 39 дл  каретки 2. С торцовой стороны машины «а уровне направл ющих 38 и 39 установлены на ос х 40 и 41 дополнительные направл ющие 42 и 43, св занные системой рычагов 44 и 45 с кулачками 46 и 47, закрепленными на приводном валу 36 с редуктором 48. Каретка 2 снабжена дополнительной парой колес 49.

К машине 1 подвоз т загруженную бобинами 3 «аретку 2, закатывают ее в загрузочный шкаф 12 на установленную заподлицо с полом платформу до упора 15 и фиксируют пальцем 16.

При включении электродвигател  27 привод тс  во вращение валы 25 и 36 и соответственно звездочки 8-11, в результате чего платформа 13 вместе с кареткой 2 начинает движение вверх.

При подходе каретки 2 к верхней части машины 1 направл юи ие 42 и 43 кулачками 46 и 47 через системы рычагов 44 и 45 поворачиваютс  вокруг осей 40 и 41, откидыва сь наружу. При этом рассто ние Б между напра;вл ющими 42 и 43 увеличиваетс  до размера В, чем обеспечиваетс  возможность прохода между ними каретки 2 выше уровн  направл ющих 38 и 39, после чего направл ющие 42 и 43 возвращаютс  в исходное положение , стыку сь с направл ющими 38 и 39.

При достижении максимальной высоты подъема платформа 13 начинает опускатьс , в результате чего каретка 2 устанавливаетс  колесами 49 на направл ющие 42 и 43, а платформа 13 продолжает движение вниз, где автоматически останавливаетс  на уровне нола дл  обеспечени  возможности вкатывани  на нее следующей каретки.

Установленна  на направл ющих 42 и 43 каретка 2 ловителем 31 автоматически цепл етс  за стержень 30, который при движении цепей 28 и 29 перемещает каретку 2 на направл ющие 38 и 39.

За вре.м  опускани  платформы 13 до уровн  пол  стержень 30 перемещает подн тую .каретку 2 по направл ющим 38 и 39 вдоль машины на длину ее секции. Аналогичные циклы работы щпул рника повтор ютс  до момента, когда все каретки будут подн ты «а мащину.

Работа щпул рника заканчиваетс  при

взаи.модействии первой подн той на машину

каретки с концевым переключателем. При

этом подн тые каретки образуют единый шпул рн-ик .

Процесс разгрузки кареток после срабатывани  волокна с бобин происходит в последовательности , обратной процессу загрузки, путем изменени  направлени  вращени  электродвигател  27.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Шпул рник дл  крутильно-выт жных и им подобных машин, содержащий каретку с паковкодержател ми, смонтированные над

машиной направл ющие дл  каретки, цепной транспортер, раз.мещегшый с торцовой и верхней сторон машины, и приводной вал, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности работы, он снабжен парой дополнительных направл ющих, установленных на ос х, и средством дл  осуществлени  их поворота, при этом дополнительные направл ющие размещены с торцовой стороны машины на уровне основных направл ющих.

2. Шпул рник по п. I, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что средство дл  осуществлени  поворота дополнительных направл ющих содержит пару установленных на приводном валу кулачков , каждый из которых св зан с соответствующей дополнительной направл ющей посредством, например, системы рычагов.

«i

Ui J