Причальные сооружени в подхо дах к шлюзам обычно устраиваютс стационарными. При длинных лини х 1при чалов « значительных «вменени х горизонта воды, а также цри больших глубинах стационарные црича ьные сооружени станов тс неэкономичными. Кроме того жесткость стационарных нричальных сооружений при неточной причалке т желых судов вл етс причиной аварий. Дл исключени этих недостатков причальные и т. ш. сооружени иногда ВЫПОЛНЯЮТСЯ в виде пловучей конструкции. Предлагалось также выполн ть пловучие сооружени в виде шарнирно соединенных понтонов . Однако подобные сооружени не удовлетвор ли предъ вл емым к им требовани м из-за конструктивь ых недостаткав. Пловучее причальное сооружение, согласно изобретению, имеет целью приспособл тьс (к сильно ИЗМеНЯ1С)шемус горизонту воды при небольшой высоте сооружени , упруго поглощать силу удара судрв о причал и противодействовать ветровой навалке судов на причал. Оно (СОСТОИТ из понтонов, соединенных между собой шарнирами, и отличаетс тем, что группы понтонов установлены между бычками или усто ми вдоль причальной линии 1И концевые понтоны и-меют выступы , с.кольз ш,ие при изменении горизонта воды в пазах устоев или бычков. Между собой понтоды св заны , кроме шарниров, полиспастами с последовательно включающимис противовесами. На схематическом (чертеже фиг. 1 изображает -план (причальных линий, фиг. 2 - прод ольный разрез по оси шлюза Л -Л на фиг. 1 и фиг. 3 - разрез 1по противовесу. Причал выполнен из р да понтонов /, |расположенных по два или три между бычками 2 или усто ми, установленными вдоль причальной линии. Концы понтонов, примыкающие к бьикам или УСТОЯМ, снабжены специальными выступами, которые скольз т в пазах, сделанных в усто х или бычках, при изменении горивонта воды. В соединени введены пружинные или гидравлические амортизаторы 3. Между собой 1ПОНТОНЫ соединены шарнирами 4 у лицевых бортов понтонов и т жками 5 с противоположной стооны . Ст жку образует (полиспаст 6, свободному концу троса которсго подвешены противовесы 7. Ст жки обеспечивают ги|бкость причальной линии и автоматически (Выоравл ют ее, так как то мере возрастани УСИЛИЯ, раст гивающего ст жку , последовательно включаютс грузы противовесов, увеличивающие силу зат жки.Berths in approaches to gateways are usually fixed. With long lines at the height of "significant" impairments of the water horizon, as well as deep waters, the stationary critical structures become uneconomical. In addition, the rigidity of stationary buildings with inaccurate moorage of heavy vessels is the cause of accidents. To eliminate these drawbacks, berthing and so on. Structures are sometimes performed in the form of a floating structure. It has also been proposed to perform floating structures in the form of pivotally connected pontoons. However, such structures are not satisfied with the requirements imposed on them due to structural deficiencies. The floating berthing structure according to the invention aims at adapting (to strongly MEASURING 1C) the horizon of water at a small height of the structure, elastically absorbing the impact force of the pier and counteracting the wind loading of ships onto the pier. It (CONSTITUTING of pontoons interconnected by hinges, differs in that groups of pontoons are installed between gobies or foundations along the mooring line 1I. The end pontoons have protrusions that slide along the water level in the slots of foundations or gobies. The pontods are interconnected, except for hinges, by chain hoists with series-on counterweights. In the schematic diagram (Fig. 1 shows a plan (of mooring lines, Fig. 2) is a longitudinal section along the axis of the L-L gateway in Fig. 1 and Fig. 1. 3 - section 1 on counterweight. The pier is made of a row pontoons /, | located two or three between the bulls 2 or the pillars installed along the mooring line. The ends of the pontoons adjacent to the bats or STANDS are equipped with special projections that slide in the grooves made in the pits or gobies when the horizon changes Water. Spring or hydraulic shock absorbers are inserted in the connections 3. Between themselves, the 1PONTONS are connected by hinges 4 at the front sides of the pontoons and by the straps 5 from the opposite side. The strut forms (polyspast 6, the free end of the rope of which the counterweights are suspended. 7. The strut ensures the rigidity of the mooring line and automatically (it overstates it, since the extent of the increase in the stretching strut), the weights of the counterbalance successively increase zhki.
П р е д (М е т изобретени PRAID (ME of the invention
Пловучее причальное сооружение, могущее служить также волноломомBuoyant mooring, which can also serve as a breakwater
и состо щее из соединенных шарнирами понтонов, отличающеес тем, что, с целью (погашени живой силы удара судна и автоматического восстановлени нормального положени причала, а 1также дл противодействи ветровой на-валке судна , концевые понтоны снабжены выступами, скольз щими в пазах }стовв или бычков, 1и св заны между Ьобой, кроме щврниров, полиспастами с последовательно включающимис противовесами.and consisting of hinged pontoons, characterized in that, in order (to quench the manpower of the vessel and automatically restore the berth to its normal position, and also to counteract the wind on the vessel’s roll, the end pontoons are provided with protrusions sliding in the slots} gobies, 1 and connected between Boboy, except for schvnnirov, polyspasts with successively included counterweights.
Фиг. 3FIG. 3