SU29193A1 - Устройство дл автоматического торможени вагонов электрической канатной железной дороги, у которой барабаны дл вагонов обоих стволов закреплены на одном валу - Google Patents

Description

Прсл- агасмое устройство предназначено дл  обслуживани  движени  вагонов по наклонным пут м на электрической канатной железной дороге, у которой барабаны дл  вагонов обоих стволов закреплены на одном валу, и имеет целью получить аптоматическое торможение вагонов при .обрыие каната.

Тот же принцип может быть положен II в основу устройства дл  торможени  состапоп и вагонов на горизонтальных пут х. Описываемое ниже устройство разработано применительно к обслуживанию канатного подъема наклонных шахт, в особенности при малых углах наклона, где усили  на канате при спуске настолько/ м,1л1.1 и неустойчипы, что не по.чпол ют iioAd Kiii.iTbCH дл  торможени  оспоГ)ожла MiiM оглабснпгим канатом, как ,8то нри . MCMIMI тс  в вертикальных шахтах.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически предлагаемое устройство на пути; фиг. 2-часть устройства, расположенную о вагоне./Устройство , изображенное на фиг. 1, состоит из двух контактйых проводов 23,

присоединенных к одному и тому же полюсу источн(1кх1 тока. Контактные провода 23 снабжены изолирующими вставками , раздел ющими их на участки длиной 2,5 метров, присоединенные к положительной шине двум  проводами 24 таким образом , что обрезки обоих кантактиых проводов 23, лежащие друг против друга, при параллельных пут х, нрисоедиш-ны к разным проводам 24. В проиода 24 включены обмотки . ди()еренциалыюго реле 25. В каком бы положении друг относительно друга ни находились вагоны, при условии под7)ем;1 их (уравноисшсипого, т.-е. когда один опускаетс , другой подымаетс ) машиной, у которой оба барабака насажены на одном палу, сумма длин канатом, С()сдп11И1О1гп|Х их маиппюП, солч исличин;1 постолниа . Иа итого следует , что при указанном пыше способе присоединени  участков контактных проводов к положительной шине, т.-с., так1 сказать, „в шахматном пор дке, оба вагоиа будут получать ток, питающий их блокировочнь1е тормозные электромагниты (фиг. 2), по разным проводам

.21

lepea дпе разные катушки дифсрснциальногс ) реле 2S. При персдиижекин вагонов по стволу (одийго вверх, другого вниз) будут сохран тьс  пышеопнсанные зависимости, что видно из чертежа. При обрыве каната или застревании вагонов в пути из-за схода их с рельсов или т. п, наступает р д моментов, когда вагоны оказываютс  присоединенными одновременно к одному питающему проводу 24- (из-за того, что приобретают различную скорость). При этом, очевидно, ток проходит только через одну обмотку диференциального реле, намагничивает его сердечник, прит гивающий  рмо, размыкающее контакты вспомогательной цепи, вследствие чего выпадает нулевой однополюсный автомат 25, 29. оставл ющий контактные про1;ода 23 без тока, благодар  чему блокировочные тормозны($ электромагниты / тормозного устройства вагонов .(фпг. 2) производ т торможение вагонов. Того же эффекта можно было бы . достигнуть,, заблокировав провода 24 при помощи максимальных реле 26, 27, отрегулированных на силу тока, потребл емого одним вагоном; так как при обрыве каната наступает р д моментов, когда оба вагона будут питатьс  по одному проводу 24, Ч.-е. через одно реле, то это вызовет .размыкание цепи вспомогательного тока II выпадение автомата 25, 29, последстви  чего описаны выше. Цепь вспомогательного тока может быть разомкнута и выключап елем 30, что дает возможность произвести торможение вагонов в пути по желанию машиниста подъемной машины , управл ющего указанным вьп лючателем 30.

При размыкании вспомогательной цепи остаетс  без тока нулевой автоматический выключатель 5/, который размыкает цепь проводов 34, питающих электродвигатель подъемной машины, отчего происходит остановка последней. Шины 35 питаютс  током от преобразовател  или аккумул торной батареи по проводам 33, при чем отрицательна  шина присоединена к релъсу 32,

J В основу тормозной системы вагона, изображенной на фиг. 2, положено: 1) использование дл  зат гивани  тормоза живой силы вагона и 2) приведение в действие тормоза электромагнитом в момент прекращени  тока, питающего последний.

Эксцентрик 2, насаженный на ось / ската вагона, во врем  движени  последпего при посредстве коленчатого рычага 6, скрепленного с эксцентриковой т гой 4, 5, качает т гу 13, на которой поворотно укреплена рабоча  собачка 9, верхний конец т ги 13 шарнирно скреплен с вспомогательной т гой 7, в свою очередь, шарнирно укреплентгой в нсподпи;кной точке 3. Рабоча  собачка 9 под дейстиисм пружины стремитс  войти в сцепление с рейкой W, скрепленной с т гой /2, управл ющей тормозом. .От; указанного зацеплени  с рейкой 10 собачка 9 удерживаетс  защелкой 16, св занной с  корем тормозного электромагнита 14 , и освобождающей собачку при выключении тока, питающего этот электромагнит; защелка 16 может быть также отодвинута от руки руко ткой /5.

Сцепл  сь с рейкой 10, собачка 9 передает последней пгодоАьное перемещение от т ги 13,

При прекращении тока, питающего тормозный электромагнит 14, или при повороте руко тки 75 в контакте 18 размыкаетс  цепь тормозных электромагнитов других вагонов, отчего происходит автоматическое торможение последних. Размыкание цепи тормозного электромагнита может производитьс  и размыканием рубильника 21, расположенного в пассажирском отделении вагона, а также центробежным выключателем 19, преры- вающим узкую цепь при превышении вагоном, установленной дл  него скорости, что сигнализируетс  зажиганием сигнальной лампы 20.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Устройство дл  автоматического торможени  вагонов электрической канатной железной дороги, у которой барабаны дл  вагонов обоих стволов закреплены на одном валу, отличающеес  тем, что. контактный провод 23 каждого из стволов состоит из р да изолированных друг от друга отрезков одной и той же длины, соединенных через один с двум  разпь ми, присоединенными к одному и тому, же полюсу источника тока, проводами 24, такик образом, что отрезки обоих проводов 25, располой-.ёных друг против друга, присоединены к разным проводам 24,

с той целые, что при нормальном движении вагонов в обоих стволах они получали питание соответстоснно от двух,разных проводов 24, а при нарушении по кдкой-либо причине- нормального движе .ни  вагонов один из этих проводов 24 оказывалс  без тока, в каковые провода 24 включены обмотки . дисрере/нуиального .реле 28, управл ющего цепью выклю .... .

чающего контактный пропода автомата (фиг. 1).

2. При устройстве по п. 1 примеисино в Каждом из вагонов тормозного электромагнита , //, Б возбужденном состо нии удерживающего защелкой /6 от зацеплени  с соединенной с тормозом рейкой 10 собачку 9, управл емую .эксцентриковым механизмом от оси вагона (фнг. 2).

.

(

/

фиг 2