SU34595A1 - Устройство в воздушных тормозах дл наполнени воздухом тормозных цилиндров - Google Patents

Description

Уже известны устройства, предусматривающие регулирование наполнени  тормозных цилиндров воздушного тормоза в отношении одновременности наполнени  этих цилиндров независимо от Хода поршн  и рассто ни  цилиндра от

головы поезда. В подобных устройствах, установленных между воздухораспределител ми и тормозными цилиндрами, управление пропуском воздуха от воздухораспределител  в 11илиндр путем установки СбОтветствукэщего сечени  пропускающих воздух кранов производитс  при помощи штока тормозного цилиндра . Предлагаемое устройство имеет три воздухопропускных канала, из которы1/первый , по ходу воздуха в цилиндр, имеет поперечное сечение, измен емое при помощи пружинного золотника, перестанавливаем ого под воздействием перемещающегос  шпиндел , св занного со штоком поршн  тормозноЛэ цилиндра. Тем же шпинделем, несущим клапан, производ тс  перекрывани  в надлежащие моменты третьего канала, работаК ще1;о совместно со вторым каналом, имеющим посто нное сечение, дл  возможности выравнивани  времени наполнени  тормозных цилиндров различно удалейных от головы поезду. . На чертеже фиг. 1 изображает осевой , продольный разрез устройства и фиг. 2 - его деталь, v

(381) . .. . . - /

Предлагаемое устройство дл  напо нени  воздухо|ч тормозных цилиндров пневматических тормозов, устанавливаемое в единицах подвижного состава между воздухораспределителем и тор мозным цилиндром, выполнено в форме снабженного втулкой (рубашкой) 2 цилиндра /, прикрепл емого болтами 22 к крышке Тормозного цилиндра. В цилиндре / по1чещен пустотелый порШень5, сн,абженный на одном конце уплотн ющими кольцами, а другим концом св занный при помощи шурупов 5, 5 со стержнем 4, пропущенным через сальниковое уплотнение 6, 7, зат гиваемое; гайкой 8. На хвостовике стержн  гайкой 10 укрепл етс  указатель 9, отмечающий по шкале //, прикрепл емой к цилиндру , ход поршн  3, Внутри поршн  3 помещен прикрепленный к шпинделю 12 поршневой клапан 75, 24, обработанна  в виде часть 24 которого помещена в канавке 23 в теле поршн  3, преп тству  вращению последнего. Канал А в торцевой части поршн , сообщающий полость по{йлн  с тормозным цилиндром, может перекрыватьс  вкрайнем (правом по чертежу) положении клапаном 15, 24 при соответствующем перемещении шпиндел  /2, св1 занного со штоком порнцн  тормозного цилиндра при помощи ушка 13 и валка 14. На внешней поверхности порШн  3 имеетс 

{акл6нна  канавка 25, в дно которой все , убираетс  под действием 20 Стержень клапана 17, помещённого во втулке 16, закрепленной в соот ветствующем приливе цилиндра /. Клапан 77 удерживаетс  при помЬщи гайки 18 с каналами 19 дл  прохода к тормозному ци 1индру воздуха, вход щего через штуцер 21, присоедин емый к воздухопроводу. Пр ма  св зь между последним и тормозным цилиндром может быть осуществлена через штуцер 21, каналы /Р в гайке 18, канал Б во втул ке 16, регулируемый клапаном 17, далее через всегда открытый канал В в теле поршн  J и канал Д перекрываемый клапаном 15, 24. Кроме того, св зь между тормозным цилиндром и каналом Б через канавку 25 поддерживаетс  при помощи канавки Г во втулке 2 цилиндра 7.

Устройство работает следующим образом . При торможении воздух из воздухораспределител  проходит через штуцер 27, каналы 19, через частично открытый зрлотником 77 канал 5 и канал В, и далее через открытый канал А в тормозной цилиндр. Перемещение поршн  тормозного цилиндра сопровождаетс  соответствующим перемещением шпиндел  72 и клапа на 73, 24. При окончании свободного хода поршн  тормозного Цилиндра, т. е. при начале; прижати  колодок к бандажам, клапан 15,24 пере ({рывает канал А и пополнение тормозного цилиндра производитс  уже через KiartaBKy/. Дальнейшее продвижение (при торможений) тормозного поршн  и шпиндел  72 вызывает смещение (по чертежу вправо) порШн  3, сопровождающеес  перемещением стержн  золитника 77 вглубь канавки 25 и увеличением открыти  канала Б и канавки Г. При оттормаживании воздух вьгходит из тормозного

илиндра тем же путем, т. е. через кънапы А,В,Б, так как при обратном движении шпиндел  72 поршень 3 остаетс  Неподвижным. При следующих повторных тррможени х поршень 3 в Д1зижении не 3/частвуети его сдвигание возможно лишь по мере износа тормозных колодок. При торможении поездного состава под действием тормозной волны поршни 3 предлага мых устройств устанавливаютс  шпиндел ми от штоков поршней их тормозных цилиндров в соответствующие

положени , обеспечивающие одновременное наполнение воздухом тормозньис цилиндров единиц подвижного состава, вне зависимости от вли н1| хода поршн  и указанных цилиндрах, и отдаленности вагонов от головы поезда. Наличие шкапы 11 и указател  9 на стержне 4, св занном с поршнем 3, дает возможность определить, путем обратного отодвигани  вручную (влево по чертежу) поршн  3, длину хода поршн  тормозного цилиндра до прижати  колодок и, в случае пре; вышени  нормально допускаемых пределов продвижени  поршн , установить величину, на которую необходимо подт -, нуть тормозные колодки.

Устройство может прикрепл тьс  к крышке тсзрмоЗного цилиндра или же отливатьс  вместе с ней.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Устройство в воздушных тормозах дл  наполнени  воздухом тормозных цилиндров, предусматривающее одновременное наполнение этих цилиндров Неза-. висимо от хода поршн  цилиндра и отдаленности его от головы пЪезда и устанавйивающее помощью штока тормозного цилиндра соответствующие сечени  каналов, пропускающих воздух от воздухораспределителей к тормозным ЦИ; линдрам, отличающеес  тем, -что из числа трех, пропускающих воздух в тормозной цилиндр, каналов первый по ходу воздуха в тормозной цилиндр, канал имеет входное отверстие, поперечное сечение которого измен етс  в зависимости от хода поршн  тормозного цилиндра , второй же - посто нного сечени  и третий - параллельно работающий со вторым, может перекрыватьс  в соответствующие моменты, с целью выравнивани  времени наполнени  тормозных цилиндров независимо от удаленности тормозных цилиндров от головы поезда.

2.Форма выполнени  устройстйа по п. 1, отличающа с  тем, что органом, измен ющим поперечное сечение ервОго канала Б, служит пружинньш поршневой золотник, перёставл емь й по высоте наклонною канавкрю25 в цилиндре 3, устанавливаемом в соответствующее положение вдоль своей оси. ,шпинт делем 72, св занн ым со штоком пОршни тормозного цилиндра. ..

3. Форма выполнени  устройства по п.п. 1 и 2, отличающа с  тем, й-о Ьрганрм , перекрывающим проходной (третий)

канал А, служит клапан /5,24, расположенный на конце шпиндел  72.

сЬиг. 3

I IS и к toi м as 130 ts II

Фиг1