SU486A1 - Прибор дл автоматического контрол скорости поездов - Google Patents

Description

Предлагаемый прибор дл  автоматического контрол  скорости на однопутной дороге дл  поездов обоих паправлений имеет целью простоту схемы и устройства и отличаетс  тем, что часовой механизм, прот гиваюп1,ий ленту, пускаетс  в ход только в периоде прохождени  поезда через контролируемый участок. В приборе примен ютс  два пол ризованных реле, из которых одно /«S, 19 снабжено четырьм , а другое /6, J7 двум  обмотками. Регистрирующа  часть прибора така  же, как и в патенте автора № 485. Кроме педалей 9 и К), с обоих сторон контролируемого участка устанавливаютс  еще педали II и 12, при чем рассто ние между педал ми / /, и 9 с одной стороны и ( и Г2 с другой стороны беретс  такое, чтобы иа этих промежутках мог поместитьс  максимальный поездной состав. Предположим , что поезд идет слева направо. Прежде всего зажимаетс  контакт //, вследствие чего ток из батареи 13 пойдет (против стрелок) через обмотки 2, через контакт JI, в землю. При таком направлении тока положение  кор  7, S, указанное на чертеже, не измен етс , и контакт It остаетс  замкнутым, контакт же /Л разомкнутым. Это имеет то значение, что к приему тока от батареи /.V подготовлены обмотки .1 и 4, между тем как обмотки Г) и 6, наоборот , выключены. Поэтому, когда поезд пройдет через педали 9, ток из батареи /.V пойдет .(по стрелкам) через  корь /1 и -Ч, контакт 74, обмотки ,i, контакт 9 в землю. В результате  корь 7, iS прит нетс  к полюсной надставке , и на ленте начинаетс  вычерчивание линии. Затем, при проходе поезда через контакт 70, ток от батареи /.7 пойдет (против стрелок) через  корь 7, Si, контакт 14, через обмоткп -/, контакт К), в землю, вследствие чего  корь 7, N прит нетс  оп ть к надставке, и часовой механизм остановитс . Наконец, при проходе поезда через педаль 12, ток от батареи /Л пойдет (по стрелкам) через обмотки 1, контакт 12, в землю, вследствие чего  корь 71 прит нетс  к надставке, замкнув при этом контакт /.-7 и разомкнув контакт 74. При таком положении  кор  7 S к приему тока от батареи l.i подготовлены обмотки Г и 6, обмотки же . и / выключены. Одновременно с этим, мен етс  также и роль педалей И и 10, а именно: когда замкнут контакт 14, то . служит, как видно выше, дл  пуска часового механизма , а Ю дл  его остановки; когда же замыкаетс  контакт /о, то /О служит дл  пуска часового механизма, а И дл  его остановки, что может быть проверено, если рассмотреть токопрохождение при движении поезда справа налево. ПРЕДМЕТ ИЗОВРКТЕНИЯ. Прибор дл  автоматического контрол  скорости поездов двух направлений, характеризующийс  применением  кор  7, N (чертеж) пол ризованого реле /6, .рывает движение часового механизма, 17 с двум  обмотками 7, 2, который, при вступлении поезда на головную педаль // смыкает контакт 14, благодар  которому, при прохождении поездом педали 9 вначале участка,  корь 7, N пол ризованного реле 18, 1.) с 4 обмотками 3, 4 и 5, 6 освобождает часовой механизм, прот гивающий ленту, и чертит на ленте непрерывную линию, при прохождении же поездом педали 10 в конце участка,  корь 7, 8 преа при прохождении поездом педали i2  корь 7, S прерывает контакт 74 и смыкает контакт /5, включа  тем в цепь обмотки о, в взамен обмоток Л, 4, вследствие чего часовой механизм приводитс  в действие педалью М, а останавливаетс , наоборот, педалью .

к патенту Г. Д. НАМЖСЙОГО тШ