SU31882A1 - Устройство дл автоматического торможени поезда при проходе его мимо закрытого семафора - Google Patents

Description

Общеизвестны устройства дл  автома тического принудйтрльного торможени  поезда, идущего вопреки действующей путевой сигналнзацнн в частности, вопреки показани м семафора.

В этих устройствах тормозное устройство , имеющеес  на паровозе, находитс  в пр мом подчинении семафора, что дает возможность производить принудительное торможение помимо машиниста. Такое же принудительное торможение можно осуществить , наприл ер, перёд. Мостами.

В частности, известны такие элек7рические автоматические тормозные устройства , в которых на пути помещаютс  изолированные от земли контактные шины , включенные в семафорный Пропод и

i управл емьге вместе с семафором таким

1 образом, что при закрытом семафоре они

занимают на пути одно положение, а при

открытом другое. Часть устройства, расположенна  на паровозе, заключает в себе токоприемник, скольз щий по путевой контактной шине,, если последн   находитс  в рабочем положении, соответствующем закрытому, семафору, источник тока и реле, управл ющее действием тормоза. При взаимодействии паровоаногр токо .т . : ..W: ;-:-;приемника с путевой контактнбй шиной замыкаетс  цепь питани  указанного рбле от указанного источника тока и эта цепь затем остаетс  замкнутой через  корь ВТОГО реле, помимо путевой шины, вследствие чего реле возбуждаетс  и приводит в действие тормоз.

Предлагаемое Изобретение имеет цеЛь. осуществить в таком устройстве автоматическое регулирование режиматорможени  в зависимости от скорости хода поезда.

На чертеже фиг. 1 изображает -ехематически предлагаемое устройство; -фнг. 2. и 2-в двух проекци х деталь устройства , касающуюс  сцеплени  привода тормозного клапана с посто нно вращающейс  передачей;, фиг. 3-деталь этой передачи .

Путевые контактные шины 2 перемеЩаютс  с помощью планки 49, приводимой в движение от включенного,, в сема.форную т гу шкива 46 через посредство ременной передачи 4 и кривошипного механизма 45, 48. При закрытом сема форе шййа 2 находитс  в вертикальном по .лОжении и при проходе мимо нее паровоза прнжйыает друг к другу пружин щиеконтакты // и г паропозиого токопрпоминка 7, вслсдстпне чего зам1 1каетс  цопг батлрси W, в которую включена обмотка реле 42. Это реле остаетс  затем возбужлсимым , несмотр  на следующее за этим размыклмие контактов tj и г,: через прот нутый  корь 43 этого реле и пключает электромагнит 39,  корь 40 которого при

.пслозбуждснном электромагните поддерживает одно плечо 3J изогнутого рычага 311 32. Прк включении электромагнита 39  корь 0 его пооорачипаетс  вокруг оси 4/ и освобождает плечо / рычага J/, 32, который под действием пружины попорачипаетс . и вторым своим плечом J2 попадает между выступами на торцевой поверхности диска 29, насаженного на ось JOf на.которой закреплено зубчатое колесо 2Si сцепленное с шестеренкой 27; последн   сидит на оси, приводимой во вращение от оси скатов через посредство передачи, управл емой центробежным регул тором. Попорачира сь,

. рычаг J/, J своим плечом 32 размыкает контакт 33, .чем выключает реле 42 и электромагнит 39. Сцепл  сь с посто нно вращающимс  от оси скатов через посредстпо указанной передачи зубчатым,

. колесом 2, рычаг 32, шарпнрно соединенный с рычагом 34, несущим на другом своем конце зубчатый ссжтор 35, поворачивает сцепленную с последним шестеренку 36, сид щую на оси 37 тормозного клапана 38 который, в свою очередь, поворачиваетс , вследствие чего происходит торможение поезда..

Дл  того, чтобы осуществить автоматическое регулирование скорости открыти  тормозного клапана, а, следовательнб, и регулирование ре шма торможени , в аавис(1мости от скорости хода поезда, в передачу между осью скатови шестеренкой 27 привод щей во вращение пе-редачу к клапану 3S, введен центробежный регул тор J8.

Ось / скатов 3 соединена двухступенчатой цепной передачей 5-6-7-8 с валом 9, на который насажены зубчатка /5. св занна  цепной передачей /7 с центробежным регул тором 18i и зубчатки 10, 11 н /2 различного диаметра, привод щие во с различными скорост ми через посредство цепей 14, 15, 16 щкивы 2, 2/, 22 Через последние пере: кинуты ремни 50, 5/, 52, служащие дл 

припедени  воч пращение с необходимой скоростью оси 2J. С этой целью на оси 25 помещены шкиоы 24, 25 и 26, каждый из которых имеет рабочую часть а и холостую б. В изображенном на фиг. 1 положении ось 23 приводитс  во вращение от шкива 24, так цлк () 50 находитс  на рабочей части этого шкива, остальные же ремни 5/   52 наход тс  на холостых част х б шкивбв 24 и 25.

При большей скорости хода поезда пал /Р переводки ремней, соединенный с центробежным регул тором J8, .перемещаетс  вправо и переводит ремни SO, 51, 52 несколько вправо, вследствие чего рабочим шкивом становитс  шкив 25. При еще большем увеличении скорости хода поезда рабочим шкивом становитс  шкип2б. Так как наибольшую из трех шкивов 20, 21, 22 скорость имеет шкив 2( а наи-. меньшую-шкив 22, то увеличению .скорости хода будет соответствовать уменьшение скорости вращени  оси 2, а. следовательно, и более плавное открь тие тормозного клапана.

С той целью, чтобы каждый из шКиВОВ 24, 25, 26 мог вращать ось 2 только в одну сторону ипри вращении оси другим из этих шкивов становилс холостым , эти шкивы не насажены жестко па ось 23, а сцепл ютс  с последней rtpil посредстве поворотных в одну сторону защелок 53 (фиг. 3). Кажда  защелка помещена в сделанной во втулке шкива выемке 54 и упираетс  в зуб 55, имеющийс  на оси 23. Этим предотвращаетс  взаимное торможение шкивов , и 26.

Предмет изобретени .

1. Устройство дл  автоматического торможени  поезда при проходе егО мимо . закрытого семафора с применением расположенного на паровозе и включенного в цепь наход щегос  на паровозе источника тока реле, возбуждаемого на короткое врем  при прохождении парово .ioro токоприемника над путевым контактом и остающегос  затем возбужденным, -.-так как  корь его при этом включает обмЬтку реле в цепь источника тока помимо путевого контакта, отлпчающеес  тем, что, с целью регулировани  режима торможени  в зависимости от скорости хода поезда,  корь присоединенного к реле