SU7320A1 - Приспособление дл остановки поезда с пути - Google Patents

Description

В предлагаемом приспособлении остановка поезда с пути достигаетс  помощью э;1ектромагаита,  корь которого, при замыкании тока коптактпыми пластинами , установленными одна на паровозе , а друга  на пути, действует на передаточные механизмы, св занные с краном воздухопровода. На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку головной части паровоза с приспособлением на пути, фиг. 2-часовой механизм с ветр нкой, вид в плане, фиг. 3- то же, вид сбоку, и фиг. 4-вид сверху контактного устройства возле рельса.

Приспособление состоит из трех основных частей: часового механизма с электромагнитом и тормозным краном, скольз щего контакта, который устанавливаетс  с правой стороны паровоза на предохранительном ноже, и путевого коптакта, который устанавливаетс  возле рельса со стороны семафора.

Часовой механизм А (фиг. 2, 3), устанавливаемый с правой стороны паровоза , т.-е. около машиниста, имеет три зубчатых колеса. Первое колесо а на своей оси кроме зубчатки. имеет диск d с зазубриной, в которую входит конец  кор  Б электромагнита А ((иг. 2, 3), застопоривающего механизм . На оси колеса а имеетс  ветр нка, котора  позвол ет регулировать скорость вращени  данного механизма. Втора  ось колеса Ъ соедин етс  своими зубчатками с ос ми колеса а и барабана с и имеет четырехугольный выступ с одной стороны, дл  заводного ключа. Третье колесо имеет барабан с и заводную пружину, котора  укрепл етс  на неподвижной оси. На барабане имеетс  скоба е, котора , при своем вращении , задевает за выступы А тормозного, крана. Дл  торможени  поезда необходимо тормозный кран повернуть на угол в 90°; поэтому, дл  поворота его на этот угол к нему прикрепл ютс  п ть выступов li. Весь движущий механизм и выступы служат дл  того, чтобы торможение поезда наступало постепенно. За каждый один оборот барабана с его скоба е будет захватывать за выступ А крана и поворачивать его на угол в 18°. Первый и последний выступы имеют загиб (как указано на чертеже), которым они зацепл ютс  за скобу е и останавливают механизм. При торможении , последний выступ останавливает механизм в таком положении, когда прорез крана совпадает с прорезом трубы. Дл  приведени  механизма в действие служит электромагнит А с  корем В, насаженным на ось д и тормоз щим дисЕ d на оси а. При данном механизме имеетс  батаре , один нолюс которой заземлен, а другой подводитс  к обмотке электромагнита. Если второй конец обмотки заземлить, то электромагнит прит нет  корь, который замкнетс  Б прит нутом положении собачкой р и освободит унор диска, отчего часовой механизм придет в действие, барабан с начнет вращатьс  и повернет KpaiH дл  торможени  поезда.

Скольз щий контакт устанавливаетс  на предохранительном ноже N с правой стороны паровоза и состоит из медной щетки а, у которой один конец изолирован от корпуса паровоза фиброй.

Вс  система скольз щего контакта прикрепл етс  к ножу с таким расчетом , чтобы нижний конец контакта был несколько выше поверхности рельса. От контакта прокладываетс  изолированный провод до электромагнита А.

Путевой контакт (фиг. 1, 4) состоит из металлической пластинки, длина которой приблизительно равна звену рельса , прикрепл емой к дереву через фибру несколько выше головки рельса. Концьх путевого контакта закруглены (как указано на чертеже) дл  более плавного удара скольз щего контакта. От планки контакта кабелем идет провод к телеграфным столбам, а дальше, по телеграфным столбам,-к контакту, установленному на семафоре.

При нормальном положении, т.-е. при закрытом семафоре, к путевому контакту через крыло семафора подводитс  земл . В случае прохода поезда через путевой контакт при закрытом семафоре скольз щий контакт коснетс  путевого контакта, чем заземлит обмотку электромагнита и произведет автоматическое торможение поезда. Если семафор открыт, то путевой контакт будет отключен от земли и при ее соприкосновении скольз щего контакта с путевым никакого торможени  не произойдет .

Предмет патента.

Приспособление дл  остановки поезда с пути помощью электромагнита,  корь которого воздействует на передаточные механизмы, св занные с краном воздухопровода , при замыкании тока контактными пластинами, установленными одна на паровозе, а друга  на пути, характеризующеес  применением, в цел х постепенного открыти  воздушного крана, часового пружинного механизма А, регулируемого ветр нкой, застопориваемого  корем Б и имеющего на барабане с с заводной пружиной скобу е, служащую дл  последовательного, прж отклонении  кор  электромагнитом и под вли нием часового механизма, воз . действи  на выступы п, А, укрепленные на пробке воздушного крана, два крайних из каковых выступов снабжены крючкообразными концами дл  скреплени  со скобой при крайних положени х крана, в цел х воспреп тствовани  вращению барабана.

фиг. 2

I t

фиг. м