SU416280A1 - - Google Patents

Description

1

Изобретеиие относитс  к устройствам автомати:ки на железной дороге, в частности к рельсовым цеп м без изолирующих стыков.

Известна рельсова  цепь, содержанда  электрический стык, выполненный из приемного и передающего резонансных контуров, состо щих из емкости и индуктивности, при этом индуктивность выполнена в виде проводника, уложенного внутри колеи и замкнутого на емкость , передатчик, подключеиный к передающему резонаНсному контуру, и приемник, подключенный параллельно емкости приемного резонансного контура и индуктивно через резонансный усилитель и путевые -катущки с рельсами.

Целью изобретени   вл етс  1контроль целостности рельсовых нитей в зоне стыка.

Это достигаетс  тем, что приемник выполнен из .потенциального и токового нутевых реле . При этом потенциальное путевое 1реле -подключено к емкости приемного резонансного контура через фронтовой контакт токового путевого реле, а тоховое путевое реле подключено к резонансному усилителю через параллельно соединенные тыловой контакт потенциального путевого реле и фронтовой контакт собственный.

На чертеже изображена предлагаема  рельсова  цепь.

Электрический стык 1 выполнен из передающей 2 и приемной 3 резонансных контуров, настроенных соответственно на частоты fi и f2 и состо щих из емкостей 4 и 5 и индукти-вностей 6 и 7. При это:м индуктивности 6 и 7 выполнены в виде проводников, уложенных внутри рельсовых нитей. Передатчик 8 подключен к передаюнгему резонансному контуру 2, а приемник 9 подключен параллельно емкости 5 приемного резонансного контура 3 и индуктивно через резонансный усилите.ть 10 и путевые катушки 11 - к рельсовым инт м. Поте1щиальное токовое реле 12 подключено к емкости о приемного резонансного кОНтура 3

через фронтовой контакт 13 токового цутевого реле 14, а последнее - к резонансному усилителю 10 через параллельпо соедннен1П)1е тыловой контакт 15 реле 12 и фр01гговой контакт 16 собственный. Познцией 17 обозначен светофор . Электр 1чески1 1 стык 1 раздел ет рельсовые цепи 18 и 19.

Передатчик, подключенный параллельно передающе у резонансному контуру 2, работает на рельсовую цепь 19, па приемном кон.це которой Включен нриемник, выполненный аналогично приемнику 9 рельсовой цепи 18.

При отсутствии поезда на рельсовых цеп х потенциальное и токовое путевые реле возбуждены . Контакты потенциального путевого

реле управл ют oгrl.u светофора и липейНой цепью. В момент наезда первых скатов ноезда за путевые катушкн 11 токовое путевое реле обесточиваетс  и своил фроптовы.м контактом 13 отключает тотенциальное путевое реле 12 от приемного резопапспото контура 3. Токовое путевое реле возбуждаетс  при выходе последних скатов поезда за :передаюш, резопансный контур 12 и встает па самоблокировку , подключа  свонм фронтовым 1контактом 13 потенциальное путевое реле к приемному резонансному контуру 3. Однако потенциальное путевое реле возбуждаетс  .после полного освобождени  поездом рельсовой цепи 18, т. е. элементы рельсовой цени занимают исходное состо  пне.

Предмет и з о б р е т е п и  

Рельсова  цепь, содержаата  элоктрическнй стык, выполненный из приемного н передающего резонансных контуров, состо щих из e.viкостн и индуктивности, при этом индуктивность выполнена в виде проводника, уложенного внутри колеи и замкнутого на емкость, передатчик, подключенный к передаюпхему pciiOHaiiciiOMy контуру,   приемник, подключенный параллельно емкости приемного резонансного конпра н нпдуктивно через резопансный усилитель и путевые катущки с рельсами , отличающа с  тем, что, с целью контрол  целостности рельсовых нитей в зоне стыка, нриемйик вьгнолнеп из потенциального и токового путевых реле, при этом потенциальное путевое реле подключено к емкости

приемного резонансного контура через фронтовой контакт токового путевого реле, а токовое путовое реле подключено к резонансному усилителю через параллельпо соединенные тыловой контакт потенциального нутевого реле

и фронтовой контакт собственный.

о itevyeixixfa jBpcsrt... .

honpaefleHUf .t efrua