SU27799A1 - Прибор дл указани пути движени поезда - Google Patents

Description

Известно применение приборов дл  указани  пути движени  поезда с контактным усгройством, укрепленным- на валз прИЕОдргмом во вращение от вагонной или паровозной оси, каковое устройство замыкает электрическую цепь при обороте оси, при чем эти замыкани  тока возбуждают электромагнит, управл ющий храповым механизмом, движущим, в свою очередь, диск с на.чесенным на нем профилем пути.

Прибор согласно изобретению относитс  к подобного рода устройствам и-отличаетс  от них конструктивной формой выполнени .

На чертеже фиг. 1 схематически изображает предлагаемый прибор; фиг. 2 и 3- видоизменение прибора; фиг. 4, 5 и 6 - формы выполнени  различных деталей прибора.

Прибор состоит из приводимого в движение , с помощью передачи 5 от оси / вагона - или паровоза, шкива (гайки) 4, свободно сид щего на валу 5, св занном, с одной стороны, при посредстве соответствующей муфты 7 с валом н.ебольшой д«намомашины S, служащей дл  питани  обвюток электромагнитов 2Q, 13 и 15. На снабженную арезкой часть св8бодко надет шкив 4, который может перемещатьс  по резьбе в различных направлени х в зависимости от направлени  движени  поезда. Конец вала 5 снабжен черв ком, сцепл емым с зубчатым колесом JJ коламутатора 12. Последний слуй«ит дл  периодической посылки импзльсов тока в управл ющий храповым механизмом электромагнит 20. Храповой механизм состоит из отт гиваемого пружиной 21 поворотного рычага 19, сцепленного своей собачкой 23 с храповым колесом 24, которое используетс  дл  приведени  во вращение вала 25, передвигающего диск 31, с нанесенным на нем профилем пути. Изменение направлени  вращени  диска 31 происходит в заВИСИМОСТР1 от замыкани  рычагом 10 контакта 17 или 18, при чем включаетс  одн ИЗ электромагнитных муфт 13 или /5., котора , , сцепл  сь с одним из фрикционных колес 26, 27, вызывает вращение диска в том или другом направлении .

Действие прибора происходит следзгющим образом. Вращение оси вагона или паровоза передаетс  шкиву 4, который, прежде чем привести во вращение вал 5, перемещаетс  соответствено направлению

хода поезда по нарезке вала 5 до уйбра вправо или влево, замыка  при этом посредством рычага 10 контакты / 7 или J8.

Каждый оборот коммутатора 12 дает кратковременные замыкани  электрическог ,о тока в цепи электромагнита 2, перемещающего помощью храповика 25 зубчатое колесо 24, Скорость вращени  поСледнего , а, следовательно, и св занного С ним диска 31 (соответствующа  числу импульсов за единицу времени), будет таким образом пропорциональна скорости вращени  вала 7.

Дл  того, чтобы перемещение диска 5/,

с нанесенным н нем профилем пути, могло быть использовано дл  указани  местонахождени  поезда, необходимо, чтобы направление вращени  его измен лось соответственно с направлением хода поезда. Последнее осуществл етс , как описано выше, переключателем 16, автоматически включающим одну из электромагнитных сцепных муфт 13 или 15, передающих вращение колеса 24 валу 25 и дальше через черв к и колесо 31 -твалу 2Я который при включении муфты 13 вращаетс  в одну сторону, а при включении муфты 15 в обратную. В некоторых случа х (например, после поворота шаровоза на кругу), дл  .сохранени  правильного направлени  вращени  диска 31  вл етс , необходимым переключить провода , соедин ющие контакты 77 и 18 с катушками 7J и 75, что осуществл етс 

обычным переключателем 73, указанным .ш-, l Возможна Также и друга  форма выполнени  переключател  10. Последний может бь1ть выполнен в виде, диска 4 (фиг. 5) с двум  прорез ми 52, свободно надетого на вал 5. Внутри прорезей расположен пропущенный через вал 5 болт JJ, укрепленный гайкой 34 к снабженый контактом 75, замыкающим соответственно, ходу поезда контакты 77 или 18, служащие дл  соответствующего включени 

муфт 75, /5.

Видоизмерение описанного прибора, заключающеес  в устройстве храпового механизма, чсхематически изображено на , чертеже фиг. 2. Храповой механизм в этом случае состоит из зубчатого кблеса2 и сид щих на одной с ним осц 25 одного или нескольких двуплечих рычагов 79 и жестко скрепленного с

осью 25 диска 57 (не указа1йогр на 4ер1еже) с нанесенным на нем профилем пути.

Рычаги 19 наход тс  под воздействием .электромагнитов 2(7, управл емых, как описано ранее, при помощи коммутатора 72, и удерживаютс  внерабочем положении при помощи пружин 27. В верхней своей части каждый рычаг 7Р несет двупЛечую собачку 55, св занную при помощи пружин 5/ с коромыслом 36, укрепленным на рычаге 19. Н рычаге 19 укреплены также электромагниты 75, 75 и 38, при чем электромагниты 13, 15 служат дл  прит гивани  порознь того или другого плеча рычага 35 и вкЛючаютс  так же,.как описано выше, при замыкании контакта 17  ки 18, соответственно последнему или заднему- ходу поезда. Электромагнит 38 служит дл ; усилени  действи  электромагнитов /5 и 75.

Действие видоизмененного прибора ана логично описанному выше.

В цел х предотвращени  образовани  искр в коммутаторе 72, управл ющем током, питающим обмотку- электромагнита 20, контактна  поверхность его, как это изображено на чертеже (фиг. 3), может быть увеличена таким образом, чтобы она захватывала полуокружность коммутатора . При этом, как указано на схеме (фиг. 3), цепь батареи 40 остаетс  замкнутой во всех положени х коммутатора.

Вращение оси 25, привод щей в движение диск 57 с нанесённым на нем профилем пути, осуществл тьс  еще к применением реверсивного мотора.

На чертеже фиг. 6 изображает колесо 30 диска 57, сид щее на оси 25, жестко скрепленной с валом мотора 39, включаемого в цепь батареи 40 при посредг стве переключател  4, аналогичного описанному ранее. Колесо 5( удерживаетс  в неподвижном состо нии поворотной вокруг оси 43 и снабжённой отт гивающей; пружиной 44 двуплечей собачкой 42. Последн   находитс  под Воздействием, электромагнита 20, управл емого при по- мощи коммутатора 72.

Действие прибора следующее: при: вращении вала 5, соответственно ходу поезда, будут замыкатьс  порознь контакты 77 или 18, и мотор .59 пойдет в ту или з ную (Сторону. Одновременно, благодар  импульсам тока,, посылаемым элекг

тромагниту 20 коммутатором J2, концы собачки будут то опускатьс , то прит гиватьс , на что будет реагировать пружина 44. Каждое такое колебание собачки 42 позволит мотору повернуть колесо 30 диска 31 с нанесенным на нем профилем пути-на один зубец.

Предмет изобретени ,

1. . .

Claims (5)

1.Прибор дл  указани  пути движени  поезда с применением контактного устройства , .укрепленного на валу, приводимом во вращение от вагонной, либо паровозной оси, и замыкающего электрическую цепь при каждом .обороте последней, каковое замыкание тока возбуждает электромагнит управл ющий храповым механизмом , движущим, в свою очередь, диск с нанесенным на нем профилем цути, отличающийс  тем, что, с целью изменени  направлени  движени  диска 5/ (соответственно движению поезда) часть вала 5 снабжена наре; кой с надетым на нее 1ПКИВОМ (гайкой) 4, так что при изменении направлени  вращени  оси 5 шкив перемещаетс  по .резьбе вдоль оси, передвига  при этом рычаг переключател  JO, включающего одну из двух электромагнитных сцепнь1х муфт 13, 15; движущих во взаимно противоположных направлени х диск 57, помощью черв чной передачи 25.

2.Форма выполнени  прибора по п. 1; отличающа с  тем, что переключатель выполнен в виде шкива 4, св занного помощью ременной передачи р вагонной осью, свободно надетого на ось 5 и сн%бженного прорезом 52, в который входит

укрепленный на оси 5 и снабженный контактами 16 болт 55 таким образом, что, в зависимости от направлени  вращени , последний замыкает попарно контакты 17, 17, либо 18, 18.

3.Видоизменение прибора по п. 1, бтлича вщеес  применением одного или нескольких двуплечих рычагов 19, свободно надетых на вал 25 храпового колеса 24 и отклон емых помощью электромагнитов 20, поочередно включаемых коммутатором 12, один из концов каковых рычагов снабжен двухсторонней собачкой 55, св занной помощью пружин 57 с концами коромысла 36, прит гиваемого к одному из укрепленйых на самом рычаге 19 электромагнитов 13, 15, включение одного из которых вызывает изменение направлени  вращени  храпового колеса.

4.Форма выполнени  прибора по п. 1, отличающа с  тем, что вращение диска с нанесенным на нем профилем пути осуществл етс  помощью реверсивного мотора , управл емого перекл ючателем 4 и стрем щегос  повернуть в том или ином направлении зубчатый диск, удерживаемый в неподвижном состо нии помощью собачки 42, отт гиваемой, , при каждом замыкании тока в цепи, электромагнитом и дающей этим возможность мотору повернуть на один зубец колесо 30.

5.Видоизменение прибора по п. 1, отличающеес  тем, что в цел х предотвращени  образовани  искр в коммутаторе 12, рабоча  поверхность контактной пластины увеличена таким образом, чтобы при всех положени х коммутатора цепь батареи 40 оставалась замкнутой.

СЙи-гД

ЙИГ.2