SU153931A1 - - Google Patents

Description

Известные устройства автоматической переездной сигнализации, содержащие генераторы и приемники с узкодиа.пазонными фильтрами камертонного типа, включенные в непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, не обеспечивают безопасности движени  через железнодорожный переезд при нарушении нормальной работы реле направлени .

В предлагаемом устройстве исключение возможности открыти  нереезда перед приближающимс  поездом при нарушении нормальной работы реле направлени  достигнуто .последовательным включением в цепь питани  реле направлени  нормально закрытых контактов повторител  путевого реле и электронно-педального реле, нодключенкого к рельсовой цепи через нормально закрытые контакты повторителей путевых реле четного и нечетного направлений, параллельно которым включен нормально закрытый контакт электронного педального реле.

На чертеже изображена электрическа  схема описываемого устройства .

В непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, иснользуемые в качестве канала дл  передачи на переезд информации о приближающихс  поездах, включены генераторы и приемники, не изображенные на чертеже.

Частоты сигнального тока дл  рельсовых цепей наложени  выбрамы с диапазоне 1500-2000 гц, где наблюдаетс  наименьший уровень помех от гармонических составл ющих т гового тока.

NO 153931- 2 -

Дл  исключени  взаимного вли ни  смежных и близко расположенных рельсовых цепей аппаратура наложени  разработана на четырех различных частотах.

Дл  исключени  опасных вли .ний помех на шунтовой режим рельсовой цепи путевые приемники и енераторы выполнены с узкодиапазонными камертонными фильтрами, полоса пропускани  которых не совпадает с частотой возможных помех.

Дл  защиты от вли ни  помех сплошного спектра, возникающих при переходных процессах в цепи т гового тока, генераторы рельсовых цепей имеют бесконтактное кодирующее устройство, а приемники конденсаторный дещифратор.

На однопутном участке железной дороги при вступлении поезда на участок приближени  щунтируетс  путевой генератор. И.мпульсное путевое реле данной рельсовой цепи прекращает работу, а затем обесточиваетс  его повторитель-реле /.

Контактами этого реле производитс  соответствующа  коммутаци  в схеме, в результате чего включаютс  устройства сигнализации.

При вступлении поезда на переезд прекращаетс  импульсна  работа путевого реле участка приближени  за переездом по ходу поезда, обесточиваетс  его повторитель реле 2 и электронное педальное реле 3, которое подключено к рельсовой цепи через нормально закрытые контакты 4 и 5 повторителей путевых реле четного и нечетного направлени ; параллельно контактам 4 н 5 включен нормально закрытый контакт 6 электронного педального реле.

После освобождени  поездом переезда возобновл етс  импульсна  работа путевого реле участка приближени  к переезду, встает под ток повторитель-реле J, контактом 7 которого замыкаетс  цепь пита .ни  реле 8.

Возбудившись, реле 8 своими коптактами 9 выключает устройства сигнализации.

После освобождени  поездом участка приближени  за переездом по ходу поезда возобновл етс  импульсна  работа путевого реле и возбуждаетс  его повторитель-реле 2 и реле 3.

Возбудившись, реле 2 контактами 10 и // .переключает питание реле 8 на основную цепь.

Дл  закрыти  переезда в случае невозбуждени  приемника рельсовой цепи И меетс  термическа  группа реле, питание к которой подключаетс  контактом реле нацравлени  12 к 13 в зависимости от направлени  движени . Врем  замедлени  на срабатывание реле термической группы 4-5 лшн.

Если в течение этого времени путевое реле не встанет под ток, сработают реле тер.мической группы, обесточитс  реле направлени  12 и 13 и свонм контактом 14 оборвет блокирующую цепь питани  реле 8. Переезд закроетс .

Элек1ронна  педаль исключает возможность открыти  переезда перед приближающимс  поездом.

Така  возможность возникает при шунтировании непоездным щунтом одной рельсовой цепи с цоследуюпдим зан тием поездом другой рельсовой цепи и сн тие.м щунта с первой.

В цепь питани  реле направлени  последовательно включены нормально закрытые контакты 15 и 16 повторител  путевого реле и нормально закрытые контакты 17 и 18 электронного педального реле, что исключает возможность открыти  переезда перед приближающимс  поездом.

В случае обрыва питани  реле направлени  (при отсутствии контактов реле 3) при вступлении поезда, например, на четный участок приближени  обесточатс  реле 1 и 8, переезд закроетс , но реле 12 не встанет под ток из-за обрыва цепи питани . После проследовани  поездом переезда ловтсритель путевого реле 2 отпускает свой  корь, а повторитель путевого реле / прит гивает  корь.

В результате этого замыкаетс  цепь питани  реле направлени  13. До освобождени  поездом участка за переездом второй поезд вступает ,на участок приближени  к переезду. Реле 13 продолжает удерживать свой  корь прит нутым, получа  питание через контакты 19 и 20, и контакты 21 и 22 реле 12. Если в дальнейшем первый поезд освободит рельсовую цепь за переездом до непосредственного зан ти  вторы.м поездом переезда, то реле 8 получит питание через фронтовые контакты реле 2 и 75 и контакты реле 7 и 5 и переезд откроетс  перед приближающимс  поездом.

Контакты 17 и 18 реле 3, включенные в цепь возбуждени  реле аправлени  12 и 13, исключают возможность открыти  переезда перед вторым поездом.

Это достигаетс  включением реле 3 таким образом, что обесточивание его происходит при непосредственном вступлении поезда на переезд , а возбуждение - при свободносги обеих рельсовы.х цепей.

Дл  пропуска тональной частоты через изолирующие стыки рельсовых цепей служит блок обхода изолирующих стыков 23, представл ющий собой фильтр верхних частот.

На двухпутном участке при вступлении поезда на участок приближени  прекращаетс  импульсна  работа путевого реле, после чего обесточиваегс  его повторитель.

Контактами повторителей путевых реле (в зависимости от направлени  приближающегос  поезда) включаетс  переездна  сигнализаци .

После освобождени  поездом переезда возобновл етс  импульсна  работа путевого реле, встает под ток его повторитель и своими контактами отключает переездную сигнализацию. Затем схема приходит в исходное состо ние.

Описанное устройство автоматической переездной сигнализации может найти применение на железнодорожном транспорте.

Предмет изобретени 

Устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее генераторы и приемники с узкодиапазонными фильтрами камертонного типа, включенные в непрерывные импульсные рельсовые цепи тональной частоты, отличающеес  тем, что с целью исключени  возможности открыти  переезда перед -приближающимс  поездом при нарушении нормальной работы реле направлени , в цепь питани  реле направлени  последовательно включены нормально закрытые контакты повторител  путевого реле и электронного педального реле, подключенного к рельсовой цепи через нормально закрытые контакты повторителей путевых реле четного и нечетного направлений, параллельно которым включен нормально закрытый контакт электронного педального реле.

ЛГо 153931

fr

В

.0