Изобретение имеет целью оградить от ударов шлюзуемыми судами шлюзные Ёорота путем устройства двух одновременно работающих цепей, из коих кажда имеет на одном конце поплавок, помещенный в соответствующей камере шлюзной стены, а на другом несет груз, опущенный в углубление противоположной стены шлюза.The invention aims to protect sluice locks from strikes by locked vessels by arranging two simultaneously operating circuits, each of which has a float at one end placed in a corresponding chamber of the lock wall and carries a load lowered into the recess of the opposite sluice wall at the other.
Изображенное на чертеже в вертикальном разрезе буферное предохранительное цепное устройство дл шлюзных ворот состоит из двух одновременно работающих цепей Т и Т из которых одна огибает блоки 1-6, а друга - блоки 7 -12, при чем кажда из означенных цепей оканчиваетс с одного конца поплавком А и А, а с другого- грузом К и К. Каждый из блоков 3, 10 | и 4, 9 представл ет собой отдельные блоки, сид щие свободно на общей дл их оси. Инерци судна, навалившегос на предохранительные цепи Т и Т, погашаетс грузами К и К и поплавками А и А, из которых последние опускаютс , а первые поднимаютс . При понижении горизонта воды в камере i шлюза, поплавки А и А вместе с урав- i новешивающими их грузами Л и Л также опускаютс , вследствие чего опускаютс и обе предохранительные цепи, не измен величины своего провеса, до |The vertical safety buffer chain device shown in the drawing for sluice gates consists of two simultaneously operating circuits T and T, one of which bends around blocks 1-6 and the other blocks 7-12, with each of the marked chains ending at one end with a float A and A, and with another - a load K and K. Each of blocks 3, 10 | and 4, 9 are separate blocks that sit freely on a common axis for them. The inertia of the vessel, which has been piled on the safety chains T and T, is extinguished by loads K and K and floats A and A, of which the latter are lowered and the first are lifted. When the water level in the gateway i is lowered, the floats A and A along with the loads weighing them L and L are also lowered, as a result of which both safety chains are lowered, without changing the magnitude of their sag, to |
Л. Ч.L. Ch.
тех пор, пока означенные грузы не станут на дно своих котлованов. После этого дальнейшее понижение горизонта воды в камере шлюза до уровн нижнего бь фа уже будет увеличивать провес цепей под вли нием их собственного веса, пока, наконец, эти цепи не л гут на дно шлюза, как это и обозначено на чертеже пунктиром . При наполнении же камеры шлюза водой все движени частей системы будут происходить в обратном пор дке.as long as the aforementioned cargoes do not reach the bottom of their pits. After that, further lowering of the water horizon in the sluice chamber to the level of the lower fa will already increase the sag of the chains under the influence of their own weight, until finally these chains lie to the sluice bottom, as indicated by a dotted line in the drawing. When the sluice chamber is filled with water, all movements of parts of the system will occur in reverse order.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.
Буферное предохранительное цепное устройство дл шлюзных ворот, отличающеес тем, что одновременно работающие цепи Т и Т, огибающие соответственно системы направл ющих блоков 1-6 и 7-12, снабжены на одном из своих концов грузами К и К, а другим концом подвешены снизу к поплавку А и А, с расположением в каждой -из боковых стен шлюза поплавкового конца одной и грузового конца другой из цепей , в цел х совместной работы поплавков и грузов, как дл амортизации живой силы шлюзуемого судна и дл возвращени вт нутых им цепей в начальное положение, так и дл автоматического подымани и опускани цепей сообразно изменени м уровн воды в шлюзе. к авторскому свидетельству П. П. Кршесинского JNi 22575Buffer safety chain device for sluice gates, characterized in that the simultaneously operating chains T and T, the envelopes, respectively, of the system of guide blocks 1-6 and 7-12, are equipped at one of their ends with weights K and K, and the other end is suspended from below to float A and A, with each float of the side walls of the sluice float end of one and the cargo end of the other chain, in order to work together floats and cargoes, both for damping the manpower of the locked vessel and for returning the retracted chains to its initial position e, and for automatically raising and lowering chains according to changes in the water level in the sluice. to the author's testimony of P. P. Kršesinski JNi 22575