NO800599L

NO800599L - FLOAT BODY STABILIZER.

Info

Publication number: NO800599L
Application number: NO800599A
Authority: NO
Inventors: Allan Sernhag
Original assignee: Navire Cargo Gear Int Ab
Priority date: 1979-03-09
Filing date: 1980-03-03
Publication date: 1980-09-10
Also published as: NZ192969A; AU5595180A; JPS55127290A; FR2450741B1; SE419741B; JPS6341796B2; BR8001316A; CA1144008A; FR2450741A1; GB2043571A; AU529526B2; GB2043571B; SE7902130L

Description

Ved lasting og lossing av ro-ro-fartøyer (horisontal lasthåndtering)skjer transporten av gods i økt utstrekning via et med kjørebaneplan forsynt flytelegeme (pontong), som utgjør et mellomledd for fartøyets rampe og en landbasert rampe. Med et slikt arrangement, såkalt floating linkspan, muliggjøres også i havner med stor forskjell i tidevannsnivået en kontinuerlig lasthåndtering uavhengig av fartøyets størrelse og ramput-forming, hvilket ikke er tilfelle når fartøysrampen legges direkte på kai. Det er videre et billigere,raskere realiserbart og fleksiblere alternativ enn faste kaian-legg . When loading and unloading ro-ro vessels (horizontal cargo handling), the transport of goods takes place to an increased extent via a floating body (pontoon) equipped with a carriageway plane, which forms an intermediate link for the vessel's ramp and a land-based ramp. With such an arrangement, so-called floating linkspan, continuous cargo handling is also possible in ports with a large difference in the tide level, regardless of the vessel's size and ramp design, which is not the case when the vessel ramp is placed directly on the quay. It is also a cheaper, quicker to implement and more flexible alternative than fixed kaian lays.

Moderne systemer for horisontal lasthåndtering medfører at tunge enhetslaster forflyttes over flytelegemet og belaster dette usymmetrisk med hensyn til dets flytesentrum (depl.tyngdepunkt). Av dette følger krengninger som må motvirkes for ikke å gi ugunstig på-kjenning på rampene og vanskeliggjøre transporten. Modern systems for horizontal load handling mean that heavy unit loads are moved over the floating body and load it asymmetrically with respect to its center of buoyancy (depl. center of gravity). This results in tilting, which must be counteracted in order not to put an unfavorable strain on the ramps and make transport difficult.

For å oppheve eller minske.krengningsvinklene,To eliminate or reduce the bank angles,

gis flytelegemets deplasementsvolum-stor utstrekning i lengden og bredden i forhold til behov for kjørebanen. provided the displacement volume of the floating body is large in length and width in relation to the needs of the roadway.

Også andre løsninger, såsom arrangementer for medfølgende vinkelstilling av rampene og stillbare bunnstøtter er tatt i bruk eller foreslått. Disse løsningene er imidlertid kostbare og den førstnevnte er dessuten unødig plasskrevende. Other solutions, such as arrangements for accompanying angular positioning of the ramps and adjustable bottom supports, have also been used or proposed. However, these solutions are expensive and the former is also unnecessarily space-consuming.

I den hensikt å forenkle og billiggjøre blant annet linkspankonstruksjoner, foreslås en anordning for å motvirke krengende belastning ved flytelegemer, som eliminerer ovennevnte ulemper med den kjente teknikken. With the intention of simplifying and cheapening, among other things, link span constructions, a device is proposed to counteract the tilting load of floating bodies, which eliminates the above-mentioned disadvantages of the known technique.

Oppfinnelsen erkarakterisert veden under et flytelegeme fritt hengende balansemasse, et antall bunn-forankrede festeorganer, et antall for tyngdekraftfordeling innrettede liner som løper fra hvert sitt festeorgan via flytelegemet til ett og samme festepunkt på balansemassen, samt et antall indre og ytre vendeorganer roterbart anordnet omkring på flytelegemet festede horisontale aksler som parvis bærer hver sin line ved dens til balansemassen resp. festeorganet tilgrensende strekninger. The invention is characterized by the wood under a floating body freely hanging balance mass, a number of bottom-anchored fixing means, a number of lines arranged for gravity distribution which run from each fixing means via the floating body to one and the same fixing point on the balance mass, as well as a number of inner and outer turning means rotatably arranged around on the floating body has attached horizontal shafts which, in pairs, each carry a line by its to the balance mass resp. stretches adjacent to the fastening device.

En utførelsesform anordnet ved flytelegemer med vesentlig parallellepipedisk form kjennetegnes av at de indre vendeorganene er plassert slik at balansemassens tyngdepunkt i likevektstilling virker langs flytelegemets vertikale midtpunktsakse, samt at de ytre vendeorganene An embodiment provided for floating bodies with an essentially parallelepipedal shape is characterized by the fact that the inner turning means are positioned so that the center of gravity of the balance mass in the equilibrium position acts along the vertical midpoint axis of the floating body, and that the outer turning means

er plassert i lik avstand fra denne akselen.are placed equidistant from this axis.

Avhengig av om flytelegemet skal belastes usymmetrisk eller symmetrisk med hensyn til senterlinjen, utformes anordningen med fire ytre vendeorganer, som er plassert i hvert sitt hjørneparti av på flytelegemets bunndiagonaler.stående vertikalplan respektiv med to ytre vendeorganer som er plassert i hvert sitt endeparti av flytelegemets senterlinjeplan. Depending on whether the floating body is to be loaded asymmetrically or symmetrically with respect to the center line, the device is designed with four external turning devices, which are each placed in a corner part of the bottom diagonals of the floating body standing vertical plane respectively with two external turning devices that are placed in each end part of the floating body's center line plane .

Et flytelegeme forsynt'med en anordning ifølge oppfinnelsen kan lett forhales dersom festeorganene er forankret ved hjelp av motvekter. A floating body provided with a device according to the invention can be easily dragged if the fastening means are anchored by means of counterweights.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nær-mere med henvisning til tegningen som viser en ut-førelsesform, der In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing which shows an embodiment, there

fig. 1 viser et sideriss av en stabiliseringsanordning ifølge oppfinnelsen, anordnet på en link-spanpontong, samt fig. 1 shows a side view of a stabilization device according to the invention, arranged on a link-span pontoon, as well

fig. 2 er det i fig. 1 viste arrangement i plan-riss sett ovenfra. fig. 2 it is in fig. 1 showed the arrangement in plan view from above.

I fig. 1 og 2 betegner 10 et i det vesentlige parallellepipedisk formet flytelegeme, hvis øvre begrens-ningsflate 11 utgjør kjørebaneplan for lastbærende kjøre-tøy 12 samt opplagringsflate for en landgående rampe 13 In fig. 1 and 2 designates 10 an essentially parallelepiped-shaped floating body, whose upper boundary surface 11 forms the carriageway plane for load-carrying vehicles 12 as well as the storage surface for an onshore ramp 13

og en■fartøysrampe 14.and a ■vessel ramp 14.

For å unngå krengninger, når kjøretøyet 12 belaster kjøreplanet 11 usymmetrisk, er en balansemasse 15 fritt opphengt under flytelegemet 11 i fire liner 16. To avoid heeling, when the vehicle 12 loads the driving plane 11 asymmetrically, a balance mass 15 is freely suspended below the floating body 11 in four lines 16.

Disse løper samlet opp fra et felles festepunkt 17 ved balansemassen til hvert sitt vende- eller bryteorgan 18 These run together from a common attachment point 17 at the balance mass to each of its turning or breaking means 18

via en gjennomføring 19 i sentrum av flytelegemets bunn-flate 10a. Ved hjelp av bryteorganene 18 fordeles hvert via a passage 19 in the center of the floating body's bottom surface 10a. By means of the breaking means 18 each is distributed

tau diagonalt ut til et i flytelegemets resp. hjørne-partier anordnet ytre bryteorgan 20, hvorfra den gjennom ytterligere en gjennomføring 21 løper vesentlig loddrett ned til en ved hjelp av en motvekt 22 bunnforankret festeorgan 23. rope diagonally out to one in the floating body's resp. corner sections arranged outer breaking member 20, from which it runs through a further passage 21 essentially vertically down to a fastening member 23 anchored to the bottom by means of a counterweight 22.

Bryteorganet 18,20 er anordnet lett bevegelig omkring på flytelegemet festede horisontale aksler 24 resp. 25, og plassert slik at linene løper fritt i gjennom-føringene 19,21. De ytre organene 20 er videre plassert i lik avstand fra den sentrale gjennomføringen 19 og på samme høyde over bunnflaten 10a som de indre.. Bunngjennom-føringene 19,21 utføres enklest som vertikale rørstusser hvis høyde klart overstiger beregnet maksimum nedsenkning av flytelegemet. The breaking member 18,20 is arranged to be easily movable around horizontal shafts 24 attached to the floating body, respectively. 25, and placed so that the lines run freely in the through-holes 19,21. The outer bodies 20 are further placed at the same distance from the central passage 19 and at the same height above the bottom surface 10a as the inner ones. The bottom passages 19, 21 are most simply made as vertical pipe ends whose height clearly exceeds the calculated maximum immersion of the floating body.

Linene som hensiktsmessig utgjøres av kjetting eller lignende fleksible elementer, er således lett bevegelig relativt flytelegemet,'hvorfor de alltid holdes spent ved hjelp av balansemassens 15 tyngde, uavhengig av varierende vannstand og belastninger. Linenes lengder er avpasset slik at balansemassen kan henge fritt når flytelegemet er ubelastet ved høyeste tidevann. The lines, which are suitably made up of chain or similar flexible elements, are thus easily movable relative to the floating body, which is why they are always kept taut by means of the weight of the balance mass 15, regardless of varying water levels and loads. The lengths of the lines are adjusted so that the balance mass can hang freely when the floating body is unloaded at the highest tide.

Flytelegemet kan på en enkel måte forhales i havner med tidevann ved at linene 15 låses ved lavvann. Legemets deplasement løfter da motvektene 2 2 når vannet stiger, og buksering til annen plass kan skje. Løfting av motvektene kan naturligvis også gjøres med vinsj eller annet hensiktsmessig utstyr. The floating body can be easily towed in harbors with tides by locking the lines 15 at low tide. The body's displacement then lifts the counterweights 2 2 when the water rises, and breeching to another place can occur. Lifting the counterweights can of course also be done with a winch or other suitable equipment.

Bunnprofil og dybde kan variere med forskjellige havneområder, hvorfor linenes lengder bør kunne justeres. Hensiktsmessige midler, f.eks. uttakbare ledd for inn-skjøting av ekstra kjettinglengder, kan derfor innføres i hver line 15. I kombinasjon med midler for finjuster-ing, såsom strekkfisker eller lignende, tilpasses linenes lengde enkelt til de aktuelle bunnforhold, slik at balansemassens tyngde fordeles likt på de fire linene. Bottom profile and depth can vary with different harbor areas, which is why the lines' lengths should be adjustable. Appropriate means, e.g. removable links for splicing extra chain lengths can therefore be introduced into each line 15. In combination with means for fine-tuning, such as stretchers or the like, the length of the lines is easily adapted to the relevant bottom conditions, so that the weight of the balance mass is distributed equally on the four the lines.

Med riktig justerte liner 15 inntar det ubelast-ede flytelegemet en flytestilling med en vannlinje 26 With properly adjusted liner 15, the unloaded floating body assumes a floating position with a waterline 26

(fig. 1), som er parallell med bunnflaten 10c. I denne (fig. 1), which is parallel to the bottom surface 10c. In this

stilling virker reaksjonskrefter for spennkraften i linene på flytelegemet ved innfestningsakslene 25. Disse kreftene er like store. Når kjørebaneplanet 11 belastes av et kjøretøy 12, f .eks. i det ene hjørnepartiet, slik som det fremgår av fig. 2, minsker spennkraften i de nærmeste linene som følge av flytelegemet tenderer'å rotere under belastningen 12 omkring en horisontal krengningsakse 27 rettet gjennom deplasementstyngdepunktet (flytesenteret). Minskningen i spennkraften i en line medfører imidlertid på grunn av den fritthengende balansemassen en motsvarende økning i motsatt line. Resul-terende krengningsmoment forblir .således null og det skjer en vertikal parallelforflytning,av flytelegemet til den av belastningen 12 betinget ny vannlinje 28. position, reaction forces for the tension force in the lines act on the floating body at the attachment shafts 25. These forces are of equal magnitude. When the carriageway plane 11 is loaded by a vehicle 12, e.g. in one corner part, as can be seen from fig. 2, the tension force in the nearest lines decreases as a result of the floating body tending to rotate under the load 12 about a horizontal heeling axis 27 directed through the center of gravity of the displacement (center of buoyancy). The reduction in the tension force in one line, however, causes a corresponding increase in the opposite line due to the free-hanging balance mass. The resulting heeling moment thus remains zero and a vertical parallel movement of the floating body to the new waterline 28 conditioned by the load 12 takes place.

Dimensjoneringen av balansemassen 15 beror naturligvis på størrelsen og lokaliseringen (kjørevei) The dimensioning of the balance mass 15 naturally depends on the size and location (driveway)

av ventet belastning. Minste overførte motvekt fåes når belastningen angriper slik at flytelegemet vil krenge omkring en diagonalt orientert akse 271, slik som antydet i fig. 2. Bare linen som løper til -hjørnepartiet I of expected load. The least transferred counterweight is obtained when the load acts so that the floating body will tilt about a diagonally oriented axis 271, as indicated in fig. 2. Only the line that runs to the corner section I

kommer da til å avlastes, og en motkraft som maksimalt går opp til balansemassens halve tyngde kan virke i hjørnet III. Hele balansemassens tyngde utnyttes av motvirkende momenter når belastningen faller sammen.med en av kjøre-planets 11 symmetrilinjer. Ved f.eks. dreining omkring krengningsaksen 27" (fig. 2) og total avlastning av linene i hjørnene I og II, fordobles spennkraften i hver av' linene i hjørnene III,IV, dvs. hele balansemassens tyngde fordeles likt på sistnevnte hjørner. Motvirkende momenter ved en valgt krengningsakse 27 (ifølge ovenstående) veksl-er mellom de ovenfor angitte ekstremverdiene. will then be relieved, and a counter force that is a maximum of half the weight of the balance mass can act in corner III. The entire weight of the balance mass is utilized by counteracting moments when the load coincides with one of the driving plane's 11 lines of symmetry. By e.g. rotation around the heeling axis 27" (fig. 2) and total relief of the lines in corners I and II, the tension force in each of the lines in corners III, IV is doubled, i.e. the entire weight of the balance mass is distributed equally on the latter corners. Counteracting moments at a selected tilt axis 27 (according to the above) alternates between the extreme values indicated above.

Forskjellige typer av fartøysramper kan gi forskjellige belastninger, noe som imidlertid motvirkes av stabiliseringsanordningen. Different types of vessel ramps can produce different loads, which is however counteracted by the stabilization device.

De løftbare motvektene kan erstattes med stasjo-nære, bunnfaste bolter eller lignende. Dersom det be-nyttes motvekter, skal (i det beskrevne tilfellet) massene være større enn halve balansemassen. The liftable counterweights can be replaced with stationary, bottom-fixed bolts or the like. If counterweights are used, (in the described case) the masses must be greater than half the balance mass.

Innen rammen for de etterfølgende patentkrav kan det naturligvis gjøres andre utførelsesformer. F.eks. kan et flytelegeme, som ved rampenes tilslutning og kjørebanens utforming kommer til å belastes langs senterlinjen, forsynes' med bare to liner som løper i senter-linjeplanet, og som brytes i lik avstand fra balansemassen . Within the scope of the subsequent patent claims, other embodiments can of course be made. E.g. a floating body, which due to the connection of the ramps and the design of the roadway will be loaded along the center line, can be provided with only two lines that run in the center line plane, and which are broken at an equal distance from the balance mass.

Claims

1. Device for counteracting tilting loads at floating bodies, characterized by a freely hanging balance mass (15) below a floating body (10), a number anchored to the bottom. attachment means (23), a number of lines (16) arranged for gravity distribution which run from each attachment means (23) via the floating body to one and the same attachment point (17) at the balance mass, and a number of inner and outer turning means (18,20) for the line (18), rotatably arranged around horizontal shafts (24, 25) attached to the floating body, which in pairs each carry their own line (16) at its stretches adjacent to the balance mass or the attachment member (23).

2. Device according to claim 1, arranged at floating bodies with a substantially parallelepipedal shape, characterized in that the inner turning means (18) are positioned so that the gravity of the balance mass (15) in the equilibrium position acts along the vertical midpoint axis of the floating body (10), and that the outer turning means ( 2 0) are placed equidistant from this axis.

3. Device according to claim 2, characterized in that it comprises four external turning means (20) which are each placed in a corner part of the bottom diagonals of the floating body (10) in a vertical plane.

4. Device according to claim 2, characterized in that it comprises two external turning means.

(2.0) which is placed in each end part of the floating body (10) centreline plane.

5. Device according to one or more of the claims from 1-4, characterized in that the fastening means (23) are anchored by means of counterweights (22).

6. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that at each line (16) there are arranged means which enable adjustment of the length.